ஹோண்டா அக்கார்டு டைப்-எஸ் - உலகில் இருந்து ஒரு கவனச்சிதறல்

இங்கே, நான் இருக்கும் இடத்தில், வைஜ்ஸ்கா தெருவில் உள்ள துணை நாற்காலிகளில் உடன்பாடு மற்றும் ஒருமித்த கருத்து போன்ற நல்ல வானிலை அடிக்கடி நிகழ்கிறது. தெளிந்த வானம் என்பது ஒரு டால்பினின் துடுப்பு போன்ற ஒரு அரிய காட்சியானது, கொப்பளிக்கும், பதற்றமான கடலில் இருந்து குதிப்பது போல... இருப்பினும், மேகமூட்டமான வானமும், கிட்டத்தட்ட தினசரி கனமான அல்லது கனமான மழையும் அமைதியைக் கொடுக்கும்.

உண்மையான மௌனம். ஒரு நபர் நரம்பு செல்களுக்கு இடையே எண்ணங்கள் துடிப்பதை உண்மையில் கேட்க முடியும், ஒத்திசைவுகளுக்கு இடையில் தூண்டுதல்களின் தாவல்களை உணர முடியும், தனது சொந்த இதயத்தின் துடிப்பை உணர முடியும் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான நரம்புகளில் இரத்த ஓட்டத்தின் ஒலியை எடுக்க முடியும்.

அழகாக இருக்கிறது, இல்லையா. இந்த மௌனத்தைப் பற்றி நான் அனுபவிக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் என்னைக் கவர்ந்த வேறு ஏதோ ஒன்று இருக்கிறது. ஒலிகளின் தூய்மை மற்றும் முழுமை. உங்கள் கண்களை விட வேகமாக உங்களை அடையும் ஒலிகள் அவற்றின் மூலத்தைப் பிடிக்கும்.

நான் அவளை முதலில் கேட்டேன். அது இன்னும் தொலைவில் இருந்தது, நான் அதைப் பார்க்கவில்லை, ஆனால் நான் அதை விரும்புகிறேன் என்று எனக்கு முன்பே தெரியும். அட்லாண்டிக் கடற்கரையோரம் நடந்து, அலைகளின் சப்தத்தையும், தூரத்திலிருந்து வரும் சத்தத்தையும் கேட்டு, பேட்டைக்கு அடியில் எந்தக் காரில் இருந்து இந்த சத்தம் வருகிறது என்று நூற்றுக்கணக்கான யோசனைகள் ஒரே நேரத்தில் பிறந்து இறந்தன. நான் இந்த காரை விரும்புகிறேன் என்று எனக்குத் தெரியும் - அத்தகைய குறிப்புகளைப் பெற்றெடுக்கும் காரை நேசிக்காமல் இருக்க முடியாது. நான் அவளைப் பார்த்தேன் - ஹோண்டா, அல்லது ஹோண்டா அக்கார்ட் வகை எஸ். அவள் பார்க்கிங்கில் நின்றதும், நான் தயக்கமின்றி உரிமையாளரிடம் சென்று, காரைப் பார்த்தால் அவர் கவலைப்படுவார் என்று கேட்டேன். இன்னும் சொல்லப் போனால், ஜப்பானிய மார்க்கு மீது பேரார்வம் கொண்ட கார் உரிமையாளரான மார்க், இந்தக் குறிப்பிட்ட காரின் வரலாற்றைச் சொன்னது மட்டுமின்றி, வடக்கின் வளைந்த சாலைகளில் அரை மணி நேரப் பயணத்தின் போது மறக்க முடியாத அனுபவ அனுபவத்தையும் எனக்குக் கொடுத்தார். - மேற்கு ஸ்காட்லாந்து. உண்மையைச் சொல்வதானால், இந்த காரை ஒரு நொடி கூட என்னால் ஓட்ட முடியவில்லை, ஆனால், ஒருவேளை, பயணிகள் இருக்கையில், அதிக ஹோண்டா அம்சங்களைப் பிடிக்க முடிந்தது.

0,26 2002 முதல் 2008 வரையிலான காலகட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பிரசன்டட் அக்கார்டு, அத்தகைய ஏரோடைனமிக் டிராக் குணகம் Cx ஐக் கொண்டுள்ளது, இது எந்த வகையிலும் அதன் வகுப்பில் சிறந்த முடிவுகளில் ஒன்றாகும். ஆனால் குறைந்த Cx மதிப்பு ஜப்பானிய கவலையின் மதிப்புமிக்க மாதிரியின் ஒரே பண்பு அல்ல.

2.4 hp க்கும் குறைவான 200 லிட்டர் எஞ்சின், என் கருத்துப்படி, போதுமான உணர்ச்சியை அளிக்கிறது. பலர் 192 ஹெச்பி என்று கூறுகிறார்கள், ஏனென்றால் அது அக்கார்ட் வகை S இன் சக்தி, இது "மட்டும்" 192 ஹெச்பி. மாயாஜால "200" க்கு முன் கொஞ்சம், ஒப்புக்கொண்டது, கொஞ்சம், ஆனால் இன்னும் போதாது.

இருப்பினும், இந்த காரைப் பற்றி என்னை மிகவும் கவர்ந்தது, இது கிளுகிளுப்பில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள ஸ்டைல். ஆக்ரோஷமான, தைரியமான மற்றும் அடக்கத்திலிருந்து வெகு தொலைவில். எல்லாமே, ஒவ்வொரு சிறிய விஷயமும், முழுமைக்குக் கொண்டுவரப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. பிரகாசமான வண்ண ஹெட்லைட்கள், தடிமனான குரோம் கிரில், பானட்டில் நுட்பமான புடைப்பு, மெலிதான மற்றும் டைனமிக் பக்கக் கோடு மற்றும் அழகான அலுமினிய சக்கரங்களுடன் முடித்தல். இந்த காரைப் பற்றிய அனைத்தும் சரியானதாகத் தெரிகிறது.

உட்புற வடிவமைப்பும் நிலையான பதிப்பிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல, அதே இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நன்றாக, ஒருவேளை நுட்பமான பாகங்கள் தவிர. எந்த? எடுத்துக்காட்டாக, தோல் மற்றும் அல்காண்டராவுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட இருக்கை அமை, ஒரு அசாதாரண கலவை, ஆனால் எதிர்பாராத விதமாக வெற்றி பெற்றது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, நாற்காலிகளின் விவரக்குறிப்பு என்பது பிராண்டின் குறிக்கோள் - கனவுகளின் சக்தி - சிறந்த விஷயங்கள் கூட அடையக்கூடியவை, அதை விரும்பினால் போதும், அதற்காக பாடுபட்டால் போதும். டாஷ்போர்டில் உள்ள கார்பன் ஃபைபர் உச்சரிப்புகள் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அவை குப்பை போன்ற வாசனையுடன் முடிகிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் ஃபெராரிக்கு சிவப்பு பெயிண்ட் அடிப்பது போல, ஆக்ரோஷமாகத் தெரிவது மட்டுமின்றி, டிரைவரின் கையிலும் பொருந்தக்கூடிய மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல்.

கடிகாரமும் அதன் உள்ளமைவும் மிகவும் அதிநவீனமானவை அல்ல. அவர்கள் சலிப்படையாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் நிச்சயமாக ஆடம்பரமான கண்டுபிடிப்புகளால் பாவம் செய்ய மாட்டார்கள். வெள்ளை பின்னொளி கண்களை சோர்வடையச் செய்யாது மற்றும் கண்டிப்பான செயல்பாட்டின் பார்வையில் அது மறுக்கமுடியாத வகையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் தளவமைப்பு பிராண்டின் சாதனைகளின் பின்னணியில் பேட்டையில் "எச்" என்ற பாரிய எழுத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஹோண்டா தனது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் டயல்களின் ஆக்கிரமிப்பு சிவப்பு நிறத்தை வலியுறுத்தியது. இதற்கிடையில், இந்த அக்கார்டா வகை எஸ் விஷயத்தில், முற்றிலும் மாறுபட்ட உத்தி தேர்வு செய்யப்பட்டது. ஒருவேளை அக்கார்ட் வகை எஸ் குடும்பத்தின் தந்தைக்கு ஒரு விளையாட்டு வீரரா?

இந்த காரின் பயணிகள் இருக்கையில் நான் செலவழிக்க வேண்டிய 30 நிமிடங்கள் பல கேள்விகளுக்கு பதில் அளித்தன. முதலாவதாக, இயற்பியல் இப்படி திருகப்படும் என்று நான் எதிர்பார்க்கவில்லை. எப்படி? மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு, மேற்பரப்பு முறைகேடுகளைத் திறம்பட மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியாமல் தணிப்பது மட்டுமல்லாமல், விரும்பிய பாதையில் இருந்து காரைத் தட்டும் அளவுக்கு கடினமாகவும் நிறைய முயற்சி தேவைப்படுகிறது. எச்சரிக்கை அறிகுறிகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட அதிக வேகத்தில் இறுக்கமான திருப்பங்களைச் செய்யும்போது, எல்லாம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது என்ற நம்பிக்கை இன்னும் உள்ளது. பயணிகளின் பாத்திரத்தில் சங்கடமாக இருக்கும் டிரைவர்கள் கூட, என்னைப் போல, எந்த அசௌகரியத்தையும் அனுபவிக்கக்கூடாது - இடைநீக்கம் ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு உணர்வைத் தருகிறது.

இப்போது இயந்திரம்: வளிமண்டலம், DOHC, பதினாறு-வால்வு, 2.4 லிட்டருக்கும் குறைவானது. கடந்து சென்ற பிறகு அதன் ஒலி 3.5 ஆயிரம் கி.மீ. ஆர்.பி.எம். ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் இலகுவானது மற்றும் துல்லியமானது, இது அடிக்கடி கியர் மாற்றங்களை ஊக்குவிக்கிறது. இருப்பினும், மார்க் மற்றும் நான் இருவரும் முதல் மூன்று கியர்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தோம். ஏன்? டேகோமீட்டரின் மேல் பகுதியில் வேலை செய்யும் யூனிட்டின் சத்தம் ஒரு மருந்து போல மனித நனவில் செயல்படுவதால் - அது மோசமாக முடிவடையும் என்று உங்களுக்குத் தெரியும் (டிஸ்பென்சரில்), ஆனால் நீங்கள் இன்னும் கைவிடுகிறீர்கள், ஏனென்றால் அது உங்களை விட வலிமையானது.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, 192 KM எழுப்பும் ஒலிகள் எல்லாம் இல்லை - அவற்றுடன் கைகோர்த்துச் செல்லும் உந்துதலும் முக்கியமானது. நேரமின்மை காரணமாக நாங்கள் சரிபார்க்காத சோதனைத் தரவு, 8 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ/மணி வரை மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு கிட்டத்தட்ட 230 கிமீ/மணி வரை காட்டுகிறது. நாங்கள் சோதிக்கவில்லை, ஆனால் உடல் அனுபவம் காகிதத்தில் உள்ள எண்கள் பொய் இல்லை என்று சொல்கிறது. உடலுக்கு கச்சிதமாக பொருந்தக்கூடிய நாற்காலியில் உட்கார்ந்து, கார் சீரற்ற நிலக்கீல் கடிக்கும் சக்தியை உணர்கிறோம். அற்புதமான சரம். மேலும், 223 Nm இன் முறுக்கு 4.5 ஆயிரம் rpm இல் கிடைக்கிறது, எந்த மாயையையும் விட்டுவிடாது - தவறான கைகளில் ஒரு கார் மிகவும் ஆபத்தானது.

கிட்டத்தட்ட 200 ஹெச்பியை விரும்புகிறது குறைத்து மதிப்பிட முடியாது. அப்படியிருந்தும், ஆச்சரியம் ஒரு முழுமையான புரிதலாக மாறியது - மிகவும் ஆற்றல்மிக்க சவாரி மூலம் சராசரியாக 10 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு காரின் திறன்களின் அடிப்படையில் எதிர்பாராத நல்ல முடிவு. முடுக்கி மிதி மிகவும் கடினமாக கையாளப்படும் போது, கணினி எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் "2" உடன் மதிப்புகளைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், மார்க்கின் கூற்றுப்படி, சராசரி கார் ஒவ்வொரு 8 கிமீக்கும் 9 - 100 லிட்டர்களுடன் உள்ளடக்கம்.

இன்னொரு விஷயம் வாழ்க்கைச் செலவு. ஆம், இயந்திரத்திற்கு நிபுணரின் தலையீடு அரிதாகவே தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அவ்வாறு செய்தால், பில் உங்கள் இதயத்தை வேகமாகத் துடிக்கச் செய்யும். குறிப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை நிலையத்தில் பழுதுபார்க்க முடிவு செய்தால் - சில பகுதிகளுக்கான விலைகள் பிராண்டின் மிகவும் தீவிரமான ரசிகர்களைக் கூட எரிச்சலடையச் செய்யலாம்.

30 நிமிடங்கள் உண்மையில் போதாது. இது நீங்கள் சீமை சுரைக்காய், வெங்காயம் மற்றும் பன்றி இறைச்சி ஒரு கேசரோல் செய்ய வேண்டும். இந்த நேரத்தில் ஒரு எளிய தக்காளி சூப் தயார் செய்ய எங்களுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நேரம் எடுக்கும். அரை மணி நேரத்தில், நிதானமான வேகத்தில், 3000 மீ நடக்கலாம். Mi 30 நிமிடங்கள் போதும், மற்றொரு கார் - ஹோண்டா அக்கார்டு. ஹோண்டா அக்கார்டு வகை எஸ்.