ஃபைட்டர் கியூஷு ஜே7டபிள்யூ1 ஷிண்டன்
Kyūshū J7W1 Shinden interceptor ப்ரோடோடைப் மட்டுமே கட்டப்பட்டது. அதன் வழக்கத்திற்கு மாறான ஏரோடைனமிக் தளவமைப்பு காரணமாக, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட மிகவும் அசாதாரண விமானமாகும்.
இது அமெரிக்க போயிங் B-29 Superfortress குண்டுவீச்சு விமானங்களைச் சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட வேகமான, நன்கு ஆயுதம் தாங்கிய இடைமறிப்பாளராக இருக்க வேண்டும். இது ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான கனார்ட் ஏரோடைனமிக் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, ஒரே ஒரு முன்மாதிரி மட்டுமே கட்டமைக்கப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்ட போதிலும், இரண்டாம் உலகப் போரின்போது தயாரிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய விமானங்களில் ஒன்றாக இன்றுவரை உள்ளது. இந்த அசாதாரண விமானத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு சரணடைதல் குறுக்கிடப்பட்டது.
ஷிண்டன் போர்க் கருத்தை உருவாக்கியவர் கேப்டன். மார். (taii) மசோகி சுருனோ, யோகோசுகாவில் உள்ள கடற்படை ஏவியேஷன் ஆர்சனலின் (கைகுன் கோகு கிஜுட்சுஷோ; சுருக்கமாக குகிஷோ) விமானத் துறையில் (ஹிகோகி-பு) பணியாற்றிய முன்னாள் கடற்படை விமான விமானி. 1942/43 இன் தொடக்கத்தில், அவர் தனது சொந்த முயற்சியில், வழக்கத்திற்கு மாறான கனார்ட் ஏரோடைனமிக் கட்டமைப்பில் ஒரு போர் விமானத்தை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார், அதாவது. முன் கிடைமட்ட வால் (ஈர்ப்பு மையத்தின் முன்) மற்றும் பின்புறத்தில் இறக்கைகள் (புவியீர்ப்பு மையத்திற்கு பின்னால்). கனார்ட் அமைப்பு புதியதல்ல; மாறாக, விமான வளர்ச்சியின் முன்னோடி காலத்தின் பல விமானங்கள் சரியாக இந்த கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்டன. கிளாசிக்கல் தளவமைப்பு என்று அழைக்கப்பட்ட பிறகு, முன் வால் மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட விமானங்கள் அரிதானவை மற்றும் நடைமுறையில் சோதனையின் எல்லைக்கு அப்பால் செல்லவில்லை.
அமெரிக்கர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு J7W1 முன்மாதிரி. ஜப்பானியர்களால் ஏற்பட்ட சேதத்திற்குப் பிறகு விமானம் இப்போது சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் வர்ணம் பூசப்படவில்லை. தரையிறங்கும் கியரின் செங்குத்து இருந்து ஒரு பெரிய விலகல் தெளிவாக தெரியும்.
"வாத்து" தளவமைப்பு கிளாசிக் ஒன்றை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. எம்பெனேஜ் கூடுதல் லிப்டை உருவாக்குகிறது (கிளாசிக்கல் அமைப்பில், வால் லிப்ட் பிட்ச் தருணத்தை சமநிலைப்படுத்த எதிர் லிப்ட் விசையை உருவாக்குகிறது), எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட டேக்ஆஃப் எடைக்கு, சிறிய லிஃப்ட் பகுதியுடன் இறக்கைகளுடன் ஒரு கிளைடரை உருவாக்க முடியும். கிடைமட்ட வாலை இறக்கைகளுக்கு முன்னால் தடையற்ற காற்றோட்டத்தில் வைப்பது சுருதி அச்சில் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்துகிறது. வால் மற்றும் இறக்கைகள் காற்று ஓட்டத்தால் சூழப்படவில்லை, மேலும் முன்னோக்கி உருகி ஒரு சிறிய குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏர்ஃப்ரேமின் ஒட்டுமொத்த ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைக்கிறது.
நடைமுறையில் தடங்கல் நிகழ்வு இல்லை, ஏனெனில் தாக்குதலின் கோணம் முக்கியமான மதிப்புகளுக்கு அதிகரிக்கும் போது, ஓட்டங்கள் முதலில் உடைந்து, முன் வாலில் உள்ள லிப்ட் விசை இழக்கப்படுகிறது, இது விமானத்தின் மூக்கைக் குறைக்கச் செய்கிறது, மேலும் தாக்குதலின் கோணம் குறைகிறது, இது பிரிவினையைத் தடுக்கிறது. ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் இறக்கைகள் மீது பவர் கேரியரின் இழப்பு. இறக்கைகளுக்கு முன்னால் உள்ள சிறிய முன்னோக்கி உருகி மற்றும் காக்பிட் நிலை ஆகியவை பார்வையை முன்னும் பின்னும் பக்கங்களிலும் மேம்படுத்துகின்றன. மறுபுறம், அத்தகைய அமைப்பில், யாவ் அச்சைச் சுற்றி போதுமான திசை (பக்கவாட்டு) நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை உறுதி செய்வது மிகவும் கடினம், அதே போல் மடல் விலகலுக்குப் பிறகு நீளமான நிலைத்தன்மையும் (அதாவது இறக்கைகளில் லிப்ட் அதிகரித்த பிறகு). )
வாத்து வடிவிலான விமானத்தில், மிகத் தெளிவான வடிவமைப்பு தீர்வாக, என்ஜினை ஃபியூஸ்லேஜின் பின்புறத்தில் வைத்து, புஷர் பிளேடுகளுடன் ப்ரொப்பல்லரை இயக்க வேண்டும். இது சரியான என்ஜின் குளிரூட்டல் மற்றும் ஆய்வு அல்லது பழுதுபார்ப்புக்கான அணுகலை உறுதி செய்வதில் சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம் என்றாலும், இது உடற்பகுதியின் நீளமான அச்சுக்கு அருகில் குவிந்திருக்கும் ஆயுதங்களை ஏற்றுவதற்கு மூக்கில் இடத்தை விடுவிக்கிறது. கூடுதலாக, இயந்திரம் விமானிக்கு பின்னால் அமைந்துள்ளது.
கூடுதல் தீ பாதுகாப்பு வழங்குகிறது. இருப்பினும், படுக்கையில் இருந்து வெளியே இழுக்கப்பட்ட பிறகு அவசரமாக தரையிறங்கும் போது, அது காக்பிட்டை நசுக்கலாம். இந்த ஏரோடைனமிக் அமைப்புக்கு முன் சக்கர சேசிஸ் தேவைப்பட்டது, இது ஜப்பானில் இன்னும் ஒரு பெரிய புதுமையாக இருந்தது.
இந்த வழியில் வடிவமைக்கப்பட்ட விமானத்தின் வரைவு வடிவமைப்பு கடற்படையின் முதன்மை விமான இயக்குனரகத்தின் தொழில்நுட்பத் துறைக்கு (கைகுன் கோகு ஹோன்பு கிஜுட்சுபு) ஒரு ஒட்சு-வகை இடைமறிப்புக்கான வேட்பாளராக (கியோகுச்சி என சுருக்கமாக) சமர்ப்பிக்கப்பட்டது (பெட்டியைப் பார்க்கவும்). பூர்வாங்க கணக்கீடுகளின்படி, ஜனவரி 5 இன் 1-ஷி கியோகுசென் விவரக்குறிப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை எஞ்சின் நகாஜிமா ஜே18என்1943 டென்ரை விட விமானம் மிகச் சிறந்த விமான செயல்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். வழக்கத்திற்கு மாறான ஏரோடைனமிக் அமைப்பு காரணமாக, சுருனோவின் வடிவமைப்பு தயக்கத்தை சந்தித்தது. அல்லது, கைகுன் கொக்கு ஹொன்புவின் பழமைவாத அதிகாரிகள் மீது நம்பிக்கையின்மை. இருப்பினும், அவர் தளபதியிடமிருந்து வலுவான ஆதரவைப் பெற்றார். கடற்படை ஜெனரல் ஸ்டாஃப் (குன்ரிபு) லெப்டினன்ட் (சுசா) மினோரு ஜென்டி.
எதிர்கால போர் விமானத்தின் விமான குணங்களை சோதிக்க, முதலில் ஒரு சோதனை MXY6 ஏர்ஃப்ரேமை உருவாக்கவும் சோதனை செய்யவும் முடிவு செய்யப்பட்டது (பெட்டியைப் பார்க்கவும்), இது திட்டமிடப்பட்ட போர் விமானத்தின் அதே ஏரோடைனமிக் தளவமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆகஸ்ட் 1943 இல், குகிஷோவில் ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையில் 1:6 அளவிலான மாதிரி சோதிக்கப்பட்டது. அவர்களின் முடிவுகள் நம்பிக்கைக்குரியவை, சுருனோவின் கருத்தின் சரியான தன்மையை உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் அவர் வடிவமைத்த விமானத்தின் வெற்றிக்கான நம்பிக்கையை அளித்தது. எனவே, பிப்ரவரி 1944 இல், கைகுன் கோகு ஹோன்பு ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான போர் விமானத்தை உருவாக்கும் யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டது, இது ஒட்சு-வகை இடைமறிப்பாளராக புதிய விமானங்களுக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் அடங்கும். 18-shi kyokusen விவரக்குறிப்பிற்குள் முறையாக செயல்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும், தோல்வியடைந்த J5N1க்கு மாற்றாக ஒப்பந்த அடிப்படையில் குறிப்பிடப்படுகிறது.
