Maz 525 இன் சிறப்பியல்புகள்

BelAZ தொடரின் முன்னோடி - MAZ-525 ஐக் கவனியுங்கள்.

BelAZ தொடரின் முன்னோடி - MAZ-525

தொடர் சுரங்க டம்ப் டிரக் MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). 25 டன் எடையுள்ள சுரங்க டிரக் உருவானதற்குக் காரணம், அணைகள் கட்ட குவாரிகளில் இருந்து கிரானைட் கட்டைகளை வழங்கும் திறன் கொண்ட வாகனம் தேவை. அந்த நேரத்தில் இருந்த MAZ-205 அதன் குறைந்த சுமந்து செல்லும் திறன் காரணமாக இந்த நோக்கத்திற்காக பொருந்தவில்லை. காரில் 450 முதல் 300 ஹெச்பி வரை சக்தி குறைப்பு நிறுவப்பட்டது. 12-சிலிண்டர் டீசல் டேங்க் D-12A. பின்புற அச்சு, முன் அச்சைப் போலல்லாமல், நீரூற்றுகள் இல்லாமல் சட்டத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே டம்ப் டிரக்கில் ஆறு கன மீட்டர் நடைபாதை கற்கள் (வழியில்) ஏற்றப்படும்போது ஏற்படும் அதிர்ச்சி சுமைகளை எந்த இடைநீக்கமும் தாங்க முடியாது.

கடத்தப்பட்ட சரக்குகளின் அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சுவதற்கு, கீழே ஒரு ஓக் கூட்டுடன் எஃகு தாள்களில் இருந்து இரட்டிப்பாக செய்யப்பட்டது. ஆறு ரப்பர் பட்டைகள் மூலம் சுமை நேரடியாக சட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 172 சென்டிமீட்டர் டயர் விட்டம் கொண்ட பெரிய சக்கரங்கள் முக்கிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக செயல்பட்டன. வெகுஜன உற்பத்தி செயல்பாட்டில் காரின் தோற்றம் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. முதல் மாதிரியில் அடிவாரத்தில் உள்ள என்ஜின் ஹூட் வண்டியின் அகலத்திற்கு சமமாக இருந்தால், அது மிகவும் குறுகலாக மாறியது - உலோகத்தை சேமிக்க. தொடர்பு எண்ணெய்-காற்று வடிகட்டி, ஹூட்டின் கீழ் பொருந்தவில்லை, முதலில் இடதுபுறத்திலும், பின்னர் வலதுபுறத்திலும் வைக்கப்பட்டது. தூசி நிறைந்த குவாரிகளில் அனுபவம் ஒரு தீர்வை பரிந்துரைத்தது: இரண்டு வடிப்பான்களை நிறுவவும்.

இந்த உயரமான காரின் டீசலை சர்வீஸ் செய்த மெக்கானிக்கின் பாதுகாப்பிற்காக, முதலில் ஹூட்டின் பக்கங்களில் (இடதுபுறத்தில் உள்ள புகைப்படத்தில்) பாதுகாப்பு பொருத்தப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து அது கைவிடப்பட்டது. செங்குத்து உடல் விறைப்பான்களின் எண்ணிக்கை ஏழிலிருந்து ஆறாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. முதல் MAZ-525 இன் ஹூட்களில் வைக்கப்பட்ட பைசனின் குரோம் பூசப்பட்ட உருவம் பின்னர் இரண்டு "பூட்ஸ்" ஆக பிரிக்கப்பட்டது - இந்த அடிப்படை நிவாரணங்கள் பேட்டையின் பக்கங்களில் இணைக்கப்பட்டன, பின்னர் கூட எப்போதும் இல்லை. இன்றுவரை, ரஷ்யாவில் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே டம்ப் டிரக் கிராஸ்நோயார்ஸ்க் நீர்மின் நிலையத்திற்கு அருகில் ஒரு நினைவுச்சின்னமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. பெலாரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் கார்கள் தயாரிப்பின் போது, ​​பைசன் ஹூட்டிலிருந்து மறைந்து, அதன் இடத்தில் "BelAZ" கல்வெட்டுகள் தோன்றின.

1959 ஆம் ஆண்டில், சோடினோவில், 525 டன் பாறை அல்லது பூமிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் BelAZ-5271 டிப்பர் அரை டிரெய்லருடன் சாலை ரயிலின் ஒரு பகுதியாக வேலை செய்ய MAZ-45A சேணத்தை உருவாக்க முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், அனுபவம் வெற்றிபெறவில்லை, மேலும் அரை டிரெய்லர் 1962 இல் மிகவும் சக்திவாய்ந்த BelAZ-540A டிராக்டருடன் தொடருக்குச் சென்றது. MAZ-525 சுரங்க டம்ப் டிரக்கின் உற்பத்தி தொடங்கி ஒரு வருடம் கழித்து, அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட MAZ-E-525D டிரக் டிராக்டர் மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் வாயில்களுக்கு வெளியே உருட்டப்பட்டது. இது 15 கன மீட்டர் D-189 ஸ்கிராப்பருடன் இணைந்து செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் போது மற்றும் காலியாக வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே கையாள முடியும், மேலும் உடலை நிரப்பும்போது, ​​​​சாலை ரயிலில் ஒரு புஷர் இணைக்கப்பட்டது - அதே MAZ . -. E-525D பின்புற அச்சில் பேலஸ்டுடன்.

ஸ்கிராப்பரை நிரப்புவதற்கு டிராக்டரிலிருந்து 600 ஹெச்பி தேவைப்பட்டதால், MAZ இன் சக்தி 300 ஹெச்பி மட்டுமே. ஆயினும்கூட, இந்த கட்டத்தில் ஒரு புஷரின் தேவை எதிர்மறையான காரணியாக கருதப்பட முடியாது, ஏனெனில் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில், இரண்டு இயந்திரங்கள் மூலம் ஸ்கிராப்பருக்கு சேவை செய்வது ஒன்று விட திறமையானது - இரண்டு மடங்கு சக்தி. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புஷர் ஒன்றுடன் அல்ல, ஒரே நேரத்தில் பல ஸ்கிராப்பர்களுடன் வேலை செய்தது, மேலும் சரக்கு போக்குவரத்தின் அதிக தூரம், ஒரு புஷர் அதிக ஸ்கிராப்பர்களை எடுக்க முடியும், மேலும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் செயல்திறன் அதிகமாகும்.

முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஸ்கிராப்பருடன் கூடிய டிராக்டரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 28 கி.மீ. இது 6730x3210x3400 மிமீ பரிமாணங்களையும் 4000 மிமீ வீல்பேஸையும் கொண்டிருந்தது, இது டம்ப் டிரக்கின் சேஸில் கட்டப்பட்டதை விட 780 மிமீ குறைவாகும். MAZ-E-525D வண்டிக்கு நேரடியாகப் பின்னால், ஸ்கிராப்பரைக் கட்டுப்படுத்த இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் ஒரு வின்ச் மற்றும் 3500 கிலோகிராம் வரை இழுக்கும் சக்தி நிறுவப்பட்டது. 1952 ஆம் ஆண்டில், உக்ரேனிய SSR இன் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் சுரங்க நிறுவனம், கார்கோவ் டிராலிபஸ் டிப்போ மற்றும் சோயுஸ்நெருட் அறக்கட்டளை ஆகியவற்றின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, ஒரு புதிய வகை போக்குவரத்து பிறந்தது. MAZ-205 மற்றும் YaAZ-210E டம்ப் டிரக்குகளின் சேஸில், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இருபத்தைந்து டன் MAZ-525 இல் சக்கர மின்சார டம்ப் டிரக்குகள் உருவாக்கப்பட்டன.

MAZ-525 பந்தய சேஸில் உள்ள டிராலிபஸ் டிகே -202 வகையின் இரண்டு டிராலிபஸ் மின்சார மோட்டார்கள் மொத்தம் 172 கிலோவாட் சக்தியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஒரு கட்டுப்படுத்தி மற்றும் TP-18 அல்லது TP-19 வகையின் நான்கு தொடர்பு பேனல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மின்சார மோட்டார்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பாடி லிப்ட் ஆகியவற்றிலும் இயங்குகின்றன. மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து கார்களின் மின்சார மோட்டார்களுக்கு மின் ஆற்றல் பரிமாற்றம் சாதாரண டிராலிபஸ்களைப் போலவே மேற்கொள்ளப்பட்டது: அவற்றின் வேலையின் பாதையில் கேபிள்கள் போடப்பட்டன, அவை மின்சார டம்ப் லாரிகளைத் தொட்டன, அவை இரண்டு கூரை வளைவுகளுடன் நிறுவப்பட்டன. . இத்தகைய இயந்திரங்களில் ஓட்டுநர்களின் வேலை பாரம்பரிய டம்ப் டிரக்குகளை விட எளிதாக இருந்தது.

 

MAZ-525 டம்ப் டிரக்: விவரக்குறிப்புகள்

சோவியத் தொழிற்துறையின் போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சியானது கனிமங்களை பிரித்தெடுப்பதில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, அவை வழக்கமான டம்ப் டிரக்குகளால் கிரான்கேஸிலிருந்து அகற்றப்படவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போருக்குப் பிந்தைய முதல் தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட உடல்களின் திறன் MAZ-205 மற்றும் YaAZ-210E முறையே 3,6 மற்றும் 8 கன மீட்டர்கள், மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் 6 மற்றும் 10 டன்களுக்கு மேல் இல்லை, மேலும் சுரங்கத் தொழிலுக்கு டம்ப் டிரக் இந்த எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு தேவைப்பட்டது! அத்தகைய இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலைக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

பல அச்சு ஏவுகணை கேரியர்கள் உருவாக்கப்பட்ட பிரபலமான SKB MAZ இன் எதிர்காலத் தலைவரான போரிஸ் லவோவிச் ஷபோஷ்னிக் தோள்களில் இத்தகைய கடினமான பணி விழுந்தது; அந்த நேரத்தில் அவர் ஏற்கனவே தலைமை வடிவமைப்பாளராக பணிபுரிந்தார், முதலில் ZIS இல், பின்னர் நோவோசிபிர்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில், இதன் கட்டுமானம் 1945 இல் தொடங்கியது, ஆனால் அவர் பணியமர்த்தப்படுவதற்கு முன்பே அவர் வேறு துறைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஷபோஷ்னிக் நவம்பர் 1949 இல் நோவோசிபிர்ஸ்கில் இருந்து பல வடிவமைப்பாளர்களுடன் மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலைக்கு வந்து, ஆலையின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் (KEO) தலைவர் பதவியைப் பெற்றார். குறிப்பிடப்பட்ட பொருள் எதிர்கால MAZ-525 குவாரி ஆகும். உள்நாட்டு வாகனத் தொழிலைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு புதிய வகை டம்ப் டிரக் ஆகும் - இதற்கு முன்பு இதுபோன்ற எதுவும் நம் நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை! மற்றும் இன்னும்

(சுமந்து செல்லும் திறன் 25 டன், மொத்த எடை 49,5 டன், உடல் அளவு 14,3 கன மீட்டர்), அந்த நேரத்தில் முற்போக்கான பல தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் இருந்தன. உதாரணமாக, நம் நாட்டில் முதன்முறையாக, MAZ-525 சக்கர மையங்களில் கட்டப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கிரக கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தியது. 12 V-வடிவ சிலிண்டர்களுடன் பர்னாலில் இருந்து வழங்கப்பட்ட இயந்திரம் 300 ஹெச்பியை உருவாக்கியது, கிளட்ச் இரட்டை வட்டு மற்றும் பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்கும் ஹைட்ராலிக் கிளட்சுடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் சக்கரங்களின் விட்டம் வயது வந்தவரின் உயரத்தை விட அதிகமாக இருந்தது!

நிச்சயமாக, இன்றைய தரத்தின்படி, முதல் சோவியத் சுரங்க டம்ப் டிரக் MAZ-525 இன் உடல் திறன் சுவாரஸ்யமாக இல்லை: தற்போது தயாரிக்கப்படும் வழக்கமான டம்ப் டிரக்குகள், பொது சாலைகளில் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே அளவு சரக்குகளை கப்பலில் கொண்டு செல்கின்றன. கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியின் தரத்தின்படி, ஒரு விமானத்தில் 14 க்கும் மேற்பட்ட "க்யூப்ஸ்" பரிமாற்றம் ஒரு பெரிய சாதனையாக கருதப்பட்டது! ஒப்பிடுகையில்: அந்த நேரத்தில், மிகப்பெரிய உள்நாட்டு சாலை டம்ப் டிரக் YaAZ-210E, ஆறு "க்யூப்ஸ்" குறைவாக இருந்த உடல் அளவைக் கொண்டிருந்தது.

1951 இல் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கிய சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, குவாரியின் தோற்றத்தில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன: அரை வட்ட ரேடியேட்டர் லைனிங் ஒரு செவ்வகத்துடன் மாற்றப்பட்டது, வண்டியின் இடைமுகத்தின் இடத்தில் ஹூட்டின் அகலம் குறைக்கப்பட்டது. , மற்றும் முன் ஃபெண்டர்களில் இருந்த சிறிய பாதுகாப்பு தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டன. 1954 ஆம் ஆண்டில் ஒரு டம்ப் டிரக் மாற்றமானது, ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்ட இரண்டு டிராலிபஸ் என்ஜின்களுடன் மொத்தம் 234 ஹெச்பி சக்தியுடன் மற்றும் வண்டியின் கூரையில் ஒரு பான்டோகிராஃப் பொருத்தப்பட்டது என்பது சுவாரஸ்யமானது. இந்த வளர்ச்சி நிலையானதாக இல்லை என்றாலும், இது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றியது: நிலையான மாடலின் 39 லிட்டர் டீசல் கொந்தளிப்பானது, சிறந்த நிலையில் கூட 135 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டது.

மொத்தத்தில், 1959 வரை மின்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் 800 க்கும் மேற்பட்ட MAZ-525 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதன் பிறகு அவற்றின் உற்பத்தி புதிதாக திறக்கப்பட்ட பெலாரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஆலைக்கு Zhodino நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

BelAZ ஆனது

இன்று மாபெரும் டம்ப் டிரக்குகளை உற்பத்தி செய்யும் ஆலை, புதிதாக எழவில்லை: இது சாலை மற்றும் வெளியேற்றும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் Zhodino மெக்கானிக்கல் ஆலையின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. பெலாரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஆலை என்று அதன் பெயரை மாற்றுவது குறித்து CPSU மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் மத்திய குழுவின் தீர்மானம் ஏப்ரல் 17, 1958 தேதியிட்டது. ஆகஸ்டில், நிகோலாய் இவனோவிச் டெரெவியாங்கோ, முன்பு MAZ இன் துணை இயக்குநராக பணிபுரிந்தார், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் அறிவிப்பாளராக ஆனார்.

அவர் தலைமையிலான குழுவிற்கு நாட்டிற்குத் தேவையான MAZ-525 இன் விரைவான உற்பத்தியை ஒழுங்கமைப்பது மட்டுமல்லாமல், இதற்கான ஒரு சட்டசபை வரிசையையும் உருவாக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது - அத்தகைய இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி சுரங்க டம்ப் லாரிகள் இதுவரை யாராலும் தயாரிக்கப்படவில்லை. முன் உலகம்.

மின்ஸ்க் வழங்கிய கூறுகளிலிருந்து முதல் Zhodino MAZ-525 நவம்பர் 1, 1958 அன்று கூடியது, மேலும் பல உபகரணங்கள் இன்னும் செயல்பாட்டுக்கு வரவில்லை என்ற போதிலும். ஆனால் ஏற்கனவே அக்டோபர் 1960 இல், கன்வேயர் வரிசையை பிழைத்திருத்தம் செய்து, அதன் சொந்த பிரஸ்கள் மற்றும் வெல்டிங் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, மேலும் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களை தயாரிப்பதில் தேர்ச்சி பெற்ற பெலாரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஆலை ஆயிரமாவது MAZ-525 ஐ வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கியது.

முதல் உள்நாட்டு சுரங்க டம்ப் டிரக் அதன் அடிப்படையில் டிரக் டிராக்டர்களின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. முதலில், 1952 ஆம் ஆண்டில், MAZ-E-525D தோன்றியது, 15-சிசி D-189 ஸ்கிராப்பரை இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏற்கனவே பெலாரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஆலை MAZ-525 உடன் பரிசோதனை செய்தது, இது ஒற்றை-அச்சு டம்ப் அரை டிரெய்லரை இழுக்கும் திறன் கொண்டது. டிரெய்லர் - 40 டன் மொத்த சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட டிரெய்லர். ஆனால் ஒன்று அல்லது மற்றொன்று பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, முக்கியமாக போதுமான இயந்திர சக்தி இல்லாததால் (உதாரணமாக, உடலை ஊற்றும்போது, ​​​​ஸ்கிராப்பரைக் கூட புஷர் கார் மூலம் தள்ள வேண்டும், அதே MAZ-525 சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்தலுடன். ) அடிப்படை டம்ப் டிரக் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. முதலாவதாக, இது அதிக பொறியியல், அதிக உலோகம், திறமையற்ற பரிமாற்றம், குறைந்த வேகம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இல்லாத பின்புற அச்சு. எனவே, ஏற்கனவே 1960 ஆம் ஆண்டில், பெலாரஷ்ய ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் வடிவமைப்பாளர்கள் அடிப்படையில் புதிய BelAZ-540 சுரங்க டம்ப் டிரக்கை வடிவமைக்கத் தொடங்கினர், இது BelAZ பிராண்டின் கீழ் Zhodino மாபெரும் கார்களின் பெரிய குடும்பத்தின் மூதாதையராக மாறியது. அவர் டிரான்ஸ்போர்ட்டரில் MAZ-525 ஐ மாற்றினார், அதன் உற்பத்தி 1965 இல் குறைக்கப்பட்டது.