ஹூண்டாய் டியூசன் - புதிய காற்றின் சுவாசம்

நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட, அழகியல், கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி - டியூசனின் வடிவமைப்பின் நேர்மறையான அம்சங்கள் பல மடங்கு பெருக்கப்படலாம். தீமைகள் பற்றி என்ன? ஒரு இருக்கிறதா?

ஹூண்டாய் தொழிற்சாலைகளில் இப்போது நடப்பதை ஒரு புரட்சி என்று சொல்லலாம். எனது கருத்துப்படி, டக்சன் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய (மற்றும் சிறந்த) மாற்றங்களில் ஒன்றாகும், புதிய சிக்ஸர்களுடன் மஸ்டா செய்ததை ஒப்பிடலாம். ix35 (2009 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது) மற்றும் கொரிய மூன்றாம் தலைமுறை SUV ஆகியவற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​அருகருகே அமைந்துள்ளன, காலப்போக்கில் கவனிக்க கடினமாக இல்லை. மற்றும், முக்கியமாக, உற்பத்தியாளருக்கு அதை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பது தெரியும்.

நல்ல வடிவமைப்பு தற்செயலானது அல்ல

வடிவமைப்பாளரின் பெயரை அறிந்தவுடன், புதிய டியூசனின் சிறந்த தோற்றத்தின் மர்மம் தீர்க்கப்படுகிறது. 1,5 டன்களுக்கும் குறைவான வாகன எடை கொண்ட வரிக்கு பீட்டர் ஷ்ரேயர் பொறுப்பு. அடுத்த ஆண்டு முதல் பென்ட்லி மற்றும் லம்போர்கினி போன்ற பிராண்டுகளுடன் தனது திறமையை பகிர்ந்து கொள்ளும் ஆடி டிடி மற்றும் கியா மோட்டார்ஸின் தலைமை வடிவமைப்பாளர்.

4475 மிமீ வீல்பேஸுடன் 1850 x 1645 மிமீ நீளம், 2670 x 5 மிமீ அகலம் மற்றும் 589 மிமீ உயரம் கொண்ட காரை ஷ்ரேயரின் டிராயிங் போர்டு தயாரித்தது. எனவே, டியூசனின் ஸ்டைலிங் பெரும்பாலான போட்டிகளை முறியடிக்கும் என்பதை நீங்கள் காணலாம், அதே நேரத்தில் அளவு அடிப்படையில் அது பேக்கின் நடுவில் உள்ளது. இது CR-V, Mazda CX அல்லது Ford Kuga ஐ விட சற்று சிறியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை ஒவ்வொன்றையும் விட அகலமானது. ட்ரங்க் திறன் நிச்சயமாக ஒரு நன்மையாகும், அங்கு சோதனை ஹீரோ ஹோண்டாவிடம் (லிட்டருக்கு எதிராக) மட்டுமே இழக்கிறார். ஒரு சிறிய விலகல் - தானியங்கி உடற்பகுதி திறப்பு பொறிமுறையானது மிகவும் குறிப்பாக வேலை செய்கிறது. நீங்கள் மூன்று வினாடிகள் காரின் அருகே நின்றால் (உங்கள் பாக்கெட்டில் உள்ள ப்ராக்ஸிமிட்டி சாவியுடன்), சன்ரூஃப் தானாகவே உயரும். எவ்வாறாயினும், எங்கள் சோதனைகளின் போது, ​​​​உதாரணமாக, கால்சட்டையின் பின் பாக்கெட்டில் இருக்கும்போது சாவி அடையாளம் காணப்படவில்லை. தனிப்பட்ட முறையில், எனக்கு இன்னும் சில பெட்டிகள் அல்லது கொக்கிகள் தேவைப்பட்டன. துணைக்கருவிகள் பட்டியல் இந்த தேவையை ஓரளவுக்கு மாற்றுகிறது - மீளக்கூடிய பாய், லைனர், ஷாப்பிங் நெட் அல்லது சுருட்டப்பட்ட பம்பர் கவர் ஆகியவற்றை நாம் காணலாம்.

இந்த சிக்கல்களைத் தவிர, வடிவமைப்பாளர்கள் காட்சி முறையீட்டில் கவனம் செலுத்துவது மட்டுமல்லாமல், நடைமுறை சிக்கல்களையும் கவனித்ததை நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம். "மேம்படுத்தப்பட்ட இழுவை குணகம்", அகலமான பாதை மற்றும் தாழ்த்தப்பட்ட ஏ-பில்லர் லைன் ஆகியவற்றால் ஹூண்டாய் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸைப் பெருமைப்படுத்துகிறது, உண்மையில், அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது ஓட்டுனரை தனது உயிருக்கு பயப்பட வைக்காது. சுபாருவில் இருந்து அறியப்பட்ட நிலைத்தன்மையை நாங்கள் அனுபவிக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் என் கருத்துப்படி புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை.

ஹூண்டாய் பாதுகாப்பு பற்றி பேசுகிறது

முதல் பார்வையில் தெரியாததைப் பற்றிய ஒரு தருணம் இது. ஹூண்டாய் AHSS ஸ்டீலின் உட்புறத்தையும், AEB (எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் சிஸ்டம்), LDWS (லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை), BSD (Blind Spot Control) மற்றும் ATCC (டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல்) போன்ற செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளையும் உருவாக்குவதன் மூலம் புதிய SUV யில் இருப்பவர்களைக் கவனித்துக்கொள்கிறது. ) திருப்பங்கள்). நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் விருப்பத்தைப் பொறுத்தது - முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட பதிப்பை சோதிக்க நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள். லேபிள் பிரியர்களுக்கு, VSM, DBC அல்லது HAC அமைப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மை பற்றிய தகவலைச் சேர்க்கலாம். எங்களிடம் ஆறு ஏர்பேக்குகள், டயர் பிரஷர் மானிட்டர் சிஸ்டம் மற்றும் ஆக்டிவ் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் உள்ளன.

வசதி அல்லது செயல்பாடு இல்லாமை பற்றி சிலர் புகார் கூறுவார்கள்.

மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகளிலிருந்து (இடுப்புப் பகுதி உட்பட), அவற்றின் வெப்பமாக்கல் மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு பிடியுடன் முடிவடைகிறது, டியூசன் இருக்கைகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வசதியானவை என்று என்னால் கூற முடியும். வார்சா-கிராகோவ் பாதையில் இரண்டு முறை பயணம் செய்ததால், என்னால் எதையும் பற்றி புகார் செய்ய முடியவில்லை. நான் பின் இருக்கையில் பயணிகளுடன் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தால், அவர்களும் மகிழ்ச்சியடைவார்கள் - இந்த செக்மென்ட்டில் உள்ள சில கார்களில் டக்ஸனும் ஒன்றாகும், இது சூடான இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, சிறந்த தளர்வு பயண வசதிக்கு பங்களிக்கிறது.

இருப்பினும், அது மிகவும் அழகாக இருக்க முடியாது. ஹூண்டாய், எனக்கு முற்றிலும் தெரியாத காரணங்களுக்காக, டிரைவரின் சாளரத்தில் மட்டுமே இரண்டு-நிலை சுவிட்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அது தானாகவே திறக்க அல்லது மூட அனுமதிக்கிறது. நாங்கள் மற்ற சாளரங்களை இந்த வழியில் திறக்க மாட்டோம் - கட்ஜாரில் நான் இதையே அனுபவித்தேன், அதை விரைவில் நாங்கள் வெளியிடுவோம். ஒரு குறைபாடாக நான் கவனிக்க வேண்டிய இரண்டாவது விஷயம், "DRIVE MODE" பொத்தானின் இடம். பவர் யூனிட்டை ஸ்போர்ட் மோடுக்கு மாற்ற, இருட்டில் ஒரு பட்டனுக்காக தடுமாற வேண்டும்; பெட்டியில் சுவிட்சைச் செயல்படுத்தவும் அல்லது இன்னும் அணுகக்கூடிய இடத்தில் பொத்தானைச் செருகவும் நான் நிச்சயமாக விரும்புகிறேன் - இதனால் ஓட்டுநர் சாலையிலிருந்து கண்களை எடுக்க வேண்டியதில்லை மற்றும் அவர் மற்றொரு செயல்பாட்டைச் செயல்படுத்தவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் (இல்லாதது அங்கு அமைந்துள்ள மற்ற ஆறு பேரில்).

மேற்கூறியவற்றை நீங்கள் கடந்து சென்றால், டியூசனின் உட்புறம் அதிக சுவையையும், அதில் ஒரு நேர்மறையான சுவையையும் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம். முதலாவதாக, நான்கு நெம்புகோல்களுடன் கூடிய வசதியான எட்டு பொத்தான்கள் சூடேற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங். எல்லாம் தெளிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எளிதில் அணுகக்கூடியது - அதைப் பழக்கப்படுத்துவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது. அதேபோல 8-இன்ச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், டாம்டாம் லைவ் நேவிகேஷனுடன் இணக்கமானது, ஏழு வருட இலவச சந்தாவுடன். மிக அழகான பயனர் இடைமுகத்தை நாம் இங்கு பார்க்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் வாசிப்புத்திறன் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது. தொட்டுணரக்கூடியவை உட்பட அனைத்து பொத்தான்களும் அவற்றின் இடங்களில் உள்ளன. ஹூண்டாய், கியாவைப் போலவே, ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களை தொடர்ந்து ஈர்க்கிறது - பரிசோதனையை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவதற்குப் பதிலாக, உன்னதமான அழகியல் மற்றும் 12% செயல்பாட்டிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பநிலை குறிகாட்டிகளை உறைந்த கண்ணாடி போன்ற விவரங்கள், கேபினின் பின்வரும் கூறுகளைப் பற்றி வடிவமைப்பாளர்கள் கவனத்துடன் சென்றதைக் குறிக்கிறது. இரண்டு (டிரங்கில் மூன்றாவது) 180V (W) அவுட்லெட்டுகளுக்கு கூட இடம் உள்ளது, ஒவ்வொன்றும் AUX மற்றும் USBக்கு.

போகலாம்!

ஹூண்டாய் எங்களுக்கு 177 ஹெச்பி 1.6 டி-ஜிடிஐ எஞ்சினுடன் கூடிய டக்ஸனை வழங்கியது. (டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி ஊசி மூலம்), முழு முறுக்குவிசையை (265 Nm) சுமார் 1500 முதல் 4500 rpm வரை வழங்குகிறது. இங்கே நெகிழ்வுத்தன்மைக்கான பதிவுகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சாதனம் முழு காரையும் நன்றாகக் கையாளுகிறது. முக்கியமாக, திடமான ஒலி காப்புக்கு நன்றி, அதிக வேகத்தில் கூட, அதிக சத்தத்துடன் கார் எரிச்சலடையாது.

கொரிய எஸ்யூவியின் மூன்றாம் தலைமுறையின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். நாங்கள் எதிர்பார்க்கும் போது கியர் விகிதங்கள் மாறுகின்றன, மேலும் பயனர்களாகிய நாங்கள் மாற்றத்தை உணர மாட்டோம். சக்தி இரண்டு அச்சுகளுக்கும் கலாச்சார ரீதியாகவும் சீராகவும் மாற்றப்படுகிறது. சாத்தியமான பணிச்சூழலியல் குறைபாடுகளில், ஸ்டீயரிங் வீலில் ஷிஃப்டர்கள் இல்லாததை ஒருவர் குறிப்பிடலாம் - ஆனால் ஹூண்டாய் நிர்ணயித்த இலக்கு குழுவில் இது உண்மையில் அவசியமா?

ஸ்டீயரிங் பற்றி பேசுகையில், இங்கே உதவி மிகவும் பெரியது, எனவே ஒரு கையால் வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்கள் (பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக நாங்கள் பரிந்துரைக்க மாட்டோம்) சொர்க்கத்தில் இருப்பார்கள். பயன்முறையை விளையாட்டாக மாற்றுவது மட்டுமே அதிக குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தும், இது அதிகரித்து வரும் ஓட்டுநர் இயக்கவியலுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

டியூசனின் இடைநீக்கம் மிகவும் வசந்தமானது. ஓய்வு பெறும் வரை, முன்பக்கத்தில் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷனுடன், குழிகள் மற்றும் குழிகளை விழுங்கும் திறனுக்காக எங்கள் முதுகெலும்பு மெக்பெர்சனுக்கு நன்றியுடன் இருக்கும். எங்களிடம் பந்தயங்கள் இல்லாத வரை நாங்கள் மூலைகளில் புகார் செய்ய மாட்டோம். ஆம், ஹூண்டாய் அதிகம் சாய்வதில்லை, ஆனால் இது நிச்சயமாக அமெச்சூர் வாகனம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார். ஆல்-வீல் டிரைவ் இவை அனைத்திற்கும் உதவுகிறது, தேவையற்ற நிலையில் அனைத்து முறுக்குவிசையும் முன்பக்கத்திற்கு அனுப்பப்படும். ஒரு சீட்டு கண்டறியப்பட்ட பின்னரே, இரண்டாவது அச்சு மின்னணு முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது (முறுக்குவிசையில் 40% வரை). கைமுறையாக செயல்படுத்தப்பட்ட 50/50 பிரிவில் நாம் ஒட்டிக்கொண்டால், "DRIVE MODE" க்கு அடுத்துள்ள பொத்தான் நமக்குத் தேவைப்படும். ஆஃப்-ரோடு பிரியர்களுக்கு, டியூசன் 175 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் வழங்குகிறது என்பதை நினைவூட்டுகிறேன்.

பொருளாதாரமா? மிகவும் சீராக வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே

டிரைவர் காரை ஸ்போர்ட் மோடில் வைத்து, பாதையில் முட்டாளாக்க முடிவு செய்தால், டியூசன் 12-13 லிட்டர் வரை எரியும் (வேக வரம்பை மீறாமல் நான் கவனிக்கிறேன்). எங்களின் எக்ஸ்பிரஸ் கார்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆன் செய்து, நூறு கிலோமீட்டருக்கு தொட்டியில் இருந்து 9,7 லிட்டருக்கு மேல் பயணிக்கக் கூடாது. நீங்கள் காற்று விநியோகத்தை முடக்கினால், எரிப்பு அளவு 8,5 லிட்டராக கூட குறைகிறது.

நகரத்தில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50-60 வேகத்தை பராமரிக்கும் மற்றும் எரிவாயு மிதி அழுத்தும் போது, ​​எரிவாயு பசியின்மை 6-7 லிட்டர்களை அணுகும். இருப்பினும், சராசரியாக சுமார் 8-10 லிட்டர்களைப் பெற ஓட்டுநர் இயக்கவியலை சற்று அதிகரிக்க போதுமானது.

மற்றும் எவ்வளவு மகிழ்ச்சி?

1.6 GDI இன்ஜின், 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சிங்கிள்-ஆக்சில் டிரைவ் கொண்ட டக்சன் கிளாசிக் பதிப்பு PLN 83க்கு கிடைக்கிறது. ஸ்டைல் ​​பதிப்பிற்கு உபகரணங்களை மேம்படுத்துவது எங்கள் போர்ட்ஃபோலியோவை 990 ஸ்லோட்டிகளால் குறைக்கும்.

அதிகாரப்பூர்வ விலை பட்டியலின்படி, தானியங்கி பதிப்புகள் PLN 122 இல் தொடங்குகின்றன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் (சோதனையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது), ஆனால் 990WD மற்றும் இயல்புநிலை கம்ஃபோர்ட் டிரிம் விருப்பத்தையும் (ஸ்டைல் ​​மற்றும் பிரீமியம் விருப்பங்களைப் போலவே, பிந்தையது 4 க்கும் குறைவாக இருக்கும்) இங்கே பெறுகிறோம்.

கிளாசிக் அடிப்படை பதிப்பில் டீசல் எஞ்சினுக்கு, நீங்கள் 10 ஆயிரம் செலுத்த வேண்டும். PLN (பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது), அதாவது. PLN 93. அந்தத் தொகைக்கு, 990-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 1.7 CRDI யூனிட்டை (115 hp) பெறுகிறோம். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் 6 CRDI 2.0WD 4 KM வேரியண்டில் குறைந்தபட்ச விலை PLN 185 இல் கிடைக்கும்.