இந்த கார்களின் உட்புறம் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை

ஒவ்வொரு ஆண்டும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கார்களின் அழகியலில் அதிக முயற்சிகளை முதலீடு செய்கிறார்கள். இன்று பெரும்பாலான நவீன கார்கள் விரிவான பொருட்கள், உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கவர்ச்சியான அம்சங்களால் நிரப்பப்பட்ட அற்புதமான உட்புறங்களைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், அவ்வப்போது முழு உட்புறத்தையும் கெடுக்கும் குறிப்பிட்ட விவரங்களில் நாம் தடுமாறுகிறோம்.

இன்று, ஒரு காரின் உட்புறம் அதன் தோற்றத்தைப் போலவே முக்கியமானது என்பதை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நினைவில் கொள்வது மிகவும் முக்கியம். தோற்றத்தில் கவனம் செலுத்துவது அர்த்தமற்றது மற்றும் நீங்கள் சாலையில் இருக்கும்போது, ​​​​உங்கள் பெரும்பாலான நேரத்தை காருக்குள்ளேயே செலவிடுவீர்கள், வெளியே அல்ல. நாம் இதுவரை கண்டிராத மோசமான கார் ஷோரூம்கள் இவை!

செவி கமரோ ஏன் இந்தப் பட்டியலை உருவாக்கினார் என்பதை அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்!

1996 Mercedes-Benz F200 (கற்பனை)

மெர்சிடிஸ் எஃப்-சீரிஸ் சில அற்புதமான கான்செப்ட் கார்களை வெளியிட்டது, ஆனால் F200 இமேஜினேஷன் எல்லாவற்றிலும் வித்தியாசமான மற்றும் சிறந்த உட்புறங்களில் ஒன்றாகும். காரைப் பற்றி நீங்கள் கவனிக்க வேண்டிய மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், அதில் பெடல்கள் அல்லது ஸ்டீயரிங் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, வாகனத்தை கட்டுப்படுத்த கன்சோல் மற்றும் கதவின் நடுவில் ஜாய்ஸ்டிக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

டேகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டரைத் தவிர, காரில் டிஸ்ப்ளேவின் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் பின்புறக் காட்சி கேமராக்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சென்டர் கன்சோல் மிகவும் நடைமுறைக்கு மாறான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது, பெரும்பாலும் இது ஒரு கோள வடிவமாக இருப்பதால்.

2008 சிட்ரான் ஹிப்னாஸ்

சிட்ரோயன் ஹிப்னோஸ் ஒரு பிரீமியம் நடுத்தர அளவிலான SUV ஆகும். இந்த கார் நீல-ஊதா பின்புற இருக்கைகள், பிரகாசமான சிவப்பு டாஷ்போர்டு மற்றும் ஆரஞ்சு-பச்சை-மஞ்சள் முன் இருக்கைகளுடன் எல்லா நேரத்திலும் மிகவும் அசாதாரணமான மற்றும் வண்ணமயமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருக்கைகளின் அமைப்பும் வித்தியாசமானது, அடிவாரத்தில் ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் இருக்கையின் மேற்பரப்பை உருவாக்கும் முக்கோணங்கள்.

இந்த காரின் மற்றொரு வித்தியாசமான விஷயம் என்னவென்றால், ஹெட்ரெஸ்ட்கள் கூரையில் இருந்து தொங்குகின்றன. அதுமட்டுமின்றி, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து, பெடல்களுக்கு கியர் ஷிஃப்ட் - இந்த காரில் சாதாரணமாக எதுவும் இல்லை.

1998 ஃபியட் மல்டிப்லா

ஃபியட் மல்டிப்லா எல்லா காலத்திலும் மிக மோசமான கார்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. 1998 முதல் 2010 வரை இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஃபியட் தயாரித்தது. இது ஒரு வரிசையில் மூன்று இருக்கை அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, இது பின்புற இருக்கைகளை நகர்த்தவும் அகற்றவும் அனுமதித்தது, அதே போல் முன் இருக்கைகளின் சரிசெய்தல், காரை மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக மாற்றியது. இருப்பினும், குண்டான கண்களுடன் கூடிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஏ-பில்லர்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குமிழ்கள் காரை கதிரியக்க டாட்போல் போல தோற்றமளித்தன. கூடுதலாக, அதன் பின்புறத்தில் ஒரு பருமனான கண்ணாடி காக்பிட் இருந்தது, மேலும் சில விசித்திரமான பொருள் முன்புறம் நீண்டுள்ளது.

இரண்டாம் தலைமுறை Multipla 2004 இல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு உற்பத்திக்கு வைக்கப்பட்டது. ஃபியட் ஹூட், பம்பர் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டின் ஒற்றைப்படை வடிவத்தை மென்மையாக்கியுள்ளது, ஆனால் காரின் பின்புறத்தில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை.

BMW 7 சீரிஸ் E 65

BMW என்ற பெயர் வர்க்கம் மற்றும் நேர்த்தியின் உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது - இது ஜேம்ஸ் பாண்ட் கார். E65 இன் உட்புறத்தைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் நேர்த்தியானவை, இது ஒரு பெரிய சிக்கலைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கார் எளிமையான மற்றும் நேர்த்தியான ஒரு அசிங்கமான மற்றும் அதிநவீன சொகுசு பார்ஜாக மாறியுள்ளது.

BMW E 65 சீரிஸ் iDrive ஐக் கொண்ட முதல் கார் ஆகும், இது உலகம் முழுவதும் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, சில வருடங்களில் BMW இந்த சிக்கலை சரிசெய்தது. ஆனால் E 65 தொடரை ஒருபோதும் அன்புடன் நினைவில் கொள்ள முடியாது. மொத்தத்தில், பட்டியலில் இந்த கார் மூலம் BMW முதலிடத்திற்கு ஏறி இருப்பது ஒரு உண்மையான அவமானம்.

ஃபியட் 500

உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, ஃபியட் 500 பின்தங்கியுள்ளது. தொடங்குவதற்கு, காரில் டிரங்க் வெளியீட்டு பொத்தான் இல்லை, எனவே ஹேட்ச்பேக்கைத் திறக்க நீங்கள் ஒரு கீ ஃபோப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மேலும், நீங்கள் பற்றவைப்பிலிருந்து விசையை அகற்றும்போது மட்டுமே கீ ஃபோப் பொத்தான் வேலை செய்யும்.

இந்த சப்காம்பாக்டில் இன்டீரியர் டோர் லாக் பட்டனும் இல்லை, இது அதிக தொல்லை தருகிறது. நீங்கள் கதவைத் திறக்க விரும்பினால், நீங்கள் அதை கைப்பிடியுடன் திறக்க வேண்டும். பயணிகள் பக்க கதவை திறக்க, நீங்கள் கையை நீட்டி திறக்க வேண்டும். இந்த காரை வாங்காமல் இருப்பதற்கு இவை நல்ல காரணங்கள்.

மற்றொரு துரதிர்ஷ்டவசமான செவர்லே!

1985 ரெனால்ட் 5

1985ல் ரெனால்ட் வெளியான காலகட்டத்திற்கு வருவோம். இந்த சப்காம்பாக்ட் கார் திறமையாக பேக்கேஜ் செய்யப்பட்டது மற்றும் சிறிது நேரத்தில் பெருமளவில் பிரபலமடைந்தது. 24 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உற்பத்தி தொடங்கியதில் இருந்து, 5.5 மில்லியன் யூனிட்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளன. பிரஞ்சு மற்றும் உள்ளுறுப்பு அம்சங்களுடன், காரின் உட்புறம் நகைச்சுவையாக இருந்தது.

வரைபடங்கள், வழிகாட்டி புத்தகங்கள் அல்லது பிற சிறிய பொருட்களுக்கான அணுகலை வழங்கிய பயணிகள் பக்கத்தில் ஒரு பாக்கெட் உட்புறத்தின் மிகவும் தனித்துவமான அம்சமாகும். 1985 ரெனால்ட் 5 இன் உட்புறம் பல்வேறு வண்ணங்களில் மற்றும் பல்வேறு வகையான மெத்தைகளுடன் கிடைத்தது. இது மென்மையான பழுப்பு, அடர் கருப்பு மற்றும் பிரகாசமான சிவப்பு நிறங்களில் கிடைத்தது.

செவி கமரோ பற்றிய முழு உண்மை - அடுத்தது!

செவர்லே கமரோ (5வது தலைமுறை)

ஐந்தாம் தலைமுறை கமரோவின் கேபினில், பிளாஸ்டிக் கனமானது மற்றும் மலிவானது. ஆனால் காரை இன்னும் மோசமாக்குவது அதன் மோசமான பார்வை. செவ்ரோலெட்டின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் காரை பாதுகாப்பாகவும் ஆண்மையாகவும் மாற்ற முயன்றனர், எனவே அவர்கள் ஜன்னல்களை லெட்டர்பாக்ஸாக சுருக்கி முடித்தனர்.

கமரோ அதன் தனித்துவமான வடிவமைப்பு மற்றும் தனித்துவமான ரம்பிள் காரணமாக எப்போதும் ஒரு அமெரிக்க தசை கார் என்று விவரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் செவ்ரோலெட்டின் ஒற்றைப்படை உட்புற தேர்வு அதன் மதிப்பைக் குறைத்துள்ளது. காரின் வெளிப்புறம் ஆண்மைத்தன்மையைப் பற்றியதாக இருந்தாலும், உட்புறத்தில் ஒரு பெரிய அப்டேட் தேவைப்படுகிறது.

2006 காடிலாக் எக்ஸ்எல்ஆர்

காடிலாக் எக்ஸ்எல்ஆர் 2006 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதன் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு, நிலையான அம்சங்கள், வசதியான ஹார்ட்டாப் மற்றும் மன்னிக்கும் சவாரி தரம் ஆகியவற்றால் பிரபலமானது. இருப்பினும், வெளிப்புறத்தைப் பார்த்தால், காரின் உட்புறம் மிகவும் சிறந்த மற்றும் உன்னதமான ஸ்டைலிங்கிற்கு தகுதியானது. காருக்குள் மிகவும் சாம்பல் நிறம் இருப்பதால், அதை கடினமான உலோகத் தாள் என்று தவறாகப் புரிந்துகொள்வது எளிது.

கூடுதலாக, உட்புறம் விலையுடன் பொருந்தவில்லை மற்றும் மற்ற மாடல்களைப் போல ஸ்போர்ட்டியாக இல்லை. கூடுதலாக, இது மிகக் குறைந்த சரக்கு இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு சங்கடமாக இருக்கும்.

டிவிஆர் சாகரீஸ்

சாகரிஸ் பிரிட்டனின் மிகவும் பிரபலமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்றாகும். இது வழங்குவதற்கு நிறைய அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அதன் உட்புறம் மோசமான ஒன்றாகும். காரின் உட்புறம் சோர்வாக இருக்கிறது, மேலும் உட்புறத்தின் நிறம் காரின் உண்மையான நிறத்துடன் பொருந்தவில்லை.

ஒரு சிறந்த கேபினை உருவாக்குவதற்கு கார் உற்பத்தியாளரிடம் பட்ஜெட் இல்லை என்று தெரிகிறது. கார் கதவை திறப்பதற்கான பொத்தான் ஸ்டீரியோவுக்கு அடுத்ததாக அமைந்தது ஏன் போன்ற விவரங்களையும் விளக்குகிறது. அது எந்த அர்த்தமும் இல்லை. போட்டியிலிருந்து டிவிஆர் சாகரிஸை வேறுபடுத்துவது அதன் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் ஸ்டைலான வடிவமைப்பு மட்டுமே; மற்ற அனைத்தும் முழுமையான தோல்வி.

1983 சிட்ரோயன் ஜிஎஸ்ஏ

1983 சிட்ரோயன் ஜிஎஸ்ஏ இதுவரை இல்லாத விசித்திரமான கார் உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கார் பல வழிகளில் விசித்திரமாக இருந்தது - இது ஃபாஸ்ட்பேக் பாணி மற்றும் நேர்த்தியான உடலைக் கொண்டிருந்தது, சிறந்த ஏரோடைனமிக் செயல்திறனுக்காக காரின் பின்புற சக்கரங்கள் அரை மூடியிருந்தன. கூடுதலாக, காரின் ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் அதன் போட்டியாளர்களை விட அதிக நிலைத்தன்மையுடன் சாலையில் சவாரி செய்ய அனுமதித்தது.

சிட்ரோயன் ஜிஎஸ்ஏவின் உட்புற வடிவமைப்பு போர் விமானங்களால் ஈர்க்கப்பட்டது, இதனால் காரின் கட்டுப்பாடுகளைப் புரிந்துகொள்வது கடினம். அதன் பாகங்கள் தற்செயலாக எங்கும் சிதறின; எடுத்துக்காட்டாக, ரேடியோ சென்டர் கன்சோலில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் ஒரு சிறிய பார்வை சாளரத்தில் வேகத்தைக் காட்டும் டிரம் போல இருந்தது.

இந்த அடுத்த காரையும் சேர்த்தால் ஜேம்ஸ் பாண்ட் மகிழ்ச்சியடைய மாட்டார்!

1976 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் லகோண்டா தொடர் 2

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் லகோண்டாவைப் போல வேறு எந்த காரின் உட்புறமும் விசித்திரமாகத் தெரியவில்லை. இந்த காரின் உட்புறம் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை மற்றும் ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய அழகியல் தேர்வாக இருந்தது. இருப்பினும், மார்ட்டின் லகோண்டா அதன் நாளில் மிகவும் லட்சியமாக இருந்தது - இது லைட்டிங், ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் லாக்குகள் மற்றும் இருக்கை கட்டுப்பாடுகளுக்கான தொடு பொத்தான்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் LED டிஸ்ப்ளேக்கள் கொண்ட டிஜிட்டல் கண்ட்ரோல் பேனலைக் கொண்ட முதல் கார் இதுவாகும்.

1970 களில், காரின் மின்னணு அமைப்பு பலரால் சிக்கலானதாகக் கருதப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, 645 முதல் 1974 வரை 1990 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் லகோண்டாக்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன.

ஹோண்டா சிவிக் (9வது தலைமுறை)

அதிக பொத்தான்கள் எரிச்சலூட்டும் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். மேலும் திரைகள் எரிச்சலூட்டும். ஹோண்டா 9 வது தலைமுறை Civic ஐ அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​​​அதன் அடைத்த உட்புறத்துடன் தவறான திசையில் ஒரு படி எடுத்தது. இந்த காரில் பல டிஜிட்டல் திரைகள் இருந்தன, இது ஒரு ஒளிபரப்பு நிலையம் என்று ஒருவர் நினைத்திருக்கலாம். இது ஓட்டுநரின் வலது பக்கத்தில் இரண்டு திரைகள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்காக ஒன்று இருந்தது.

கச்சிதமான உட்புறம் எப்படி இருக்கும் என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் Mazda 3 இன் உட்புறத்தைப் பார்க்க வேண்டும், அதில் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (HUD), சரியான இடத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள வழிசெலுத்தல் திரை மற்றும் ஒரு எளிய கருவி கிளஸ்டர் ஆகியவை உள்ளன.

டாட்ஜ் அவெஞ்சர்

டாட்ஜ் அவெஞ்சர் 2000 களின் மத்தியில் மோசமான உட்புற கார் ஆகும். இடிந்த உட்புறத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​​​நீங்கள் ஒருபோதும் காரில் ஏற விரும்பவில்லை. காரில் சில வித்தைகளைச் சேர்த்து அதை முற்றிலும் நவீனமாக்க உற்பத்தியாளர்கள் தங்களால் இயன்றவரை முயற்சித்தாலும், அவர்கள் மோசமாகத் தோல்வியடைந்ததால், கார் அதன் சாம்பல் நிற உட்புறத்துடன் மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்தியது.

மேலும் காரில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மலிவான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டவை. இந்த காரை வாங்குவது பற்றி யாரும் யோசிக்க வேண்டாம், குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு கவர்ச்சியான மற்றும் வசதியான சவாரி செய்ய விரும்பினால்.

செவ்ரோலெட் காவலியர்

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் விரும்பத்தகாத உட்புறங்களை உருவாக்குவதில் நற்பெயரைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் இப்போது கவனித்திருப்பீர்கள், மேலும் செவர்லே கேவலியர் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. முதலில், உள்ளே அதிக வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் பொத்தான்கள் உள்ளன, இது குழப்பமாக உள்ளது. மேலும், காரின் அசாதாரண வடிவமைப்பு வெப்பத்தை சரிசெய்வது அல்லது கப் ஹோல்டரில் ஒரு பானத்தை வைப்பது கடினம்.

மேலும், GM ஒளிரும் அளவீடுகளைச் சேர்ப்பதில் ஒரு விதிவிலக்கான வேலையைச் செய்தது, ஆனால் பச்சை நிறமானது நிச்சயமாக நல்ல யோசனையாக இல்லை. காரில் வசதியான இருக்கைகள் இல்லை, இது மிகவும் விரும்பத்தகாத வாகனம் ஓட்டுகிறது.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி.

ஃபோகஸ் எஸ்டி - ஃபோர்டின் சிறந்த படைப்பு அல்ல. இது டேஷ்போர்டில் பல பட்டன்களுடன் மோசமான தரமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. காரில் உள்ள இந்த பொத்தான்கள் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறையை பெரிதும் சிக்கலாக்குகின்றன. கூடுதலாக, காரின் உள்ளே போதுமான இடம் இருந்தபோதிலும், இது கிளாஸ்ட்ரோஃபோபியாவை ஏற்படுத்துகிறது.

பொத்தான்கள் பொருத்தப்பட்ட காரின் வடிவமைப்பு மிகவும் மோசமாக உள்ளது. இருப்பினும், உற்பத்தியின் பல ஆண்டுகளில், ஃபோர்டு எஸ்டியின் தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் இரண்டும் ஒரு பெரிய படியை முன்னோக்கி எடுத்துள்ளன. அப்போதிருந்து, இது பல ஒப்பனை மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இன்று உட்புறம் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது.

டொயோட்டா கொரோலா 1990கள்

டொயோட்டா என்பது டொயோட்டா நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கார் ஆகும். 90களின் டொயோட்டா கொரோலா மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக உட்புறம். மிகக் குறைவான ஹெட்ரூம் இருப்பதால், காரில் ஏறுவதும் இறங்குவதும் சிரமமாக உள்ளது.

வாகனம் ஓட்டும் போது கொரோலா மிகவும் நேர்த்தியாகவும் எளிமையாகவும் இருக்கிறது. இருப்பினும், அதன் அளவு வெட்டப்படவில்லை. எனவே, உங்கள் விளையாட்டு வீரர் நண்பருடன் நீங்கள் ஒரு நீண்ட பயணத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்கள் என்றால், அது உருவாக்கும் சிரமத்திற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

டொயோட்டா ப்ரியஸ்

உள்ளே இருந்து டொயோட்டா ப்ரியஸைப் பார்த்தவுடன், உள்ளே கிட்டத்தட்ட எல்லாமே தவறாக இருப்பதைக் காண்பீர்கள். முதலில், கியர் ஷிஃப்டரை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், அது சிறப்பாக இல்லை. பின்னர் நீங்கள் காரைப் பின்னோக்கிச் செல்ல முயற்சித்தால், அது பதினெட்டு சக்கர வாகனத்தைப் போல உங்களை பீப் செய்யும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெளியில் இருந்து பீப் ஒலியை யாராலும் கேட்க முடியாது.

இறுதியாக, காரில் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் பயங்கரமானது. நீங்கள் விரைவுபடுத்த முடிவு செய்தால், அது உரத்த ஒலியை உருவாக்கும், இது மிருகக்காட்சிசாலையில் நீங்கள் கேட்ட சத்தத்தை நினைவூட்டுகிறது.

டொயோட்டா யாரிஸ்

காரின் வெளிப்புறத்தைப் பார்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் ஒரு காரின் முதல் தோற்றத்தை உருவாக்குகிறீர்கள், ஆனால் அதன் உட்புறம் ஒப்பந்தத்தை தீர்மானிக்கிறது அல்லது உடைக்கிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, டொயோட்டா யாரிஸ் ஒரு பட்ஜெட் கார், இது மிகவும் அழகான உட்புறத்தைக் கொண்டிருக்காததற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்.

மற்ற பட்ஜெட் கார்களைப் போலவே, யாரிஸின் உட்புறமும் கதவு மற்றும் டேஷ்போர்டு உள்ளிட்ட மலிவான பொருட்களால் ஆனது. ஆனால் உட்புறத்தை மோசமாக்குவது ஸ்பீடோமீட்டரை வைப்பது - கன்சோலின் நடுவில். கூடுதலாக, இது ஒரு காட்சி பொழுதுபோக்கு அமைப்பு இல்லை, இது காரை உள்ளே இருந்து மிகவும் மந்தமானதாக உணர வைக்கிறது.

அடுத்து, வோக்ஸ்வாகன் "வேடிக்கையில்" இணைகிறது!

பழைய வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்

நீங்கள் VW Passat இன் பழைய பதிப்பை வாங்கினால், கியர் மாற்றத்தை நீங்கள் நிச்சயமாக விரும்ப மாட்டீர்கள். இருப்பினும், இந்த காரை நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டினால், அது வியக்கத்தக்க வேகத்தில் இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.

பொறிமுறையானது ஓட்டுநருக்கு மிகவும் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் அமைந்துள்ளது. இது மிகவும் வெறுப்பாக உள்ளது. Passat இன் முந்தைய பதிப்புகள், குறிப்பாக கடினமாக மாற்றும் போது, ​​தடையாக செயல்படும் போல்ஸ்டர்களுடன் கூடிய இருக்கை அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. இந்த சிக்கலைத் தவிர, கேபினில் உள்ள அனைத்தும் போதுமானதாக இருந்தன.

ஜாகுவார் XFR-S

அனைத்து சொகுசு கார்களிலும் நல்ல உட்புறம் உள்ளது என்பது தவறான கருத்து. ஜாகுவார் XFR-S முற்றிலும் எரிச்சலூட்டும் உட்புறத்துடன் கூடிய சொகுசு கார்களின் வகைக்குள் வருகிறது.

இந்த காரின் உள்ளே குரோம் பாகங்கள் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. இது ஸ்டைலாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சூரியன் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அடிக்கும்போது, ​​வாகனம் ஓட்டும்போது உங்களைக் குருடாக்கும் வகையில் மேற்பரப்பில் இருந்து கண்ணை கூசும். 550 ஹெச்பி பிரேக்கிங் பவர் கொண்ட சூப்பர் காருக்கு இது நிச்சயமாக உகந்தது அல்ல.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா விஆர்எஸ்

ஸ்கோடா கனமான மற்றும் நீடித்த கார்களை தயாரிப்பதில் பரவலாக அறியப்படுகிறது, அவை காலத்தின் சோதனையாக நிற்கின்றன - ஆக்டேவியா விஆர்எஸ் அவற்றில் ஒன்றாகும். இந்த கார் ஒரு மென்மையான பயணத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் உட்புறத்தில் ஒரு பெரிய குறைபாடு உள்ளது, அது ஒரு பெரிய தோல்வியை உருவாக்குகிறது - இது போலி கார்பன் ஃபைபர் டிரிம் மூலம் ஆனது.

ஒரு காலத்தில், தோற்றமளிக்கும் நடைபாதைகளை மறைக்க கார்பன் ஃபைபர் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது தற்போது கார்களின் தோற்றத்தை மேம்படுத்த பயன்படுகிறது. நேர்மையாக, இது மலிவானதாக தோன்றுகிறது மற்றும் காரை குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுகிறது.

மெர்சிடிஸ் எஸ் கிளாஸ்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, மெர்சிடிஸ் சி கிளாஸ் விதிவிலக்கான செயல்திறன் கொண்ட சொகுசு வாகனங்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், காரின் உட்புறம் பியானோ பிளாக் பிளாஸ்டிக் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் சம அளவில் இல்லை. உயர்தர சொகுசு காருக்கு பயங்கரமான மோசமான மற்றும் மலிவான பொருளைப் பயன்படுத்தும் போது ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் என்ன நினைக்கிறார் என்பதை அறிவது கடினம்.

மெர்சிடிஸ் சி கிளாஸ் சென்டர் கன்சோலில் இந்த பொருட்களை அதிகம் கொண்டுள்ளது. இந்த ஒரு பெரிய தவறு இந்த அழகிய காரின் முழு உட்புறத்தையும் அழித்துவிட்டது.

ப்யூக் ரெட்டா

கவர்ச்சியற்ற உட்புறங்களைக் கொண்ட இந்த வாகனங்களின் பட்டியலில் ப்யூக் இடம்பிடித்ததில் ஆச்சரியமில்லை. முதலில், HVAC மற்றும் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டிற்காக 1980 களில் தொடுதிரையை அறிமுகப்படுத்த GM இன் முயற்சிகளைப் பாராட்டுவோம். இருப்பினும், ப்யூக் ரீட்டா ஒரு பெரிய தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் அதன் தொடுதிரை அரிதாகவே வேலை செய்யவில்லை மற்றும் அது உலகம் முழுவதும் பரவலாக விமர்சிக்கப்பட்டது.

வாகன உற்பத்தியாளர் தெளிவாக எதிர்காலத்தில் இருக்க முயற்சி செய்தார், ஆனால் உண்மையில் வடிவமைப்பு அதன் நேரத்தை விட முன்னால் இருந்தது.

போண்டியாக் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் (5வது தலைமுறை)

நீங்கள் பட்டன்களை விரும்பும் நபர்களின் பிரிவில் இருந்தால், நீங்கள் போண்டியாக் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்குச் செல்ல வேண்டும். 1990 களில், இந்த கார் ஒரு பெரிய திருப்பமாக இருந்தது, ஏனெனில் அதில் எல்லாவற்றுக்கும் பொத்தான்கள் இருந்தன.

அதில் வைப்பர்களுக்கு நான்கு பட்டன்கள் இருந்தன, பின்னர் விளக்குகளுக்கு மட்டும் நான்கு பட்டன்கள் இருந்தன. இது ஸ்டீயரிங் வீலில் பல பொத்தான்களைக் கொண்டிருந்தது, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு காரணங்களுக்காக. கூடுதலாக, வானொலியைப் பற்றி கவர்ச்சிகரமான எதுவும் இல்லை - அது முட்டாள்தனமாகவும் சலிப்பாகவும் இருந்தது!

2010 சுபாரு அவுட் பேக்

உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, சுபாரு அவுட்பேக் சிறந்த தேர்வாக இல்லை. இது பிளாஸ்டிக் (பிரஷ்டு மெட்டல் போலி) நிரம்பியுள்ளது, மெலிதாக உணர்கிறது மற்றும் மந்தமானதாக தோன்றுகிறது. சுபாருக்கள் சற்று ஸ்பார்டன் மற்றும் முரட்டுத்தனமாக இருப்பதில் பெயர் பெற்றவர்கள் என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம், ஆனால் விலையைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு பெரிய ஏமாற்றம்.

இந்த காரின் மிகப்பெரிய குறைபாடுகளில் ஒன்று ஷிப்ட் லீவர் ஆகும், இது வறுக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் மலிவானது. பின்னர், அதைச் சேர்க்க, பேட் செய்யப்பட்ட பரிமாற்றக்கூடிய பூட் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை. மொத்தத்தில், சுபாரு, அதன் CVT உடன், ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு பொம்மை கார் போல் தெரிகிறது.

2001 போண்டியாக் ஆக்ஸ்டெக்

போண்டியாக் ஆஸ்டெக் 2000 களில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒட்டுமொத்த "எவர் மேட் கார்கள்" பட்டியலில் எப்போதும் முதலிடத்தில் உள்ளது. அவர் ஒரு அசிங்கமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவரது உட்புறம் மிகவும் கவர்ச்சியற்றதாக இருந்தது.

காருக்குள் உள்ள அனைத்தும் வெற்று போல் தோன்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடுகள் உட்பட உடையக்கூடியதாக உணர்கிறது. மேலும், நீங்கள் தவறுதலாக ஒரு குழியைத் தாக்கினால், மிகவும் எரிச்சலூட்டும் ஒரு பளபளப்பான கருப்பு பிளாஸ்டிக் கிரீக் சத்தம் கேட்கும். பொதுவாக, இந்த கார் குறைபாடுகள் நிறைந்தது.

1979 ஏஎம்சி பேசர்

அசிங்கமான உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறங்களைக் கொண்ட கார்களைப் பார்ப்பதில் ஆச்சரியமில்லை - பேஸரும் அந்த வகைகளில் அடங்கும். இது அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர் AMS ஆல் கட்டப்பட்டது மற்றும் சக்கரங்களில் ஒரு தலைகீழ் மீன்வளம் போல் இருந்தது.

காரின் உள்ளே, பளபளப்பான பழுப்பு நிற வினைல், மோசமான தோற்றமுடைய ஸ்டீயரிங் மற்றும் மந்தமான மர வெனீர் ஸ்லாப்கள் ஆகியவற்றைக் காணலாம். அதுமட்டுமின்றி, சதுர வடிவிலான கருவியானது டேஷ்போர்டில் உள்ள இருண்ட இடத்தில் கவனக்குறைவாகச் செருகப்பட்டதால், படிக்க முடியாத நிலை ஏற்பட்டது. கூடுதலாக, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ரேடியோ கட்டுப்பாடு வெறுமனே எங்கும் வைக்கப்பட்டது.

நிசான் குவெஸ்ட் 2004

2004 நிசான் குவெஸ்ட் மூன்று வரிசை இருக்கைகளைக் கொண்ட முழு அளவிலான மினிவேனாகும். தலை துண்டிக்கப்பட்ட R2-D2 போன்ற ஒரு ஆதரவு இடுகையில் ஒரு டார்பிடோவுடன் கார் ஒரு அசாதாரண உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தது.

கூடுதலாக, கருப்பு மற்றும் சிவப்பு டிரிம் நன்றாக இல்லை மற்றும் சங்கடமான இருந்தது. கூடுதலாக, வேகமானி பயணிகள் இருக்கைக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஒட்டுமொத்தமாக, உட்புறத் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார் ஒரு முழுமையான ஏமாற்றத்தை அளித்தது மற்றும் அதன் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப வாழவில்லை.

2011 நிசான் கியூப்

நிசான் கியூப் வெளியேயும் உள்ளேயும் வித்தியாசமான வடிவமைப்பு விவரங்களைக் கொண்டிருந்தது. வெளிப்புறத்தில், இது ஒரு சமச்சீரற்ற பின்புற முனை, நீள்வட்ட ஜன்னல்கள், பின்புற பம்பருக்கு சற்று மேலே அமைந்துள்ள டெயில்லைட்கள் மற்றும் காரின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை கெடுக்கும் நிமிர்ந்த கன வடிவம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

இந்த காரை வடிவமைக்கும் போது ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் என்ன நினைத்தார் என்பதை அறிவது கடினம். உட்புறம் வெளிப்புறத்தைப் போலவே விசித்திரமாக இருந்தது, வழக்கத்திற்கு மாறான வண்ணத் திட்டம் மற்றும் சிறிய இடைவெளி. மேலும், டாஷ்போர்டின் மையத்தில் ஷாகி தரைவிரிப்பு குவியலை நீங்கள் கவனிக்காமல் இருக்க முடியவில்லை. இந்த கார் ஒரு முழு கனவாக இருந்தது.

1997 ஃபோர்டு ஆஸ்பியர்

1997 ஃபோர்டு ஆஸ்பயர் டேஷ்போர்டில் நீல நிற பிளாஸ்டிக்குடன் ஒரு விசித்திரமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது எந்த விவரங்களும் அல்லது சீம்களும் இல்லாமல் வழக்கமான ஸ்டீயரிங் வீலையும் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, குறைந்த கையுறை பெட்டி மற்றும் ரிப்பட் லெதர் டிரங்க் ஆகியவை கேபினுக்கு ஒரு அழகான உணர்வைக் கொடுத்தன.

ஒட்டுமொத்தமாக, 1997 ஃபோர்டு ஆஸ்பியர் நம்பகமான மற்றும் மலிவு காராக இருந்தது, ஆனால் மற்ற கார்கள் மிகவும் சிறந்த உட்புறத்தையும் சக்தியையும் வழங்கியது. நுகர்வோர் விலையை மிகக் குறைவாக வைத்திருக்க வாகன உற்பத்தியாளர் எவ்வாறு செலவுகளைக் குறைக்கிறார் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்!

1992 ப்யூக் ஸ்கைலார்க்

ப்யூக் ஸ்கைலார்க் என்பது ஒரு பெரியம்மா ஓட்டும் கார். வழுக்கும் வினைல் கதவு பேனல்கள், கடினமான சிவப்பு வெல்வெட் இருக்கைகள் மற்றும் பளபளப்பான மர பேனல்கள் ஆகியவை காரை முழு பேரழிவாக மாற்றுகின்றன. காருக்குள் பார்வைக்கு இனிமையான எதுவும் இல்லை, ஸ்டீயரிங் கூட இல்லை.

கூடுதலாக, ஆடம்பரமான மர வெனீர் மலிவானது மற்றும் காருக்கு மந்தமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. ப்யூக் அதன் பழைய பள்ளி அழகிற்காக அறியப்பட்டது, ஆனால் ஸ்கைலார்க்கின் வருகையுடன் அது அதன் நேர்த்தியை இழந்துவிட்டது.

1983 நிசான் NRV-II

முதல் பார்வையில், நிசான் NRV-II பற்றி விசித்திரமாக எதுவும் இல்லை என்று தோன்றலாம். டிஜிட்டல் கேஜ்கள், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சாட்-நேவ் மற்றும் மல்டி ஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் உள்ளிட்ட நவீன காரில் நீங்கள் பெறக்கூடிய அனைத்தையும் இது கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், இந்த காரைப் பற்றி நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய ஒன்று, இது 1980 களுக்கு சொந்தமானது. எனவே, தோராயமாக அமைந்துள்ள பொத்தான்களைக் கொண்ட பல செயல்பாடுகள் ஓட்டுநர்களுக்கு எப்படி ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதை கடினமாக்கியது. மேலும், இந்த காரில் மிகவும் குழப்பமான விஷயம் வால்யூம் அப் பட்டன் ஆகும், இது என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனைப் போலவே பெரியதாக இருந்தது.

1982 லான்சியா ஓர்கா

லான்சியா ஓர்கா ஒரு ஏரோடைனமிக் செடான் ஆகும், இது வெளியில் குளிர்ச்சியாகத் தெரிந்தாலும் உள்ளே குழப்பமாக இருக்கிறது. இது RPM (நிமிடத்திற்கு புரட்சிகள்) மற்றும் வேகத்தைக் காண்பிக்கும் ஒளிரும் பட்டைகளுடன் கூடிய நடைமுறைக்கு மாறான மற்றும் மிகவும் சிக்கலான டிஜிட்டல் அளவீடுகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, அவரது ஸ்டீயரிங் வீலில் ஏர் கண்டிஷனிங், லைட்டிங், வைப்பர்கள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்களுக்கான பல பொத்தான்கள் இருந்தன, இதனால் காரை எப்படி ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது கடினம்.

சென்சார்களின் குழுவின் இடதுபுறத்தில் நீங்கள் இருக்கும் டிரான்ஸ்மிஷனைக் காண்பிப்பதைக் காணலாம் மற்றும் வலது பக்கத்தில் சோனி ரேடியோ யூனிட்டைக் காண்பீர்கள். நிச்சயமாக, இந்த கார் மிகவும் பருமனான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது.

2008 Renault Ondelios

Renault Ondelios என்பது 2000களில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பிரெஞ்சு கார் ஆகும். இது ஒரு விசித்திரமான வெளிப்புற அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காரின் உள்ளே இன்னும் வெறித்தனமானது. காரின் வெளிப்படையான டாஷ்போர்டு வெளிப்புறமாக நீண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் பின்னால் நேரடியாக அமைந்துள்ளது, இது விசித்திரமாகவும் தெரிகிறது.

டேஷ்போர்டில் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் தகவலைக் காண்பிக்கும் புரொஜெக்டரும் உள்ளது. இந்த காரில் மிகவும் அசாதாரணமான விஷயம், காரின் முக்கிய செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்த பயன்படும் கீபேட் ஆகும். இது அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் நடைமுறைக்கு மாறான அம்சமாகும்.

1971 மசராட்டி பூமராங்

மசராட்டி பூமராங் 1971 இல் வெளியிடப்பட்டது. 1970 களில் ஆப்பு வடிவ கார்கள் பிரபலமாக இருந்ததால் இந்த கார் வெளியில் அசாதாரணமானது அல்ல. போட்டியிலிருந்து காரை வேறுபடுத்துவது உட்புறம்.

காரின் ஸ்டீயரிங் வீல் செங்குத்து மற்றும் ஏழு சென்சார் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரைச் சுற்றி வருகிறது, இதில் தொடர்ச்சியான எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் பல பட்டன்கள் உள்ளன. மொத்தத்தில், மஸராட்டி பூமராங் மிகவும் செயல்பாட்டு கான்செப்ட் கார், ஆனால் அதை ஓட்டியவர்களுக்கு அது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது அல்ல என்று தெரியும்.

2004 அகுரா EL

2004 அகுரா EL அதன் மலிவு, வேகம் மற்றும் வசதிக்காக அறியப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த காரின் மோசமான பகுதி அதன் உட்புறம், இது பரிதாபகரமான பாணியில் இருந்தது. இது சலிப்பாக இருந்தது மற்றும் கொஞ்சம் வழங்கப்பட்டது.

மற்ற போட்டி ஆடம்பர செடான்களுடன் ஒப்பிடும்போது காருக்குள் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் சப்பார், பனாச்சே மற்றும் திறமை இல்லாதவை. ஒட்டுமொத்தமாக, Acura EL செயல்பாட்டுடன் உள்ளது, ஆனால் உட்புறம் மிகவும் ஆடம்பரமாக இல்லை.

செவர்லே இம்பாலா 2005 ஆண்டு

சந்தையில் உள்ள சில ஆறு இருக்கைகள் கொண்ட கார்களில் ஒன்றாக, செவர்லே இம்பாலா அதன் திறமையான மற்றும் நம்பகமான V6 இன்ஜின்கள், நிலையான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் பலவற்றிற்காக அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சாதுவான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மலிவான பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்துகிறது.

கூடுதலாக, இது எல்எஸ் மற்றும் அடிப்படை மாடல்களில் தெளிவற்ற ஸ்டீயரிங் மற்றும் ரா சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கிறைஸ்லர் மற்றும் டொயோட்டா போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இம்பாலாவில் அதிக சலுகைகள் இல்லை. காரின் SS பதிப்பில் கூட சில "SS" லோகோக்கள் மற்றும் புதிய அளவீடுகள் தவிர வேறு எந்த ஸ்டைலிங் மாற்றங்களும் இல்லை. மொத்தத்தில், 2005 செவர்லே இம்பாலா விலையில்லா உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது.

2002 KIA ஸ்போர்டேஜ்

KIA ஸ்போர்டேஜ் ஒரு மலிவு விலையில் அதிக இன்பம் மற்றும் தாமரை-டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் கொண்ட கார் ஆகும். "ஸ்போர்ட்டேஜ்" என்ற பெயரிலிருந்து நாம் கூர்மையான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை எதிர்பார்க்கிறோம். இருப்பினும், இந்த கார் அப்படி எதையும் வழங்கவில்லை. KIA இன் முக்கிய நோக்கம் விலையுயர்ந்த காரின் தோற்றத்தையும் உணர்வையும் கொண்ட மலிவான கார்களை தயாரிப்பதாகும், ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது.

ஸ்போர்டேஜின் கேபின் மலிவான பொருட்களால் ஆனது மற்றும் குறைந்த பின்புற இருக்கை இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது காரில் உட்காருவதற்கு மிகவும் சங்கடமாக உள்ளது, குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களின் போது.

1999 ஃபோர்டு காண்டூர்

பெரும்பாலான ஃபோர்டு காண்டூர் உரிமையாளர்கள் காரில் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பொத்தான்களை வைப்பதில் சிறந்த வேலை செய்ததாக கருதுகின்றனர். உண்மையைச் சொல்வதானால், பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர, காரில் உள்ள அனைத்தும் தட்டையாகத் தெரிகிறது. கையேடு தெர்மோஸ்டாட் அளவீடுகள் விரும்புவதற்கு நிறைய இடமளிக்கின்றன, மேலும் கோடு மீது அதிக பிளாஸ்டிக் உள்ளது.

காரில் நிறுவப்பட்ட கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் பானங்களை வைத்திருக்க முடியாது, குறிப்பாக வாகனம் ஓட்டும்போது. கூடுதலாக, ரேடியோ நேரடியாக கோப்பை வைத்திருப்பவருக்கு மேலே அமைந்துள்ளது, அதாவது நீங்கள் பெரிதாக எதையும் வைக்க முடியாது. கூடுதலாக, இருக்கைகள் கவர்ச்சியற்றவை மற்றும் எல்லா வகையிலும் எளிமையானவை.

மினி கூப்பர் 1994

முந்தைய மினி கூப்பர் மாடல்கள் பல உள் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன, குறிப்பாக 1994 பதிப்பு. எல்லாவற்றிலும் அதிகமாக இருந்தது - ஒரு சிவப்பு கம்பளம், ஒரு அருவருப்பான ஸ்டீயரிங், ஒரு பழுப்பு மற்றும் சிவப்பு கதவு - ஒரு நல்ல யோசனை இல்லை. வடிவமைப்பாளர்கள் அதை அழகாகவும் ரெட்ரோவாகவும் மாற்ற முயன்றனர், ஆனால் அது ஒரு பேரழிவை உருவாக்கியது. கூடுதலாக, வேகமானியை மையத்தில் வைப்பது ஒரு பெரிய பாதகமாக நிரூபிக்கப்பட்டது.

உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில், மினி கூப்பர் அதன் அனைத்து உள் சிக்கல்களையும் சரிசெய்தது. இன்று, மினி கூப்பர் சிறந்த கார்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியான கார்களில் ஒன்றாகும்.