IAI Kfir இன் வெளிநாட்டு பயனர்கள்

கொலம்பிய Kfir C-7 FAC 3040 இரண்டு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் இரண்டு லேசர்-வழிகாட்டப்பட்ட IAI Griffin அரை-செயலில் உள்ள குண்டுகள்.

இஸ்ரேல் ஏர்கிராஃப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் முதன்முதலில் 1976 இல் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு Kfir விமானங்களை வழங்கியது, இது உடனடியாக பல நாடுகளின் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. "Kfir" அந்த நேரத்தில் மலிவு விலையில் அதிக போர் திறன் கொண்ட சில பல்நோக்கு விமானங்களில் ஒன்றாகும். அதன் முக்கிய சந்தைப் போட்டியாளர்கள்: அமெரிக்கன் நார்த்ரோப் எஃப்-5 டைகர் II, பிரஞ்சு ஹேங் கிளைடர் டசால்ட் மிராஜ் III/5 மற்றும் அதே உற்பத்தியாளர், ஆனால் கருத்தியல் ரீதியாக வேறுபட்ட மிராஜ் F1.

சாத்தியமான ஒப்பந்ததாரர்கள் பின்வருமாறு: ஆஸ்திரியா, சுவிட்சர்லாந்து, ஈரான், தைவான், பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தென் அமெரிக்காவின் நாடுகள். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் தொடங்கிய பேச்சுவார்த்தைகள் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும் தோல்வியில் முடிந்தது - ஆஸ்திரியா மற்றும் தைவானில் அரசியல் காரணங்களுக்காக, மற்ற நாடுகளில் - நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக. மற்ற இடங்களில், பிரச்சனை என்னவென்றால், கஃபிர் அமெரிக்காவிலிருந்து ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது, எனவே, இஸ்ரேல் மூலம் மற்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய, அமெரிக்க அதிகாரிகளின் ஒப்புதல் தேவைப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் இஸ்ரேலின் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் ஏற்கவில்லை. அயலவர்கள், இது உறவை பாதித்தது. 1976 தேர்தல்களில் ஜனநாயகக் கட்சியினரின் வெற்றிக்குப் பிறகு, ஜனாதிபதி ஜிம்மி கார்டரின் நிர்வாகம் அதிகாரத்திற்கு வந்தது, இது அமெரிக்க இயந்திரம் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து மூன்றாம் உலக நாடுகளுக்கு சில அமைப்புகளுடன் கூடிய ஒரு விமானத்தை விற்பனை செய்வதை அதிகாரப்பூர்வமாக தடுத்தது. இந்த காரணத்திற்காகவே ஈக்வடார் உடனான பூர்வாங்க பேச்சுவார்த்தைகளை குறுக்கிட வேண்டியிருந்தது, இறுதியில் அது டஸ்ஸால்ட் மிராஜ் F1 (16 F1JA மற்றும் 2 F1JE) விமானங்களை வாங்கியது. 79 களின் இரண்டாம் பாதியில் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் ஜே 70 எஞ்சினுடன் கஃபிரோவ் ஏற்றுமதிக்கு அமெரிக்கர்களின் கட்டுப்பாடான அணுகுமுறைக்கான உண்மையான காரணம், தங்கள் சொந்த உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து போட்டியைத் துண்டிக்க விரும்புவதாகும். எடுத்துக்காட்டுகளில் மெக்ஸிகோ மற்றும் ஹோண்டுராஸ் ஆகியவை அடங்கும், அவை Kfir இல் ஆர்வம் காட்டி, இறுதியில் அமெரிக்காவிடமிருந்து Northrop F-5 Tiger II போர் விமானங்களை வாங்க "வற்புறுத்தப்பட்டன".

1981 இல் ரொனால்ட் ரீகன் நிர்வாகம் ஆட்சிக்கு வந்ததில் இருந்து இஸ்ரேல் ஏர்கிராப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸின் முதன்மைத் தயாரிப்பு உலகச் சந்தைகளில் தெளிவாக மேம்பட்டுள்ளது. அதிகாரப்பூர்வமற்ற தடை நீக்கப்பட்டது, ஆனால் காலப்போக்கில் IAI க்கு எதிராக செயல்பட்டது மற்றும் புதிய ஒப்பந்தத்தின் ஒரே விளைவு 1981 இல் ஈக்வடாருக்கு தற்போதைய உற்பத்தியின் 12 வாகனங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தின் முடிவாகும் (10 S-2 மற்றும் 2 TS - 2, 1982-83 இல் வழங்கப்பட்டது). பின்னர் Kfirs கொலம்பியாவிற்கு (1989 ஒப்பந்தம் 12 S-2s மற்றும் 1 TS-2, டெலிவரி 1989-90), இலங்கை (6 S-2s மற்றும் 1 TS-2, டெலிவரி 1995-96, பின்னர் 4 S-2, 4 7 இல் S-1 மற்றும் 2 TS-2005), அதே போல் USA (25-1 இல் 1985 S-1989 குத்தகை), ஆனால் இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும் இவை ஹெல் ஹாவிரில் ஆயுதங்களிலிருந்து அகற்றப்பட்ட வாகனங்கள் மட்டுமே.

McDonnell Douglas F-80 Eagle, McDonnell Douglas F/A-15 ஹார்னெட் மற்றும் இறுதியாக, 18கள் Kfirக்கு சிறந்த நேரமாக இருக்கவில்லை. , ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் எஃப் -16 காம்பாட் ஃபால்கன்; பிரெஞ்சு டசால்ட் மிராஜ் 2000 அல்லது சோவியத் மிக்-29. இந்த இயந்திரங்கள் அனைத்து முக்கிய அளவுருக்களிலும் "மேம்படுத்தப்பட்ட" Kfira ஐ விஞ்சியது, எனவே "தீவிரமான" வாடிக்கையாளர்கள் புதிய, நம்பிக்கைக்குரிய விமானங்களை வாங்க விரும்பினர். 4 வது தலைமுறை. பிற நாடுகள், பொதுவாக நிதி காரணங்களுக்காக, முன்பு இயக்கப்பட்ட MiG-21, Mirage III / 5 அல்லது Northrop F-5 வாகனங்களை மேம்படுத்த முடிவு செய்துள்ளன.

Kfiry பயன்படுத்திய அல்லது தொடர்ந்து செயல்படும் தனிப்பட்ட நாடுகளைப் பற்றி விரிவாகப் பார்ப்பதற்கு முன், அதன் ஏற்றுமதி பதிப்புகளின் வரலாற்றை வழங்குவதும் பொருத்தமானது, இதன் மூலம் IAI "மேஜிக் வட்டத்தை" உடைத்து இறுதியாக நுழைய எண்ணியது. சந்தை. வெற்றி. அர்ஜென்டினாவை மனதில் கொண்டு, Kfir இல் ஆர்வமுள்ள முதல் பெரிய ஒப்பந்ததாரர், IAI ஆனது C-2 இன் பிரத்தியேகமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பைத் தயாரித்தது, இது C-9 என்று நியமிக்கப்பட்டது, மற்றவற்றுடன், SNECMA அட்டார் 09K50 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் TACAN வழிசெலுத்தல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது. Fuerza Aérea Argentina இல், அவர் 70 களின் முற்பகுதியில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட மிராஜ் IIIEA இயந்திரங்களை மட்டுமல்லாமல், இஸ்ரேலால் வழங்கப்பட்ட IAI டாகர் விமானத்தையும் (IAI Neszer இன் ஏற்றுமதி பதிப்பு) மாற்ற வேண்டும். அர்ஜென்டினாவின் பாதுகாப்பு பட்ஜெட் குறைக்கப்பட்டதால், ஒப்பந்தம் முடிவடையவில்லை, எனவே வாகனங்கள் விநியோகிக்கப்பட்டன. இறுதி விரல் IIIB தரநிலைக்கு "டாகர்ஸ்" இன் சிறிய-நிலை நவீனமயமாக்கல் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அடுத்ததாக, 1988 இல் IAI விளம்பரப்படுத்தத் தொடங்கிய லட்சியமான நம்மர் திட்டம். Kfira ஏர்ஃப்ரேமில் J79 ஐ விட நவீன இயந்திரம் மற்றும் புதிய மின்னணு உபகரணங்களை நிறுவுவதே முக்கிய யோசனையாக இருந்தது, முக்கியமாக புதிய தலைமுறை Lawi ஃபைட்டரை நோக்கமாகக் கொண்டது. மூன்று இரட்டை-பாய்வு எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் ஆற்றல் அலகு எனக் கருதப்பட்டன: அமெரிக்கன் பிராட் & விட்னி PW1120 (முதலில் லாவிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது) மற்றும் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் F404 (Gripen க்கான அதன் ஸ்வீடிஷ் பதிப்பு Volvo Flygmotor RM12) மற்றும் பிரெஞ்சு SNECMA M -53 (மிராஜ் 2000 ஓட்ட வேண்டும்). மாற்றங்கள் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை மட்டுமல்ல, விமான அமைப்பையும் பாதிக்கும். காக்பிட்டின் பின்னால் ஒரு புதிய பகுதியைச் செருகுவதன் மூலம் ஃபியூஸ்லேஜ் 580 மிமீ நீளமாக இருக்க வேண்டும், அங்கு புதிய ஏவியோனிக்ஸ் சில தொகுதிகள் வைக்கப்பட வேண்டும். மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ரேடார் ஸ்டேஷன் உட்பட பிற புதிய உபகரணங்களும் புதிய, பெரிதாக்கப்பட்ட மற்றும் நீளமான வில்லில் அமைந்திருக்க வேண்டும். Kfirs மட்டுமின்றி, Mirage III / 5 வாகனங்களுக்கும் Nammer தரத்திற்கு மேம்படுத்துவது முன்மொழியப்பட்டது. இருப்பினும், IAI ஆல் இந்த சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த முயற்சிக்கு ஒரு கூட்டாளரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை - ஹெல் ஹாவிரோ அல்லது எந்த வெளிநாட்டு ஒப்பந்தக்காரரும் இந்தத் திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இருப்பினும், இன்னும் விரிவாக, இந்த திட்டத்தில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட சில தீர்வுகள் இறுதியில் ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒருவருடன் முடிவடைந்தது, இருப்பினும் பெரிதும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில்.