GUR ஒலிக்கிறது

என்றால் என்ன உற்பத்தி செய்வது பவர் ஸ்டீயரிங் ஒலிக்கிறது? இந்த அமைப்பு நிறுவப்பட்ட கார்களில் பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களால் இந்த கேள்வி அவ்வப்போது கேட்கப்படுகிறது. தோல்விக்கான காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள் என்ன? மேலும் அதில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா?

காரணங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் ஏன் ஒலிக்கிறது, பல இருக்கலாம். வெளிப்புற ஒலிகள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் தெளிவான முறிவைக் குறிக்கின்றன. விரைவில் நீங்கள் அதைச் சரிசெய்தால், அதிகப் பணத்தைச் சேமிப்பீர்கள், மேலும் உங்கள் காரில் உள்ள தவறான ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மூலம் அவசரநிலைக்கு ஆளாக நேரிடும்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை நிறுவவும்

ஓசையின் காரணங்கள்

பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு விரும்பத்தகாத ஓசை பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் ஏற்படலாம். பவர் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஏன் ஒலிக்கிறது என்பதற்கான அடிப்படை காரணங்களைப் பற்றி பேசுவோம்:

1. குறைந்த திரவ நிலை பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில். ஹூட்டைத் திறந்து பவர் ஸ்டீயரிங் விரிவாக்க தொட்டியில் உள்ள எண்ணெய் அளவைப் பார்ப்பதன் மூலம் இதை நீங்கள் பார்வைக்கு சரிபார்க்கலாம். இது MIN மற்றும் MAX மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். நிலை குறைந்தபட்ச குறிக்குக் கீழே இருந்தால், திரவத்தைச் சேர்ப்பது மதிப்பு. இருப்பினும், அதற்கு முன், கசிவுக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம். குறிப்பாக கடைசியாக டாப்பிங் செய்ததிலிருந்து சிறிது நேரம் கடந்துவிட்டால். வழக்கமாக, கவ்விகள் மற்றும் மூட்டுகளில் ஒரு கசிவு தோன்றும். குறிப்பாக குழல்களை ஏற்கனவே பழையதாக இருந்தால். நிரப்புவதற்கு முன், கசிவுக்கான காரணத்தை அகற்ற மறக்காதீர்கள்..
2. உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் திரவத்துடன் நிரப்பப்பட்ட திரவத்தின் முரண்பாடு. இது ஹம் மட்டுமல்ல, மிகவும் தீவிரமான செயலிழப்புகளையும் ஏற்படுத்தும். மேலும் குளிர்காலத்தில் ஹம் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவமானது, விவரக்குறிப்பைப் பூர்த்தி செய்தாலும், சிறப்பு வெப்பநிலை நிலைகளில் (குறிப்பிடத்தக்க உறைபனிகளுடன்) செயல்படுவதற்கு நோக்கம் இல்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக இருக்கலாம்.

   அழுக்கு பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம்

3. மோசமான தரம் அல்லது மாசுபாடு அமைப்பில் திரவங்கள். நீங்கள் "பாடப்பட்ட" எண்ணெயை வாங்கியிருந்தால், சிறிது நேரம் கழித்து அது அதன் பண்புகளை இழந்து பவர் ஸ்டீயரிங் ஒலிக்கத் தொடங்கும். வழக்கமாக, ரம்பிளுடன், ஸ்டீயரிங் திருப்புவது கடினமாகிவிட்டதாக நீங்கள் உணருவீர்கள். இந்த வழக்கில், எண்ணெயின் தரத்தை சரிபார்க்கவும். முந்தைய வழக்கைப் போலவே, பேட்டைத் திறந்து திரவத்தின் நிலையைப் பாருங்கள். அது கணிசமாக கறுக்கப்பட்டிருந்தால், இன்னும் அதிகமாக, நொறுங்கினால், நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும். வெறுமனே, எண்ணெயின் நிறம் மற்றும் நிலைத்தன்மை புதியவற்றிலிருந்து வேறுபடக்கூடாது. "கண் மூலம்" திரவத்தின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் தொட்டியில் இருந்து சிறிது திரவத்தை வரைய வேண்டும் மற்றும் அதை ஒரு சுத்தமான தாளில் விட வேண்டும். சிவப்பு, மெஜந்தா பர்கண்டி, பச்சை அல்லது நீலம் அனுமதிக்கப்படுகின்றன (அசல் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் பொறுத்து). திரவம் இருட்டாக இருக்கக்கூடாது - பழுப்பு, சாம்பல், கருப்பு. தொட்டியில் இருந்து வரும் வாசனையையும் சரிபார்க்கவும். அங்கிருந்து, எரிந்த ரப்பர் அல்லது எரிந்த எண்ணெயுடன் இழுக்கக்கூடாது. உங்கள் காரின் கையேட்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அட்டவணையின்படி திரவ மாற்றீடு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (வழக்கமாக, இது ஒவ்வொரு 70-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒரு முறை மாற்றப்படும்). தேவைப்பட்டால், எண்ணெய் மாற்றவும். பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிற்கான சிறந்த திரவங்களின் பட்டியலை தொடர்புடைய பொருளில் காணலாம்.
4. அமைப்புக்குள் காற்று நுழைகிறது. இது மிகவும் ஆபத்தான நிகழ்வு ஆகும், இது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்க்கு தீங்கு விளைவிக்கும். ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் விரிவாக்க தொட்டியில் நுரை சரிபார்க்கவும். அது நடந்தால், நீங்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் அல்லது திரவத்தை மாற்ற வேண்டும்.
5. ஸ்டீயரிங் ரேக் தோல்வி. இது ஓசையையும் ஏற்படுத்தும். காட்சி ஆய்வு மற்றும் நோயறிதலை நடத்துவது மதிப்பு. ரேக் தோல்வியின் முக்கிய அறிகுறிகள் அதன் உடலில் அல்லது முன் சக்கரங்களில் ஒன்றிலிருந்து தட்டும். இதற்கான காரணம் கேஸ்கட்களின் தோல்வி மற்றும் / அல்லது ஸ்டீயரிங் தண்டுகளின் மகரந்தங்களுக்கு சேதம் ஏற்படலாம், இது வேலை செய்யும் திரவம், தூசி மற்றும் அழுக்கு கசிவு மற்றும் தண்டவாளத்தில் கசிவு ஏற்படலாம். அது எப்படியிருந்தாலும், கார் டீலர்ஷிப்பில் விற்கப்படும் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளின் உதவியுடன் அதன் பழுதுபார்ப்பை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். அல்லது சேவை நிலையத்தில் உதவி கேட்கவும்.
   பழுதடைந்த ஸ்டீயரிங் ரேக் வைத்து வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம், அது நெரிசல் மற்றும் விபத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
6. தளர்வான பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட். இதைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் சிறிது நேரம் வேலை செய்த பிறகு செயல்முறை செய்யப்பட வேண்டும் (நீண்ட நேரம், கண்டறிவது எளிது). உண்மை என்னவென்றால், கப்பி மீது பெல்ட் நழுவினால், அது சூடாகிவிடும். இதை உங்கள் கையால் தொடுவதன் மூலம் சரிபார்க்கலாம். பதற்றத்திற்கு, பெல்ட்டை எவ்வளவு சக்தியுடன் இறுக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். உங்களிடம் கையேடு இல்லை மற்றும் உங்களுக்கு முயற்சி தெரியாவிட்டால், உதவிக்கு சேவைக்குச் செல்லவும். பெல்ட் அதிகமாக அணிந்திருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.
7. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் தோல்வி. இது மிகவும் எரிச்சலூட்டும் மற்றும் விலையுயர்ந்த முறிவு. அதன் முக்கிய அறிகுறி நீங்கள் ஸ்டீயரிங் திருப்ப வேண்டிய முயற்சியின் அதிகரிப்பு ஆகும். பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஒலிப்பதற்கான காரணங்கள் பம்பின் பல்வேறு தோல்வியுற்ற பகுதிகளாக இருக்கலாம் - தாங்கு உருளைகள், தூண்டுதல், எண்ணெய் முத்திரைகள். மற்றொரு கட்டுரையில் பவர் ஸ்டீயரிங் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான முறைகளை நீங்கள் காணலாம்.

குளிரில் சலசலக்கும் பவர் ஸ்டீயரிங்

பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்க்கிறது

பவர் ஸ்டீயரிங் குளிர்ச்சியாக இருப்பதற்குப் பல காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவது அது செல்கிறது குறைந்த அழுத்தக் கோடுகள் மூலம் காற்று உறிஞ்சுதல். அதை அகற்ற, தொட்டியில் இருந்து பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் செல்லும் குழாயில் இரண்டு கவ்விகளை வைத்தால் போதும். கூடுதலாக, பம்பின் உறிஞ்சும் குழாயில் மோதிரத்தை மாற்றுவது மதிப்பு. கவ்விகளை நிறுவிய பின், நீங்கள் எண்ணெய்-எதிர்ப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம், இது நீங்கள் கவ்விகள் மற்றும் மூட்டுகளை உயவூட்ட வேண்டும்.

ஒரு காரணத்தை நிபந்தனையுடன் தனிமைப்படுத்தவும் முடியும், அதன் நிகழ்தகவு குறைவாக உள்ளது. சில நேரங்களில் வழக்குகள் உள்ளன பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் போதுமான (மோசமான-தரம்) உந்தி. இந்த வழக்கில், தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு காற்று குமிழி உள்ளது, இது ஒரு ஊசி மூலம் அகற்றப்படுகிறது. இயற்கையாகவே. அதன் இருப்பு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஓசையை ஏற்படுத்தும்.

நீக்குதல் முறைகள் எண்ணெய் குழாய்கள் மற்றும் / அல்லது தண்டவாளங்களை மாற்றுவது, பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை மாற்றுவது, கணினியில் காற்று நுழைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அனைத்து குழல்களிலும் கூடுதல் கவ்விகளை நிறுவுதல். நீங்கள் பின்வருவனவற்றையும் செய்யலாம்:

• விரிவாக்க தொட்டியின் விநியோக ஸ்பவுட்டில் சீல் வளையத்தை மாற்றுதல்;
• எண்ணெய்-எதிர்ப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை குழாய் பயன்படுத்தி தொட்டியில் இருந்து ஒரு புதிய குழாய் நிறுவல்;
• இயங்காத இயந்திரத்தில் ஸ்டீயரிங் திருப்புவதன் மூலம் அமைப்பிலிருந்து காற்றை வெளியேற்றுவதற்கான செயல்முறையை மேற்கொள்ளுங்கள் (செயல்முறையைச் செய்யும்போது, ​​திரவத்தின் மேற்பரப்பில் குமிழ்கள் தோன்றும், அவை வெடிக்க நேரம் கொடுக்கப்பட வேண்டும்);

மேலும், பவர் ஸ்டீயரிங் பிரஷர் உறிஞ்சும் குழாயில் உள்ள ஓ-மோதிரத்தை மாற்றுவது ஒரு பழுதுபார்க்கும் விருப்பமாகும் (மற்றும், தேவைப்பட்டால், குழாய் மற்றும் இரண்டு கவ்விகளும்). உண்மை என்னவென்றால், காலப்போக்கில் அது நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழந்து விறைப்பாக மாறுகிறது, அதாவது, அது நெகிழ்ச்சி மற்றும் இறுக்கத்தை இழந்து, கணினியில் நுழையும் காற்றை அனுமதிக்கத் தொடங்குகிறது, இதனால் தொட்டியில் தட்டி மற்றும் நுரை ஏற்படுகிறது. இந்த மோதிரத்தை மாற்றுவதே வழி. ஒரு கடையில் இதேபோன்ற மோதிரத்தை கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல என்ற உண்மையின் காரணமாக சில நேரங்களில் ஒரு சிக்கல் ஏற்படலாம். ஆனால் நீங்கள் அதைக் கண்டால், அதை மாற்றி, அதை மவுண்ட் மீது வைத்து, எண்ணெய்-எதிர்ப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மூலம் உயவூட்டுங்கள்.

சில இயந்திரங்களுக்கு, ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பழுதுபார்க்கும் கிட் விற்பனைக்கு உள்ளது. இந்த அலகுடன் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், முதல் படி பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்கி அதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள ரப்பர் கேஸ்கட்களை மாற்ற வேண்டும். மேலும், அசல் செட்களை வாங்குவது நல்லது (குறிப்பாக விலையுயர்ந்த வெளிநாட்டு கார்களுக்கு முக்கியமானது).

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் தாங்கி

பின்பற்றவும் வேண்டும் கணினி திரவத்தில் அழுக்கு இல்லாதது. இது சிறிய அளவில் கூட இருந்தால், காலப்போக்கில் இது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் பாகங்களை அணிய வழிவகுக்கும், இதன் காரணமாக அது விரும்பத்தகாத ஒலிகளை உருவாக்கி மோசமாக வேலை செய்யத் தொடங்கும், இது திருப்பும்போது முயற்சியின் அதிகரிப்பில் வெளிப்படுத்தப்படும். ஸ்டீயரிங் வீல், அத்துடன் ஒரு சாத்தியமான நாக். எனவே, திரவத்தை மாற்றும் போது, ​​விரிவாக்க தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் ஏதேனும் மண் படிவுகள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். அவை இருந்தால், நீங்கள் அவற்றை அகற்ற வேண்டும். தொட்டியில் வடிகட்டியை சரிபார்க்கவும் (அது ஒன்று இருந்தால்). இது ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமாகவும் அப்படியே இருக்க வேண்டும், தொட்டியின் சுவர்களுக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்தும். சில சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றை சுத்தம் செய்ய முயற்சிப்பதை விட முழு வடிகட்டி தொட்டியையும் மாற்றுவது நல்லது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் ரயிலை அகற்ற வேண்டும், அதை பிரித்தெடுக்க வேண்டும், அழுக்கிலிருந்து துவைக்க வேண்டும், மேலும் ரப்பர்-பிளாஸ்டிக் பாகங்களை மாற்ற வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் குறிப்பிடப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

விரும்பத்தகாத ஒலிகள் வெளிப்படலாம் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் வெளிப்புற தாங்கி. சட்டசபையின் முழுமையான பிரித்தெடுக்கும் தேவை இல்லாமல், அதன் மாற்றீடு எளிதாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் அவருக்கு மாற்றாகக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தில் சேர்க்கப்படும் சிறப்பு சேர்க்கைகள் உள்ளன. அவை பம்பின் ஓசையை நீக்குகின்றன, ஸ்டீயரிங் வீலில் அழுத்தத்தை குறைக்கின்றன, பவர் ஸ்டீயரிங் தெளிவை அதிகரிக்கின்றன, ஹைட்ராலிக் பம்பின் அதிர்வு அளவைக் குறைக்கின்றன, மேலும் எண்ணெய் அளவு குறைவாக இருக்கும்போது கணினி பாகங்களை தேய்மானத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. இருப்பினும், கார் உரிமையாளர்கள் இத்தகைய சேர்க்கைகளை வித்தியாசமாக கருதுகின்றனர். அவர்கள் உண்மையில் சிலருக்கு உதவுகிறார்கள், அவர்கள் மற்றவர்களுக்கு மட்டுமே தீங்கு செய்கிறார்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை மாற்றுவதற்கு அல்லது அதை மாற்றுவதற்கு நேரத்தைக் கொண்டு வருகிறார்கள்.

எனவே, உங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். அவை முறிவின் அறிகுறிகளை மட்டுமே நீக்குகின்றன மற்றும் பம்ப் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் பிற கூறுகளை பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்துகின்றன.

ஒரு திரவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் வெப்பநிலை பண்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், அது பொதுவாக குறிப்பிடத்தக்க உறைபனிகளில் (தேவைப்பட்டால்) வேலை செய்கிறது. ஏனெனில் அதிக பாகுத்தன்மை எண்ணெய் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு தடைகளை உருவாக்கும்.

சூடான பவர் ஸ்டீயரிங்

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் சூடாக இருக்கும்போது சலசலக்கிறது என்றால், பல சிக்கல்கள் இருக்கலாம். அவற்றின் தீர்வுக்கான பல பொதுவான சூழ்நிலைகள் மற்றும் முறைகளைக் கவனியுங்கள்.

• ஸ்டீயரிங் வீலின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்பமயமாதலின் போது அதிர்வு தொடங்கும் நிகழ்வில், பம்பை மாற்றுவது அல்லது பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தி அதை சரிசெய்வது அவசியம்.
• குறைந்த வேகத்தில் வெப்பமடையும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஒரு நாக் தோன்றி, அதிக வேகத்தில் மறைந்துவிட்டால், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் பயன்படுத்த முடியாததாகிறது என்று அர்த்தம். இந்த வழக்கில் இரண்டு வழிகள் இருக்கலாம் - பம்பை மாற்றுவது மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் தடிமனான திரவத்தை ஊற்றுவது.
• நீங்கள் கணினியை போலியான திரவத்தால் நிரப்பியிருந்தால், இது ஏற்படலாம் அதன் பாகுத்தன்மையை இழக்கும், முறையே, பம்ப் கணினியில் விரும்பிய அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியாது. கணினியை சுத்தப்படுத்திய பிறகு (புதிய திரவத்துடன் உந்தி) எண்ணெயை அசல் மூலம் மாற்றுவதே வழி.
• ஸ்டீயரிங் ரேக் தோல்வி. சூடாக்கப்படும் போது, ​​திரவம் குறைந்த பிசுபிசுப்பாக மாறும் மற்றும் அவை சேதமடைந்தால் முத்திரைகள் வழியாக வெளியேறலாம்.

அசல் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவது நல்லது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். பல கார் உரிமையாளர்களின் அனுபவத்தால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கள்ள எண்ணெயை வாங்குவது பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கூறுகளுக்கு விலையுயர்ந்த பழுதுகளை ஏற்படுத்தும்.

தீவிர நிலைகளில் பவர் ஸ்டீயரிங் ஒலிக்கிறது

முன் சக்கரங்களை நீண்ட நேரம் திருப்ப வேண்டாம்

சக்கரங்கள் எல்லா வழிகளிலும் திரும்பும்போது, ​​பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் அதிகபட்ச சுமையில் இயங்குகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, அது அதன் முறிவின் அறிகுறியாக இல்லாத கூடுதல் ஒலிகளை உருவாக்கலாம். சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இதை தங்கள் கையேட்டில் தெரிவிக்கின்றனர். கணினியில் உள்ள செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடைய அவசர சத்தங்களை வேறுபடுத்துவது முக்கியம்.

இருப்பினும், தோன்றும் ஒலிகள் கணினியில் ஒரு முறிவின் விளைவாகும் என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்பினால், நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும். பவர் ஸ்டீயரிங் தீவிர நிலைகளில் ஒலிப்பதற்கு முக்கிய காரணங்கள் மேலே பட்டியலிடப்பட்ட அதே காரணங்கள். அதாவது, பம்பின் செயல்பாடு, விரிவாக்க தொட்டியில் உள்ள திரவ நிலை, பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட்டின் பதற்றம் மற்றும் திரவத்தின் தூய்மை ஆகியவற்றை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பின்வரும் சூழ்நிலையும் ஏற்படலாம்.

வழக்கமாக கியர்பாக்ஸின் மேல் பகுதியில் ஒரு வால்வு பெட்டி உள்ளது, இது ஹைட்ராலிக் ஓட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரம் தீவிர நிலைக்குத் திரும்பும்போது, ​​​​பைபாஸ் வால்வு மூலம் ஓட்டம் தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் திரவமானது ஒரு "சிறிய வட்டம்" வழியாக செல்கிறது, அதாவது, பம்ப் தானாகவே இயங்குகிறது மற்றும் குளிர்ச்சியடையாது. இது அவருக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் கடுமையான சேதத்தால் நிறைந்துள்ளது - எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர் அல்லது பம்ப் கேட்ஸில் அடித்தல். குளிர்காலத்தில், எண்ணெய் அதிக பிசுபிசுப்பாக இருக்கும் போது, ​​இது குறிப்பாக உண்மை. அதனால் தான் சக்கரங்களை 5 வினாடிகளுக்கு மேல் நிறுத்த வேண்டாம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் மாற்றிய பின் ஒலிக்கிறது

சில நேரங்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் எண்ணெய் மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது. அமைப்பு இருந்தால் பம்ப் மூலம் விரும்பத்தகாத ஒலிகள் ஏற்படலாம் மெல்லிய எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டதுமுன்பு இருந்ததை விட. உண்மை என்னவென்றால், ஸ்டேட்டர் வளையத்தின் உள் மேற்பரப்புக்கும் ரோட்டார் தட்டுகளுக்கும் இடையில், வெளியீடு அதிகரிக்கிறது. ஸ்டேட்டர் மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மையின் காரணமாக தட்டுகளின் அதிர்வு தோன்றும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையைத் தடுக்க, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்த நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். இது உங்கள் கணினியை கணினியில் ஏற்படும் செயலிழப்புகளிலிருந்து காப்பாற்றும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் உயர் அழுத்த குழாயை மாற்றிய பின் ஒரு ஹம் ஏற்படலாம். காரணங்களில் ஒன்று மோசமான தரமான குழாய் இருக்கலாம். சில சேவை நிலையங்கள் அதிக அழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு குழல்களுக்கு பதிலாக பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் செயல்படுகின்றன, அவை சாதாரண ஹைட்ராலிக் குழல்களை நிறுவுகின்றன. இது ஏற்படுத்தலாம் காற்றோட்ட அமைப்பு மற்றும், அதன்படி, ஹம் நிகழ்வு. மீதமுள்ள காரணங்கள் மேலே பட்டியலிடப்பட்ட வழக்குகளுக்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்கும் (குளிர், சூடாக தட்டுதல்).

பவர் ஸ்டீயரிங் குறிப்புகள்

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் சாதாரணமாக வேலை செய்ய மற்றும் தட்டாமல் இருக்க, நீங்கள் சில எளிய விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

• பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்கவும், டாப் அப் செய்து சரியான நேரத்தில் மாற்றவும். மேலும், அதன் நிலையை சரிபார்க்கவும். குறைந்த தரம் வாய்ந்த திரவத்தை வாங்குவதற்கான ஆபத்து எப்போதும் உள்ளது, இது ஒரு குறுகிய நேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும் (அதன் நிறம் மற்றும் வாசனையை சரிபார்க்கவும்).
• அதிக நேரம் தாமதிக்க வேண்டாம் (5 வினாடிகளுக்கு மேல்) இறுதி நிலையில் சக்கரங்கள் (இடது மற்றும் வலது). இது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்க்கு தீங்கு விளைவிக்கும், இது குளிர்ச்சியில்லாமல் இயங்குகிறது.
• காரை நிறுத்தும் போது எப்போதும் முன் சக்கரங்களை ஒரு நிலை நிலையில் (நேராக) விடவும். இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அடுத்தடுத்த தொடக்கத்தின் போது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் அமைப்பிலிருந்து சுமைகளை அகற்றும். குளிர்ந்த காலநிலையில், எண்ணெய் தடிமனாக இருக்கும்போது இந்த ஆலோசனை மிகவும் பொருத்தமானது.
• பவர் ஸ்டீயரிங் செயலிழந்தால் (ஹம், நாக், ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது அதிக முயற்சி) பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்த வேண்டாம். நீங்கள் குறைந்த செலவில் முறிவை அகற்றுவது மட்டுமல்லாமல், உங்கள் காரையும், உங்களையும் உங்கள் அன்புக்குரியவர்களையும் சாத்தியமான அவசரநிலைகளிலிருந்து காப்பாற்றுவீர்கள்.
• தொடர்ந்து ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் நிலையை சரிபார்க்கவும். மகரந்தங்கள் மற்றும் முத்திரைகளின் நிலைக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. எனவே நீங்கள் அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிப்பது மட்டுமல்லாமல், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளில் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவீர்கள்.

முடிவுக்கு

காரின் ஸ்டீயரிங், மற்றும் குறிப்பாக, பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தில் ஒரு முறிவின் சிறிதளவு அறிகுறியிலும், நீங்கள் விரைவில் நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இல்லையெனில், முக்கியமான தருணத்தில் நீங்கள் காரின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும்ஸ்டீயரிங் தோல்வியடையும் போது (உதாரணமாக, ஸ்டீயரிங் ரேக் நெரிசல்கள்). உங்கள் காரின் நிலை மற்றும் உங்கள் மற்றும் உங்கள் அன்புக்குரியவர்களின் பாதுகாப்பில் சேமிக்க வேண்டாம்.