Hyundai IONIQ என்பது முதல் கலப்பின படியாகும்

டொயோட்டா நிறுவனம் செய்யும் ஹைபிரிட் கார்களை தயாரித்த அனுபவம் ஹூண்டாய்க்கு இல்லை. IONIQ என்பது எதிர்கால தீர்வுகளுக்கு வழி வகுக்கும் என்று கொரியர்கள் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். விற்பனைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முன்மாதிரி அல்லது முழு அளவிலான கலப்பினத்தை நாங்கள் கையாள்கிறோமா? ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கான எங்கள் முதல் பயணங்களில் இதை நாங்கள் சோதித்தோம்.

நான் அறிமுகத்தில் கலப்பினத்தைப் பற்றி பேசும்போது, ​​அது நிச்சயமாக ஹூண்டாய் புதிய மெனுவில் உள்ள முக்கிய அம்சமாகும், இது தற்போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரே வாகனம் அல்ல. ஹைப்ரிட், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் முழு மின்சார வாகனம் ஆகிய மூன்று வாகனங்களுக்கு சேவை செய்யும் தளத்தை ஹூண்டாய் உருவாக்கியுள்ளது. 

ஆனால், வெயிலில் மண்வெட்டி எடுத்து டொயோட்டாவை மிரட்டும் எண்ணம் எங்கிருந்து வந்தது? உற்பத்தியாளர் அத்தகைய அபாயத்தை எடுப்பதில் மிகவும் நல்லவர், ஆனால், நான் முன்பு எழுதியது போல், ஹூண்டாய் IONIQ முதன்மையாக எதிர்கால மாடல்களுக்கு ஹைப்ரிட்-எலக்ட்ரிக் பாதையை அமைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. கொரியர்கள் அத்தகைய தீர்வுகளில் உள்ள திறனைப் பார்க்கிறார்கள், எதிர்காலத்தைப் பார்க்கிறார்கள் மற்றும் அவற்றை முன்பே உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க விரும்புகிறார்கள் - சந்தையின் பெரும்பகுதி பச்சை நிறமாக மாறும் என்று அவர்கள் நம்புவதற்கு முன்பு. இந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாடல், அவர்கள் எதை மேம்படுத்த முடியும் என்பதற்கான முன்னறிவிப்பாக கருதப்பட வேண்டும் - ஒருவேளை - கலப்பின விற்பனையில் டொயோட்டாவை உண்மையில் அச்சுறுத்தலாம். வளர்ச்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் கோவால்ஸ்கி தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு கலப்பினமானது. விலைகள் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட மாடல்களைப் போலவே இருக்கும், அதே நேரத்தில் குறைந்த இயக்கச் செலவில் உங்களை மயக்கும்.

எனவே IONIQ உண்மையில் அத்தகைய முன்மாதிரியா? ஹூண்டாய் கலப்பினங்களின் எதிர்காலத்தை அதன் அடிப்படையில் கணிக்க முடியுமா? அதைப் பற்றி மேலும் கீழே.

டேனி எ லா ப்ரியஸ்

சரி, எங்களிடம் IONIQ விசைகள் உள்ளன - தொடங்குவதற்கு அனைத்து மின்சாரமும். எது தனித்து நிற்கிறது? முதலாவதாக, இது ஒரு பிளாஸ்டிக் கிரில்லைக் கொண்டுள்ளது, காற்று உட்கொள்ளல் இல்லாதது - ஏன். உற்பத்தியாளரின் பிராண்ட் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - குவிந்த ஒன்றிற்கு பதிலாக, ஒரு பிளாஸ்டிக் துண்டு மீது அச்சிடப்பட்ட ஒரு தட்டையான சாயல் உள்ளது. இது மலிவான நகல் போல் தெரிகிறது, ஆனால் அது காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்தலாம். இங்கே இழுவை குணகம் 0.24 என்று கருதப்படுகிறது, எனவே கார் உண்மையில் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்.

நாம் அதன் பக்கவாட்டைப் பார்க்கும்போது, ​​அது உண்மையில் ஒரு ப்ரியஸ் போல் தெரிகிறது. இது அற்புதமான அழகான வடிவம் அல்ல, ஒவ்வொரு மடிப்புகளையும் நீங்கள் பாராட்ட முடியாது, ஆனால் IONIQ நன்றாக இருக்கிறது. இருப்பினும், அவர் குறிப்பாக தனித்துவமானவர் என்று நான் கூறமாட்டேன். 

கலப்பின மாதிரியானது முதன்மையாக ரேடியேட்டர் கிரில்லில் வேறுபடுகிறது, இதில், இந்த வழக்கில், குறுக்கு விலா எலும்புகள் பாரம்பரியமாக வைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய ஒரு நல்ல காற்று எதிர்ப்பு குணகத்தைப் பெறுவதற்காக, அதன் பின்னால் மடிப்புகள் மேலும் மேலும் பிரபலமாகி வருகின்றன, அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிரூட்டலின் தேவையைப் பொறுத்து மூடப்பட்டுள்ளன.

ஹூண்டாய் எங்களுக்கு ஒரு சிறிய ஆர்வத்தைத் தந்தது. மின்சார மாதிரி பல விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது, பம்பரின் கீழ் பகுதி, செப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது. ஹைப்ரிட் நீல நிறத்தில் அதே இருக்கைகளைக் கொண்டிருக்கும். அதே நோக்கங்கள் உள்ளே நுழைகின்றன.

ஆரம்பத்தில் - அடுத்து என்ன?

மின்சார கேபினில் அமர்ந்து ஹூண்டாய் IONIQ டிரைவிங் மோடைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வினோதமான முறையால் நாம் முதலில் வியப்படைகிறோம். கேம் கன்ட்ரோலரா? டிரான்ஸ்மிஷன் எப்படியும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், பாரம்பரிய நெம்புகோலை அகற்றி பொத்தான்கள் மூலம் மாற்றலாம் என்று ஹூண்டாய் தெரிவித்துள்ளது. அத்தகைய தீர்வைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பழக்கமாக மாறும்போது, ​​​​உண்மையில் அது வசதியானது மற்றும் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது என்று மாறிவிடும். நான்கு பொத்தான்களின் நிலையை நினைவில் கொள்ளுங்கள். 

ஒரு கலப்பினத்தில், அத்தகைய பிரச்சனை இல்லை, ஏனெனில் கியர்பாக்ஸ் இரட்டை கிளட்ச் ஆகும். இங்கே, மத்திய சுரங்கப்பாதையின் தளவமைப்பு மற்ற கார்களைப் போலவே பாரம்பரிய நெம்புகோலை நிறுவியதற்கு நன்றி.

கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் வாழ்க்கைக்கான நமது சூழலியல் அணுகுமுறையின் வெளிப்பாடாகும். நிச்சயமாக, அத்தகைய வாகனங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான காரணங்கள் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் இந்த வழியில் உலகின் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு பங்களிக்க விரும்பும் வாடிக்கையாளர்களை ப்ரியஸ் உருவாக்கியது. IONIQ இன்னும் மேலே செல்கிறது. உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை. கரும்பு, எரிமலைக் கற்கள் மற்றும் மர மாவு ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட தாவர எண்ணெயுடன் உட்புறம் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. பிளாஸ்டிக் என்பதும் ஒரு வகையான சூழலியல் வகைதான். இயற்கையாக இருந்தால் மட்டுமே. சில உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஆடைகள் மற்றும் காலணிகளை வாங்கும் போது, ​​அவை சைவ உணவு உண்பவர்களுக்கு ஏற்றது என்ற தகவலை நாம் காணலாம் - 100% இயற்கை பொருட்கள், பொருட்கள் எதுவும் விலங்கு தோற்றம் கொண்டவை அல்ல. எனவே ஹூண்டாய் தனது காரை நியமிக்கலாம்.

சக்கரத்தின் பின்னால், திரையில் மட்டுமே காட்டப்படும் குறிகாட்டிகளைக் காண்கிறோம். இது தற்போது காட்டப்படும் தகவலைத் தனிப்பயனாக்க அனுமதிக்கிறது, பொருத்தமான தீம் மற்றும் குறிகாட்டிகளின் தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். விலைகள் இன்னும் அறியப்படவில்லை என்றாலும், IONIQ ஆனது ஹைப்ரிட் Auris மற்றும் Prius க்கு இடையில் எங்காவது இருக்க வேண்டும், அதாவது அதன் விலை PLN 83 ஐ விட குறைவாக இருக்காது, ஆனால் PLN 900 ஐ விட அதிகமாக இருக்காது. உள்துறை உபகரணங்களின் அளவைப் பொறுத்து, ஹூண்டாய் ப்ரியஸுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன் - எங்களிடம் இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள், சூடான வெளிப்புற பின்புற இருக்கைகள், வழிசெலுத்தல், இந்த மெய்நிகர் காக்பிட் - இவை அனைத்தும் மதிப்புக்குரியது, ஆனால் i119 உடன் ஒப்பிடும்போது அதிக விலைக்கு ஒரு சாக்காகவும் இருக்கலாம். 

விண்வெளி பற்றி எப்படி? 2,7 மீ வீல்பேஸைப் பொறுத்தவரை - எந்த முன்பதிவும் இல்லாமல். ஓட்டுநரின் இருக்கை வசதியாக உள்ளது, ஆனால் பின்னால் இருக்கும் பயணியிடம் புகார் எதுவும் இல்லை. கலப்பின மாடல் 550 லிட்டர் சாமான்களை வைத்திருக்கிறது, 1505 லிட்டர் வரை விரிவாக்கக்கூடியது; எலக்ட்ரிக் மாடலில் சிறிய லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது - நிலையான அளவு 455 லிட்டர், மற்றும் பின்புறம் மடிந்த நிலையில் - 1410 லிட்டர்.

கணம் கணம்

மின்சார மோட்டார் கொண்ட காரில் தொடங்குவோம். இந்த எஞ்சின் அதிகபட்சமாக 120 ஹெச்பி பவரை வெளிப்படுத்தும். (துல்லியமாகச் சொல்வதானால், 119,7 ஹெச்பி) மற்றும் 295 என்எம் முறுக்குவிசை, எப்போதும் கிடைக்கும். முடுக்கி மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தினால் மின்சார மோட்டாரை உடனடியாகத் தொடங்குகிறது, மேலும் இதுபோன்ற ஆரம்ப எதிர்வினைக்கு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு நன்றி தெரிவிக்கத் தொடங்குகிறோம். சில சூழ்நிலைகளில், மின்சாரத்தின் வேகத்தை நாம் உண்மையில் வைத்திருக்க முடியாது. ஹூண்டாய் IONIQ முழு வீச்சில் செல்கிறது.

சாதாரண பயன்முறையில், 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 10,2 வினாடிகள் ஆகும், ஆனால் 0,3 வினாடிகளைக் கழிக்கும் விளையாட்டு முறையும் உள்ளது. லித்தியம்-அயன் பேட்டரி 28 kWh திறன் கொண்டது, இது உங்களை அதிகபட்சமாக 280 கிமீ ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. ரீசார்ஜ் செய்யாமல். எரியும் சுவாரசியமான தெரிகிறது. ஆன்-போர்டு கணினிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பகுதியை நாங்கள் பார்க்கிறோம் மற்றும் 12,5 எல் / 100 கிமீ பார்க்கிறோம். முதல் பார்வையில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "லிட்டர்" இன்னும் kWh ஆகும். சார்ஜ் செய்வது எப்படி? நீங்கள் காரை கிளாசிக் சாக்கெட்டில் செருகினால், பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய சுமார் 4,5 மணிநேரம் ஆகும். இருப்பினும், வேகமான சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் மூலம், வெறும் 23 நிமிடங்களில் பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்து விடலாம்.

கலப்பின மாடலைப் பொறுத்தவரை, இது அட்கின்சன் சுழற்சியில் இயங்கும் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட 1.6 GDi கப்பா இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த இயந்திரம் 40% வெப்ப திறன் கொண்டது, இது எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஹைப்ரிட் டிரைவ் 141 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 265 என்எம் இந்த வழக்கில், மின்சார மோட்டார் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளால் இயக்கப்படுகிறது, டொயோட்டாவைப் போல நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு அல்ல. ஹூண்டாய் எலக்ட்ரோலைட்டுகளின் அதிக அடர்த்திக்கு இது காரணமாகும், இது செயல்திறனை மேம்படுத்த வேண்டும், ஆனால் அத்தகைய தீர்வு ப்ரியஸை விட நீடித்ததா, இந்த கேள்விக்கு யாராலும் பதிலளிக்க முடியாது. இருப்பினும், ஹூண்டாய் இந்த பேட்டரிகளுக்கு 8 ஆண்டு உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது, எனவே அவை குறைந்தபட்சம் இந்த காலத்திற்கு சரியாக வேலை செய்யும் என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.

ஹைப்ரிட் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 185 கிமீ வேகத்தில் செல்லும், மேலும் இது முதல் "நூறை" 10,8 வினாடிகளில் காண்பிக்கும், போட்டியாளர் அல்ல, ஆனால் குறைந்தபட்சம் எரிபொருள் நுகர்வு 3,4 எல் / 100 கிமீ இருக்க வேண்டும். நடைமுறையில், இது சுமார் 4,3 எல் / 100 கிமீ மாறியது. இருப்பினும், மின் மோட்டார் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட விதம், பின்னர் அவை உருவாக்கிய முறுக்கு முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட விதம் சுவாரஸ்யமானது. எங்களிடம் எலக்ட்ரானிக் சிவிடி இல்லை, ஆனால் வழக்கமான 6-ஸ்பீடு டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது. அத்தகைய மாறுபாட்டை விட அதன் முக்கிய நன்மை மிகவும் அமைதியான செயல்பாடாகும். பெரும்பாலான நேரங்களில், மின்சார பதிப்பில் நாம் கேட்டதற்கு இரைச்சல் பொருந்துகிறது. விற்றுமுதல் குறைவாக இருக்கும், அது அதிகரித்தால், நேர்கோட்டில். எவ்வாறாயினும், எங்கள் காதுகள் முழு ரெவ் ரேஞ்ச் வழியாக செல்லும் என்ஜின்களின் ஒலிக்கு பழக்கமாகிவிட்டது. அதே நேரத்தில், நாம் மூலைகளுக்கு முன் மாறும் மற்றும் கீழ்நோக்கி ஓட்ட முடியும் - டொயோட்டாவின் எலக்ட்ரானிக் சிவிடி ஒரு கலப்பினத்திற்கு ஒரே சரியான விஷயமாகத் தோன்றினாலும், இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனும் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

சரியான கையாளுதலையும் ஹூண்டாய் கவனித்துள்ளது. ஹைப்ரிட் IONIQ ஆனது முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மின்சாரமானது பின்புறத்தில் முறுக்கு கற்றையைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இரண்டு தீர்வுகளும் மிகவும் நன்றாக அமைந்திருந்ததால், இந்த கொரியன் மிகவும் இனிமையானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. இதேபோல், ஸ்டீயரிங் அமைப்புடன் - இங்கே புகார் எதுவும் இல்லை.

வெற்றிகரமான அறிமுகம்

ஹூண்டாய் IONIQ இந்த உற்பத்தியாளரின் முதல் கலப்பினமாக இது இருக்கலாம், ஆனால் யாரோ ஒருவர் தங்கள் வீட்டுப்பாடத்தைச் செய்திருப்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இந்த வகை வாகனத்தில் நீங்கள் முற்றிலும் அனுபவமற்றவராக உணரவில்லை. மேலும், ஹூண்டாய் தீர்வுகளை முன்மொழிந்துள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, மீட்டெடுப்பின் மாறுபட்ட அளவு, இதழ்களின் உதவியுடன் நாங்கள் ஒழுங்குபடுத்துகிறோம் - மிகவும் வசதியானது மற்றும் உள்ளுணர்வு. இந்த வகைகளில் அதிகமாக இல்லை, எனவே அவற்றுக்கிடையேயான வித்தியாசத்தை நீங்கள் உணரலாம், மேலும் உங்கள் தற்போதைய தேவைகளுக்கு ஏற்ற ஒன்றை நாங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

பிடிப்பு எங்கே? போலந்தில் ஹைப்ரிட் கார்கள் இன்னும் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளன. டொயோட்டா மட்டுமே அதிக சக்திவாய்ந்த டீசல்களுடன் பொருந்தக்கூடிய விலையில் விற்க முடிகிறது. ஹூண்டாய் IONIQ-ஐ நன்கு மதிக்குமா? இது அவர்களின் முதல் ஹைப்ரிட் மற்றும் அவர்களின் முதல் மின்சார கார் என்பதால், ஆராய்ச்சி செலவுகள் எங்காவது திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும் என்ற கவலைகள் உள்ளன. இருப்பினும், தற்போதைய விலை வரம்பு மிகவும் நியாயமானதாகத் தெரிகிறது.

ஆனால் அது வாடிக்கையாளர்களை நம்ப வைக்குமா? கார் நன்றாக ஓடுகிறது, ஆனால் அடுத்தது என்ன? எங்கள் சந்தையில் ஹூண்டாய் வெறுமனே குறைத்து மதிப்பிடப்படலாம் என்று நான் பயப்படுகிறேன். இப்படி இருக்குமா? நாம் கண்டுபிடிப்போம்.