ஹோண்டா CR-V - வலுவான நிலை

ஒரு நிமிடத்திற்கு முன்பு, ஹோண்டா CR-V இன் சமீபத்திய தலைமுறை கடல் முழுவதும் ஒளியைக் கண்டது. ஐரோப்பிய விவரக்குறிப்பில், இது மார்ச் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் தோன்ற வேண்டும். எனவே, பல ஆண்டுகளாக பிரபலமடைந்து வரும் காட்சியை விட்டு வெளியேறும் தற்போதைய மாடலைப் பார்க்க எங்களுக்கு ஒரு கடைசி வாய்ப்பு உள்ளது.

கதை

1998 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் ஒரே ஒரு SUV மட்டுமே இருந்தது - இது மெர்சிடிஸ் ML என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, BMW X5 அதனுடன் இணைந்தது. இந்த கார்களில் அதிக ஆர்வம் இருந்தது, ஏனெனில் அவை குறிப்பிடத்தக்க பயன்பாட்டை வழங்குகின்றன மற்றும் புதியவை. பின்னர், CR-V போன்ற முதல் சிறிய பொழுதுபோக்கு மற்றும் சாலைக்கு வெளியே வாகனங்கள் தயாரிக்கத் தொடங்கின, இது இன்று சோதிக்கப்படுகிறது. அன்று இருந்ததை விட இன்று சுமார் 100 மடங்கு அதிகமான SUVகள் உள்ளன, மேலும் அவை ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் நீங்கள் விரும்பும் வகையில் அழைக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, இரண்டாம் தலைமுறை சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் ஒரு SUV என்று அழைக்கப்பட்டது, சமீபத்தில் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்கவுட் கிட்டத்தட்ட ஒரு SUV என்று கேள்விப்பட்டேன். எங்கள் ஹோண்டாவைப் பொறுத்தவரை, அதன் முதல் பதிப்பு உண்மையில் 4 வது ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது இன்று மிகவும் பிரபலமான புனைப்பெயரால் அழைக்கப்படவில்லை.

முக்கிய கேள்வி

சரியான தோற்றம் இல்லாமல், CR-V அவ்வளவு பிரபலமாக இருக்காது. பல வாங்குபவர்களுக்கு, ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது இது ஒரு முக்கிய பிரச்சினையாகும், இது தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சம் அல்லது விலையை விட முக்கியமானது. ஜப்பானிய எஸ்யூவி தனது வாடிக்கையாளர்களை ஒரு விவேகமான நிழல் மூலம் வென்றது, சுவாரஸ்யமான ஸ்டைலிஸ்டிக் உச்சரிப்புகள் இல்லாமல் இல்லை. சோதனை கார் ஒரு ஸ்டைலான வடிவமைப்புடன் 18 அங்குல அலுமினிய சக்கரங்களில் எங்களிடம் வந்தது, அதன் அளவு பெரிய சக்கர வளைவுகளில் சரியாக பொருந்துகிறது. பல ஹோண்டா மாடல்களுக்கு பொதுவான மற்றொரு அம்சம் உள்ளது - அழகான, குரோம்-பூசப்பட்ட கைப்பிடிகள் - வெளித்தோற்றத்தில் ஒரு சிறிய, ஆனால் அத்தியாவசிய மற்றும் புதுப்பாணியான சேர்க்கிறது. இந்த கூறுகள் அனைத்தும் ஒரு உடைக்கப்படாத நிழற்படத்தை உருவாக்குகின்றன, இது இரண்டாம் தலைமுறை CR-V இன் உற்பத்தி தொடங்கிய 2006 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஹோண்டாவின் வெற்றிக்கான செய்முறையாக இருந்து வருகிறது.

உபகரணங்கள்

வழங்கப்பட்ட நகல் எலிகன்ஸ் லைஃப்ஸ்டைல் ​​எனப்படும் கட்டமைப்பின் மூன்றாவது பதிப்பாகும் மற்றும் 116 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். ஸ்லோட்டி. வெளியே, இது மேற்கூறிய அலுமினிய சக்கரங்கள் மற்றும் பைகான்வெக்ஸ் ஹெட்லைட்களில் இருந்து கொட்டும் செனான் ஒளி ஆகியவற்றால் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. மறுபுறம், லெதர் மற்றும் அல்காண்டரா ஆகியவற்றின் கலவையான அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் கட்டமைக்கப்பட்ட 6-டிஸ்க் சேஞ்சர் கொண்ட மிக நன்றாக ஒலிக்கும் பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. மேலும் கோரும் வாடிக்கையாளர்கள் கூடுதலாக 10 ஆயிரம் செலுத்த வேண்டும். சிறந்த-பொருத்தப்பட்ட எக்ஸிகியூட்டிவ் மாறுபாட்டிற்கான PLN - பணத்திற்காக அவர்கள் பவர் இருக்கைகள், டார்ஷன் பார் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஆகியவற்றில் அழகான, முழு லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியைப் பெறுகிறார்கள்.

ஒழுங்கு இருக்க வேண்டும்

CR-V இன் உட்புறம் ஆடம்பரத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு அல்ல, மாறாக திடத்தன்மை மற்றும் பணிச்சூழலியல். பிளாஸ்டிக் ஒரு சுவாரஸ்யமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது கடினமானது மற்றும் துரதிருஷ்டவசமாக கீறல்களுக்கு ஆளாகிறது. இருப்பினும், அவை அனைத்தும் உறுதியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை இயக்கத்தின் போது அல்லது கையால் வலுவாக அழுத்தும் போது எந்த ஒலியையும் எழுப்பாது. இது ஹோண்டாவின் நீண்ட ஆயுளுக்கான செய்முறை என்று நினைக்கிறேன்.

உபகரண உறுப்புகளுடன் பணிபுரிவது உள்ளுணர்வு மற்றும் ஒவ்வொரு இயக்கி மிக விரைவாக இங்கே தன்னை கண்டுபிடிப்பார். ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் சென்டர் கன்சோல் இரண்டிலிருந்தும் ரேடியோவைப் பயன்படுத்துவதில் யாருக்கும் சிக்கல் இருக்காது. ஒரு காரை இயக்குவதில் உள்ள ஒரே எரிச்சலூட்டும் தீமை என்னவென்றால், கைமுறையாக ஒளியை இயக்க மற்றும் அணைக்க வேண்டிய அவசியம். காரை மறித்து சிறிது நேரம் கழித்து அவர்கள் சொந்தமாக வெளியே செல்லாதது வருத்தம் அளிக்கிறது. விளக்கு இல்லாத ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் ஒரு புள்ளி கிடைத்தால், சோதனையின் முடிவில் எனது ஓட்டுநர் உரிமத்தை இழக்க நேரிடும், ஏனென்றால் நான் அதை மறந்துவிட்டேன். புதிய தலைமுறைக்கு பகல் இருக்கும் என்று நம்புகிறேன். தீம் தொடர்கிறது - டர்ன் சிக்னல் நெம்புகோலில் தோய்க்கப்பட்ட பீம் உயர் பீம் சின்னத்துடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளது - இது ஒரு ஜப்பானிய நகைச்சுவை என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம்.

CR-V இன் உட்புறம் ஒரு நடுத்தர SUVக்கு மிகவும் விசாலமானது. முன் இருக்கைகள் செங்குத்து சரிசெய்தலின் மிகப் பெரிய வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் குறைந்த மட்டத்தில் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரு தொப்பியில் உட்காரலாம். இருப்பினும், பிரச்சனை என்னவென்றால், அவர்களுக்கு இடுப்பு சரிசெய்தல் இல்லை, மேலும் இந்த பிரிவில் அவை மிகவும் மோசமாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு சிறிய சவாரிக்குப் பிறகு நீங்கள் உங்கள் முதுகில் உணர்கிறீர்கள். எக்ஸிகியூட்டிவ் டிரிமில் உள்ள லெதர் இருக்கைகளில் மட்டும் ஏன் இந்த அமைப்பு உள்ளது என்று தெரியவில்லை. பின் இருக்கையில் அனுசரிப்பு செய்யக்கூடிய பேக்ரெஸ்ட் கோணம் உள்ளது, இது நீண்ட பயணங்களில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது 15 செமீ நீளமாக நகர்த்தப்படலாம், இதனால் லக்கேஜ் பெட்டியை (தரநிலை 556 லிட்டர்) அதிகரிக்கிறது.

கிளாசிக் ஹோண்டா

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் பல ஆண்டுகளாக ஆக்ரோஷத்துடன் கூடிய கார்களுக்கு நம்மைப் பழக்கி வருகிறார், முக்கியமாக உயர்-ரிவ்விங் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மூலம், அதன் உற்பத்தி அவர் முழுமையாக தேர்ச்சி பெற்றுள்ளார். எங்கள் சோதனை SUV துறையில் ஜப்பானிய நிபுணத்துவத்திலிருந்து பயனடைகிறது, ஹூட்டின் கீழ் 2-லிட்டர் VTEC பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது, இது உயர் கியரில் எளிதில் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. டேகோமீட்டரில் எண் 4 ஐத் தாண்டியதால், கார் பாய்மரத்தில் வேகத்தைப் பெற்று மகிழ்ச்சியுடன் சிவப்பு வயலாக மாறும். அப்போது கேபினை அடையும் சத்தம் சத்தமாக இருந்தாலும் சோர்வடையவில்லை. அதிக சஸ்பென்ஷன் ஃபேமிலி ஸ்டேஷன் வேகனை விட ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருப்பது போல் உணரலாம். உற்பத்தியாளரின் தரவு 10,2 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை பேசுகிறது என்றாலும், உணர்வுகள் மிகவும் நேர்மறையானவை. இது குறுகிய தூர 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, அக்கார்டில் உள்ளதைப் போல இது சரியானது அல்ல, ஆனால் இது காரின் இயந்திரம் மற்றும் தன்மைக்கு ஏற்றது. மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில், கடைசி கியரில் சவாரி செய்வது எளிது. இங்கேயும், இயந்திரம் பாராட்டுக்கு தகுதியானது, இது ஏற்கனவே 1500 rpm இலிருந்து நன்றாக உணர்கிறது மற்றும் அமைதியான சவாரிக்கு ஊக்கமளிக்கிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது. எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் நியாயமானது - 110 கிமீ / மணி வரை நிலையான வேகத்தில், அதிக தியாகம் இல்லாமல் 8 கிமீக்கு 100 லிட்டர் முடிவை அடையலாம். நகரத்தில் சுமார் 2 லிட்டர் அதிகமாக இருக்கும் - இது சுவாரஸ்யமானது, ஓட்டுநர் பாணியைப் பொருட்படுத்தாமல். எரிபொருளுக்கான நியாயமான தேவை சிறியது, இந்த பிரிவு கார்களுக்கு, கார் எடை, இது 1495 கிலோ மட்டுமே.

போலந்தில் விற்கப்படும் SUVகளில் 75% டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய கார்களில், அவர்கள் மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளனர். அவர்களின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய முறுக்குக்கு நன்றி, அவை பெரிய உடல்களின் வெகுஜனத்தை நன்றாகக் கையாளுகின்றன. ஹோண்டா ஒரு பட்ஜெட் பதிப்பையும் அறிமுகப்படுத்தியது, பெட்ரோல் எஞ்சின் (2.2 ஹெச்பி) போன்ற அதே சக்தியுடன் 150-லிட்டர் எஞ்சினை வழங்குகிறது. உண்மை, ஒரு சிறிய வேகமான, அதிக சிக்கனமான மற்றும் வேலை ஒரு நம்பமுடியாத கலாச்சாரம், ஆனால் அது எவ்வளவு செலவாகும் 20. மேலும் zlotys. எனவே சேமிப்பு மட்டும் வெளிப்படையாக இருக்காது மற்றும் பெட்ரோல் பதிப்பில் நிறுத்துவது நல்லது என்பதை கணக்கிடுவது நல்லது.

ஹோண்டா சிஆர்-வி நம்பிக்கையான கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நீங்கள் விரும்பினால், மூலைகளிலும் வேகமாகச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. இடைநீக்கம் ஆபத்தான உடல் சாய்வை அனுமதிக்காது, ஆனால் கார் புடைப்புகள் மீது சிறிது குதிக்கும். சாதாரண சாலை போக்குவரத்தின் போது, ​​முன் சக்கரங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், இழுவை இழக்கும்போது, ​​பின்புற சக்கரங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வருகின்றன - அவை உண்மையில் வலம் வருகின்றன, ஏனென்றால் அவை குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்துடன் செய்கின்றன. நிச்சயமாக, குளிர்காலம் மற்றும் பனிப்பொழிவுகளுக்கு, இரண்டு அச்சுகளில் மிகவும் கூர்மையான இயக்கி முன்பக்கத்தை விட சிறந்தது.

பந்தயத்தில் நிலையான இடம்

ஹோண்டா சிஆர்-வி பல ஆண்டுகளாக சந்தையில் வலுவான நிலையை கொண்டுள்ளது மற்றும் போலந்தில் அதிகம் விற்பனையாகும் எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாகும். இது 2009 ஆம் ஆண்டில் 2400 வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்தது, மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டருக்கு அடுத்தபடியாக, VW Tiguan, Ford Kuga மற்றும் Suzuki Grand Vitara ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. காரின் பன்முகத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, இந்த விவகாரம் பல ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்ட பிரச்சனையற்ற பிராண்டின் உருவத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. CR-V இல் விலைக் குறிச்சொற்கள் 98 இல் மட்டுமே தொடங்குகின்றன. PLN, இது வாங்குபவர்களை பயமுறுத்துவதில்லை, ஏனெனில் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இந்த மாதிரியின் மதிப்பின் குறைப்பு சிறியது.

மூன்றாம் தலைமுறை ஹோண்டா CR-V வேகமாக நெருங்கி வருவதால், தள்ளுபடிகளுக்கு நல்ல வாய்ப்பு இருப்பதால் தற்போதைய மாடலில் ஒரு கண் வைத்திருப்பது மதிப்பு. கூடுதலாக, பழைய பழங்கால விற்பனையுடன் தொடர்புடைய தள்ளுபடிகளை நீங்கள் நம்பக்கூடிய காலம் ஆண்டின் இறுதி ஆகும்.