பேட்டரி பேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் உள்ளிட்ட மின்சார டிரக்குகளுக்கான திட்டங்களை Isuzu விவரிக்கிறது
உற்பத்தி மின்சார டிரக் 2019 டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் இருந்து Isuzu ELF கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் கார்பன்-நடுநிலை "விரைவான முடுக்கம்" உத்தியான பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தயாரிப்புகளை நிறுவனம் தொடங்குவதால், அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் மின்சார டிரக்கை அறிமுகப்படுத்த இசுஸு திட்டமிட்டுள்ளது.
2019 ஆம் ஆண்டு எல்ஃப் எலக்ட்ரிக் வாக்-த்ரூ கான்செப்ட் வேனை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இந்த ஆண்டு ஜப்பானில் இருந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்கு அதன் முதல் வெளிநாட்டுக் காட்சிக்காகக் கொண்டு வரப்பட்டதை அடிப்படையாகக் கொண்டு, "தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சந்தைகளில்" அடுத்த ஆண்டு மின்சார லாரிகளின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கும் என்று பிராண்ட் கூறியது.
இசுசு ஆஸ்திரேலியா லிமிடெட் மூலோபாயத்தின் தலைவர் கிராண்ட் கூப்பர் கூறுகையில், மின்சார வாகனத் திட்டங்களில் பேட்டரிகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் உட்பட "சிறந்த எதிர்கால தொழில்நுட்பங்களை" தேடும்.
பெரிய Isuzu Giga டிரக் தொடருக்கான எரிபொருள் செல் பவர்டிரெய்ன்களை உருவாக்க ஹோண்டாவுடன் நிறுவனம் கூட்டணியில் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு "குறுகிய கால" கூட்டாண்மை என்று சுட்டிக்காட்டியது.
இசுஸு வால்வோ ட்ரக்குடன் தொழில்நுட்பத்திற்காக நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டுள்ளது, மேலும் அடுத்த தலைமுறை சிறிய டிரக்குகளை பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்புகளுடன் உருவாக்க டொயோட்டா மற்றும் ஹினோவுடன் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது.
46 ஆம் ஆண்டு 2019வது டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் Elf EV உடன் முதலில் காட்டப்பட்ட சுய-ஓட்டுநர் டிரக்குகளை ஒருங்கிணைக்கும் FLIR கான்செப்ட் உட்பட, மாற்று உந்துவிசை மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் திட்டங்களுக்கான விருப்பங்களை Isuzu சோதித்து வருவதாக திரு. கூப்பர் கூறினார்.
"Elf EV ஒரு லைட் பிக்கப் மற்றும் கடைசி மைல் டெலிவரி டிரக் ஆகும்," என்று அவர் கூறினார்.
"ஜப்பானுக்கு வெளியே இதைக் காணக்கூடிய ஒரே சந்தை ஆஸ்திரேலியாவாகும், இது ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் Isuzu இன் மிக உயர்ந்த மரியாதையைப் பற்றி பேசுகிறது.
"இது 150kW அல்லது 200hp இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது, இது குறுகிய தூரத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு கிலோகிராமுக்கு 180 வாட்-மணிநேர பேட்டரி ஆற்றல் அடர்த்தியுடன் தொடங்கி, இப்போது 260 Wh/kg வரை தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.
"இது கடந்த ஆண்டை விட செயல்திறனில் 20 சதவிகிதம் அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் கூறு செலவுகளில் 18 சதவிகிதம் குறைப்பைக் காண்கிறோம்."
திரு. கூப்பர் கூறுகையில், ஃபிரேம் ரெயில்களின் இருபுறமும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் "சேணம் பையில்" பேட்டரிகளை மையத்தில் வைக்காமல் இருபுறமும் பொருத்துவதுதான் எல்ஃப்பின் சிறப்பு.
"இது இடைகழி செயல்பாடு உட்பட சிறந்த இடத்தை சேமிப்பதற்கு அனுமதிக்கிறது. இதனால், பைவோட்டிங் இருக்கை வழியாக, டிரைவர் சரக்கு பகுதிக்குள் நுழைந்து, பக்கவாட்டு கதவு வழியாக வெளியேறலாம்,'' என்றார்.
"இது ஓட்டுநருக்கு காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. பெரிய வெளிப்புற கண்ணாடிகளை உட்புறத் திரைகளுடன் மாற்றுவதற்கு கேமராக்களைப் பயன்படுத்தி டிஜிட்டல் மிரர் அமைப்பும் உள்ளது.
"இது இரண்டு சதவிகிதம் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவதன் மூலம் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில் வாகனத்தைச் சுற்றி ஓட்டுநரின் பார்வையை மேம்படுத்துகிறது. காரைச் சுற்றி "பார்க்கும்" Elf 3D கேமராக்கள் காரணமாக பார்க்கிங் செய்வதும் இதில் அடங்கும்.
"இது விபத்துகளின் வாய்ப்பைக் குறைக்க மேம்பட்ட ADAS அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளது."
ஆஸ்திரேலிய EV டிரக் பாகங்கள் நிறுவனமான SEA Electric உடன் இசுஸுவின் கூட்டாண்மைக்காக எல்ஃப் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - மேலும் இது மெல்போர்ன் வழியாக வேகமாகப் பார்க்கப்படாது என்று திரு கூப்பர் கூறினார். அல்லது சிட்னி பெருநகரப் பகுதி பெரிய அளவிலான டிரக்குகளை ஆதரிக்கிறது.
