ஹூண்டாய் i30 N மற்றும் i30 TCR: டிராக் டெஸ்ட் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

உள்ளடக்கம்

ஹூண்டாய் ஐ30 என் மற்றும் ஐ30 டிசிஆர்: டிராக் டெஸ்ட் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
ஹுண்டாய் ஐ 30 என்
ஹூண்டாய் i30 TCR
விலைகளும்
போஸ்ட் ஊடுருவல்

ஹூண்டாய் ஐ30 என் மற்றும் ஐ30 டிசிஆர்: டிராக் டெஸ்ட் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

ஒவ்வொரு நாளும் நீங்கள் ஒரு தெரு விளையாட்டுக் காரையும் அதன் பந்தய சகோதரியையும் ஒவ்வொன்றாக ஓட்டுவது இல்லை. ஆனால் இன்று, அதிர்ஷ்டவசமாக, அந்த அரிய நாட்களில் ஒன்றாகும். சூரியன் பிரகாசித்து கொண்டு இருக்கின்றது Tazio Nuvolari சர்க்யூட் (செர்வெசினா) மற்றும் இரண்டு உடல் கடைகள் ஹூண்டாய் ஐ 30 எனக்கு முன் அவர்கள் பளபளப்பாகவும் பிரகாசமாகவும் இருக்கிறார்கள்.

La ஹூண்டாய் ஐ 30 என் தீவிரமான ஒரு கொரிய உற்பத்தியாளரின் முதல் சிறிய சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இதுவாகும்: 275 சி.வி.ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாடு, 6-வேக கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் ஒரு திடமான மற்றும் ஒத்திசைவான சேஸ் ஆகியவை பிரகாசிக்க அனைத்து நற்பண்புகளையும் மற்றும் (நிறைய) போட்டியாளர்களை எரிச்சலூட்டும். தரவு தனக்குத்தானே பேசுகிறது: 0-100 கிமீ / மணி 6,1 வினாடிகளில் மற்றும் 250 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகம்; ஆனால் எண்கள் எப்படி ஓட்டுவது என்று சொல்லவில்லை.

இருப்பினும், அவளுக்கு அடுத்தது மிஸ்டர் ஹைட்: ஹூண்டாய் i30 N TCR இனம் BRC பந்தய குழு, i30 N ஒரு டீசல் பதிப்பைப் போல தோற்றமளிக்கும் வகையில் மாட்டுத்தனமாகவும் தீயதாகவும் இருக்கிறது.

உலக சுற்றுலா கார் பந்தயத்திற்காக ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸ்போர்ட் உருவாக்கிய ஒரு உண்மையான போர் ஆயுதம். WTCR மற்றும் பைலட் கேப்ரியல் "சிங்கியோ" டர்குவினி e நோர்பர்ட் மைக்கேலிஸ்... ஹூண்டாய் தீவிரமானது என்பதற்கான சான்று மற்றும் உலக பேரணியில் i20 WRC வெற்றி பெற்ற பிறகு, அது தடங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்த விரும்புகிறது. BRC ரேசிங் குழு, BRC எரிவாயு உபகரணங்களின் பந்தயப் பிரிவு, இத்தாலிய நிறுவனம் எரிவாயு, எல்பிஜி மற்றும் சாலை கார்களுக்கான மீத்தேன் எரிவாயு அமைப்புகளின் விற்பனை மற்றும் நிறுவலில் முன்னணியில் உள்ளது, WTCR உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஹூண்டாய் டிசிஆர் பந்தய கார்களை இயக்குகிறது.

ஹுண்டாய் ஐ 30 என்

நான் தொடங்குகிறேன் ஹூண்டாய் i30 N சாலைகொஞ்சம் வேகத்தை அதிகரிக்க. நான் முன் சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட்ஸை விரும்புகிறேன், குறிப்பாக சமரசம் செய்யாதவை. வெளியே, ஹூண்டாய் i30N சரியான நேரத்தில் ஆக்ரோஷமானது. அவள் தசைநார், ஆனால் மெல்லிய அல்லது மோசமானவள் அல்ல. பிரித்தெடுத்தல், வெளியேற்ற, சிறப்பு அலாய் வீல்கள், ஸ்பாய்லர்: எல்லாம் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்படுகிறது. அதன் நீல நிறத்தை நான் விரும்புகிறேன், இது ஒரு தனித்துவமான மற்றும் தனித்துவமான நிறமாகும், இது நிறுவனத்தின் பந்தய கார்களுக்கு மரியாதை செலுத்துகிறது.

சரியான அமர்வை நான் விரைவாகக் கண்டேன், அது ஒரு நல்ல செய்தி. நீங்கள் ஒரு நல்ல நிமிர்ந்த ஸ்டீயரிங் மற்றும் இலவச கால்கள் மற்றும் பெடல்களுக்கு இடையில் விரைவாக செல்ல குறைந்த நிலையில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். IN ஸ்டீயரிங் சரியான அளவு மற்றும் அந்நிய வேகம் இது குறுகிய மற்றும் அது இருக்க வேண்டிய இடம். வாகனம் ஓட்ட ஒரு நல்ல வழி.

எனக்கு பாதையை நன்றாக தெரியும், அதனால் நான் உடனடியாக காரில் கவனம் செலுத்த முடியும்.

மூன்று வளைவுகள் மற்றும் ஹூண்டாய் ஐ 30 என் எனக்கு ஏற்கனவே மூன்று விஷயங்கள் தெரியும்: அது மிகவும் மெதுவாக இருக்கிறது, அது ஒரு வலுவான இயந்திரம் மற்றும் ஒரு கூர்மையான மற்றும் துல்லியமான கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது. இரட்டை தானியங்கி வீழ்ச்சியைச் செய்யும் ஒரு அமைப்பும் உள்ளது, இது ஒரு வினாடியில் இறுக்கமான மூலைகளில் தீவிரமாக நுழைந்தால் ஒரு நன்மை.

கார் கடினமானதாகவும், சூட் போல வடிவமைக்கப்பட்டதாகவும் உணர்கிறது, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிளேடு போல துல்லியமானது. IN பைரெல்லி பி ஜீரோ 235 கேபின் வெப்பம் மற்றும் கூர்மையான வளைவுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு தரையில் வைக்கிறது i 275 CV ei 350 Nm மிகவும் பயனுள்ள. மூலைகளை விட்டு வெளியேறும் போது நீங்கள் த்ரோட்டலை சரிசெய்ய வேண்டும், இருப்பினும், அண்டர்ஸ்டீரைத் தவிர்க்க, ஆனால் மிகச் சிறிய டர்போ லேக் பாதையை சரிசெய்ய உதவுகிறது.

நான் கண்டறிந்த மூன்றாவது விஷயம், அதற்கு பதிலளிக்கக்கூடிய பின்புற முனை இருந்தது. உண்ணாவிரதத்தில் "அவர்கள்" டாசியோ நுவோலரி பின்புறம் நெகிழ்ந்து கயிற்றை வழிநடத்த உதவுகிறது, ஆனால் அற்பமாக அல்ல, கூட்டாக. ஏதோ ஒரு வயதான பெண் ரெனால்ட் மேகன் ஆர்எஸ்இது ஹூண்டாயின் முதல் முயற்சி என்பதால் இது ஒரு பெரிய பாராட்டு.

நான் ஒரு நேர்கோட்டுக்கு விரைந்து சென்று பலத்துடன் கியர்களுக்குள் வீசுகிறேன்: கியர்பாக்ஸ் நகைச்சுவையாக கூட ஜாம் செய்யாது, ஊசி உற்சாகமாக 6.000 ஆர்பிஎம் வரை உயர்கிறது. நான் ஒலியைப் பற்றி மட்டும் கவலைப்படுவதில்லை: அது ஒரு அமைதியான ஒலி, அது கேபினில் எதிரொலிக்கிறது, கூட மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் குறிப்புகளில் ஏழை மற்றும் மிகவும் கண்ணியமானது. ஆனால் கொள்கை இல்லாத டோன்களை நான் விரும்புகிறேன், மேலும் i30 N அன்றாட விளையாட்டு காராக இருக்க வேண்டும் என்பதையும் நான் புரிந்துகொள்கிறேன். உண்மை உள்ளது: பாதையில் அதன் நடத்தையால் நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன், மலை சாலையில் அதை முயற்சி செய்ய என்னால் காத்திருக்க முடியாது. இந்த அனுமானங்களின் அடிப்படையில், நான் அணுகுகிறேன் டி.சி.ஆர்.

ஹூண்டாய் i30 TCR

நான் ஏற்கனவே ஒரு பந்தய காரை ஓட்டினேன் டி.சி.ஆர்ஆனால் அது எப்போதும் ஒரு மகத்தான உணர்ச்சி. IN பரந்த தோள்கள் (அகலம் 1,95), மென்மையான டயர்கள் சக்கர வளைவுகள், ஐலரோன்கள், காது கேளாத சத்தம், பெட்ரோலின் வாசனை ஆகியவற்றை நிரப்புகிறேன்: நான் எல்லாவற்றையும் விரும்புகிறேன். இது உலக சாம்பியன்ஷிப் பந்தய கார், முன் சக்கர ஓட்ட பந்தய கார்களின் இறுதி வெளிப்பாடு. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் ஹூண்டாய் சாதித்த முடிவுகளைப் பார்த்தால், எனக்கு அதிக எதிர்பார்ப்பு உள்ளது.

La அமர்வு இது குறைந்த, குறைக்கப்பட்ட, பார்வைக்கு ஒரு டிஜிட்டல் டேகோமீட்டர் மற்றும் அடிவானத்துடன் ஒரு டாஷ்போர்டு பறிப்புடன் உள்ளது. ஓட்டுநரின் நிலை மிகவும் சரியானது மற்றும் பெடல்கள் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே நீங்கள் விரும்பியபடி உங்கள் இடது அல்லது வலது காலால் பிரேக் செய்யலாம். தொடங்குவதற்கு நீங்கள் கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள், பின்னர் பைத்தியத்தைப் பயன்படுத்த நிலக்கரி கத்திகளை இழுக்கவும் எக்ஸ்-டிராக் தொடர்ச்சியான பரிமாற்றம் (பரிமாற்ற வீதம் 18.000 யூரோக்கள்). உடன் 1180 கிலோ எடை (விமானியுடன்) இ 350 சி.வி. அதிகாரிகள், ஹூண்டாய் i30 TCR அவர் மனதைக் கவரும் வேலையில் வல்லவர். உங்களுக்கு ஒரு யோசனை கொடுக்க: a 'ஆடி TT RS 400 л.с. இந்த பாதையில் அது மாறிவிடும் சுமார் நிமிடங்கள், una ஃபெராரி 488 ஜி.டி.பி. 670 ஹெச்பி இருந்து சுமார் நிமிடங்கள், டிசிஆர் மற்றும் லா ஐ 30 20 நிமிடங்கள்.

ஒரு பந்தய காரின் திறன் அதுதான்.

நான் ஜாகிங் மூலம் தொடங்குகிறேன் (வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது) மற்றும் சவாரியைத் தொடங்குகிறேன்.

இது ஓட்டுவது போன்றது போர்ஷே ஜிடி 3 ஆர்எஸ் ஒன்றுக்கு பதிலாக ஹூண்டாய் ஐ 30; இது மிகவும் கடினமானது மற்றும் திடமானது, யாரோ அதை ஒரு பெரிய ஹெக்ஸ் குறடு மூலம் திருகியது போல் தெரிகிறது.

இது வேகமானது. IN இயந்திரம் ரெவ்ஸிற்கான தாகம் மற்றும் LED சிவப்பு "உங்களால் முடிந்ததைப் பயன்படுத்துங்கள்" என்று சொல்வது போல் அவை எப்போதும் ஒளிரும். ஸ்லிக்குகள் பசை போல ஒட்டிக்கொள்கின்றன, அதனால் 350 ஹெச்பி. முன் டயர்களை அதிகம் ஏற்ற வேண்டாம், ஆனால் அது என்னை ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை. ஹூண்டாய் டிசிஆர் பற்றி என்னை மிகவும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது (மற்றும் எனக்கு மிகவும் பிடித்தது) பிரேக்கிங். வட்டுகள் 380 மிமீ முன் சக்கரங்கள் நம்பமுடியாத எளிமையுடன் வேகத்தின் பெரிய பகுதிகளைக் கொல்கின்றன, நீங்கள் பிரேக் போடும்போது, நீங்கள் ஒரு வெற்று குப்பி ஓட்டுவது போல் தெரிகிறது, இந்த இயந்திரத்தின் மந்தநிலை மிகவும் சிறியது. பிரேக் பூஸ்டர் இல்லை, எனவே மிதி விறைப்பாக உள்ளது மற்றும் பிரேக் செய்ய உங்கள் காலால் ஓட வேண்டும், ஆனால் ஏபிஎஸ் மற்றும் பிரேக் பூஸ்டர் கொண்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வழங்க முடியாத முழுமையான கட்டுப்பாடு மற்றும் சரியான உணர்திறன் உங்களிடம் உள்ளது. நான் ஐந்தாவது இடத்தில் ஒரு நேர்கோட்டின் முடிவில் பிரேக் செய்கிறேன். மற்றும் 50 மீட்டருக்கு சற்று முன் பிரேக்: ஒரு வலுவான ஸ்டாம்ப், இடது துடுப்பில் இரண்டு வெற்றிகள் - நீங்கள் அதற்குள் விரைகிறீர்கள். சாலை கார் தத்தளித்து, வேகம் குறையும், விரிவடைந்து, பாதிக்கப்படும் (மற்றும் டயர்களும் பாதிக்கப்படும்) ரேஸ் கார், காலம் கடைப்பிடிக்கிறது. இது உங்கள் உள்ளீட்டை நன்றாகப் பின்தொடர்கிறது, இது பாதையில் 100% கவனம் செலுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகள் கூட இல்லை, நீண்ட நேரம் ஓட்டுவதற்கு பயப்படாமல் ஒரே இடத்தில் 100 முறை பிரேக் செய்யலாம். டயர்கள் மட்டுமே (அவற்றின் கணக்கில் பல கிலோமீட்டர்கள் உள்ளன) கொஞ்சம் பாதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அழுத்தம் அதிகரிப்பதால்.

Il шум அதற்கு பதிலாக, அது ஒரே நேரத்தில் உள்ளேயும் வெளியேயும் திகைத்து நிற்கிறது, வெளியீட்டில் அழகான பீப்பாய்கள், கியர் மாற்றங்கள் மற்றும் வெடிப்புகளை நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும். ரேஸ் கார்கள் சிறந்தவை, ஹூண்டாய் ஐ 30 டிசிஆர் சிறந்தது.