ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் MAZ

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் MAZ இன் பந்து மூட்டுக்கான அனுமதியை சரிசெய்தல்.

பந்து ஊசிகளில் உள்ள இடைவெளிகளின் தோற்றம் ஹெட்செட்டின் ஒட்டுமொத்த விளையாட்டை கணிசமாக பாதிக்கிறது. பெரும்பாலும், பந்து முள் 9 இல் உள்ள இடைவெளி அதிகரிக்கிறது (படம் 94 ஐப் பார்க்கவும்), இதில் நீளமான கம்பி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் நெம்புகோலின் பந்து முள் வழியாக இந்த பந்து முள் வழியாக அதிக சக்தி பரவுகிறது.

பந்து ஊசிகளின் இடைவெளிகளை சரிசெய்ய, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பகுதியளவு பிரிக்கப்பட்டது. எனவே, காரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரில் சரிசெய்தலை மேற்கொள்வது நல்லது.

அமைவு செயல்முறை பின்வருமாறு.

இழுவை மூட்டு இடைவெளி சரிசெய்தல்:

• குழாய்களை அகற்றவும்;
• ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை ஒரு வைஸில் இறுக்கி, சிலிண்டரின் பூட்டு நட்டை தளர்த்தவும்;
• சிலிண்டரிலிருந்து கீல் உடலை அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• ஒரு துணை உள்ள கீல் உடல்கள் சரி, நட்டு 7 மீது பூட்டுதல் திருகு தளர்த்த (படம். 94 பார்க்க);
• நட்டு 7 ஐ நிறுத்தும் வரை இறுக்கவும், பின்னர் பூட்டு திருகு இறுக்கமாக இறுக்கவும்;
• உருளையுடன் பந்துகளின் உடலை அசெம்பிள் செய்யவும். அது செல்லும் வரை இறுக்கி, குழாய்களை இணைக்க அனுமதிக்கும் நிலைக்கு அவிழ்த்து விடுங்கள்.

பிவோட் கூட்டு விளையாட்டு சரிசெய்தல்:

• ஒரு துணை உள்ள ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் சரி;
• விநியோகிப்பாளரிடமிருந்து கவர் 12 ஐ அகற்றி, நட்டுகளை அவிழ்த்து அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• சுருள் வீட்டை வைத்திருக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து, சுருளுடன் வீட்டை அகற்றவும்;
• பூட்டுதல் திருகு 29 unscrew;
• 29 தொப்பியை முழுவதுமாக திருகவும் மற்றும் பூட்டுதல் திருகுக்கான துளை கோப்பையின் அருகிலுள்ள ஸ்லாட்டுடன் சீரமைக்கும் வரை அதைத் திருப்பவும் 36;
• பூட்டுதல் திருகு நிறுத்தப்படும் வரை இறுக்கவும்;
• சுருள் உடலை நிறுவி பாதுகாக்கவும்;
• உடல் ஸ்லீவில் ஸ்பூலைச் செருகவும், தொப்பி 32 ஐப் போட்டு, நிறுத்தத்திற்கு நட்டு இறுக்கவும், 1/12 திருப்பத்தில் அதை அவிழ்த்து நூலை வெட்டவும்;
• கவர் 12 மற்றும் குழாய்களை நிறுவி பாதுகாக்கவும்;
• காரில் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை நிறுவவும்.

சாத்தியமான கட்டுப்பாட்டு செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை அகற்றுவதற்கான வழிகள் பதினொன்றாவது தாவலில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

செயலிழப்புக்கான காரணம்	வள
போதுமான அல்லது சீரற்ற பெருக்கம்
பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டின் போதுமான பதற்றம் இல்லை	பெல்ட் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும்
பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் நீர்த்தேக்கத்தில் குறைந்த எண்ணெய் நிலை	எண்ணெய் சேர்க்க
தொட்டியில் எண்ணெய் நுரை, ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் காற்று இருப்பது	அமைப்பிலிருந்து காற்றை அகற்றவும். காற்று இரத்தம் வரவில்லை என்றால், கசிவுகளுக்கான அனைத்து இணைப்புகளையும் சரிபார்க்கவும்.
பல்வேறு இயந்திர வேகத்தில் ஆதாயத்தின் முழுமையான பற்றாக்குறை
ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வெளியேற்றம் மற்றும் வடிகால் குழாய் அடைப்பு	கோடுகளை பிரித்து, அவற்றில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள குழாய்கள் மற்றும் குழல்களின் காப்புரிமையை சரிபார்க்கவும்
ஒரு பக்கம் திரும்பும் போது வேகம் இல்லை
பவர் ஸ்டீயரிங் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் ஸ்பூல் பறிமுதல்	விநியோகஸ்தரை பிரித்து, நெரிசலுக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அகற்றவும்
ஹைட்ராலிக் சர்வோமோட்டரின் விரலின் கோளக் கோப்பையின் நெரிசல்	ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை பிரித்து, கண்ணாடி நெரிசலுக்கான காரணத்தை அகற்றவும்
ஸ்டீயரிங் நெம்புகோலின் பந்து முள் கண்ணாடியுடன் ஸ்பூலின் இணைப்பில் பின்னடைவு	விநியோகஸ்தரின் முன் அட்டையை அகற்றி, நட்டுக்கும் ஸ்பூலுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி தேர்ந்தெடுக்கப்படும் வரை நட்டை இறுக்குவதன் மூலம் நாடகத்தை அகற்றவும், பின்னர் கோட்டர் முள்

MAZ ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பழுது

காரிலிருந்து ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை அகற்றுதல். அதை அகற்ற, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரிலிருந்து அழுத்தம் மற்றும் வடிகால் குழல்களைத் துண்டிக்கவும்;
• ஹைட்ராலிக் சர்வோமோட்டர் கம்பியின் தலையில் முள் வைத்திருக்கும் இணைப்பு போல்ட்டின் நட்டை அவிழ்த்து, அடைப்புக்குறியிலிருந்து போல்ட்டைத் தட்டவும்;
• ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் கம்பியின் தலையின் வீரியத்தை அடிக்கவும்;
• ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை ஸ்டீயரிங் நெம்புகோலுக்கும், பின்னால் செல்லும் கைக்கும் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து அவிழ்த்து விடுங்கள்;
• ஒரு பஞ்சைப் பயன்படுத்தி, ஸ்டீயரிங் கை மற்றும் டிரெயிலிங் லிங்கில் உள்ள துளைகளுக்கு வெளியே உங்கள் விரல்களை அழுத்தவும். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை அகற்றவும். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை பிரிப்பதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு: குழாய்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களை அகற்றவும்;
• தண்டுடன் தண்டு தலையின் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பை தளர்த்தி தலையை அவிழ்த்து விடுங்கள். வெளிப்புற சரிசெய்தல் வாஷரை அகற்றவும்; மூடி;
• ரப்பர் புஷிங் அணிந்திருக்கும் போது, ​​தலையை பிரிக்கவும், அதற்காக நட்டை அவிழ்த்து எஃகு புஷிங்கை அழுத்தவும், பின்னர் ரப்பர் புஷிங்;
• மவுண்டிலிருந்து கவர், கவர் மற்றும் உள் வாஷர் ஆகியவற்றை வைத்திருக்கும் கிளம்பை அகற்றவும்;
• பவர் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டர் அட்டையை வைத்திருக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து, வாஷரை அகற்றவும், சிலிண்டர் அட்டையை பின்னால் சறுக்குவதன் மூலம் தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றவும், அட்டையை அகற்றவும்;
• தடியுடன் பிஸ்டனை அகற்றி, அதை பிரிக்கவும்;
• சிலிண்டரின் பூட்டு நட்டை அவிழ்த்து சிலிண்டரை வெளியே திருப்பவும்;
• பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சுரப்பிகளின் சுரப்பிகளை கட்டுவதற்கு கவ்விகளை அகற்றவும்;
• பூட்டுதல் திருகு அவிழ்த்து, சரிசெய்யும் நட்டு 7 ஐ அவிழ்த்து (படம் 94 ஐப் பார்க்கவும்), pusher 8, வசந்தம், பட்டாசுகள் மற்றும் பந்து முள் 9 ஐ அகற்றவும்;
• கவர் fastening திருகுகள் unscrew 12 மற்றும் கவர் நீக்க; சுருள் கட்டும் நட்டை அவிழ்த்து அதை அவிழ்த்து, தொப்பியை அகற்றவும் 32;
• சுருள் உடலை வைத்திருக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து, உடலை வெளியே எடுக்கவும், சுருளை வெளியே எடுக்கவும்;
• லாக்கிங் ஸ்க்ரூவை அவிழ்த்து, பிளக் 29ஐ அவிழ்த்து, போல்ட், புஷர் 8, ஸ்பிரிங், பட்டாசுகள் மற்றும் பின் 10 ஆகியவற்றை அகற்றவும்;
• கண்ணாடியை அகற்று 36;
• காசோலை வால்வு தொப்பி 35 ஐ அவிழ்த்து, பந்து ஸ்பிரிங் ஐ அகற்றவும்.

பிரித்தெடுத்த பிறகு, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் பகுதிகளை கவனமாக பரிசோதிக்கவும்.

ஸ்பூலின் மேற்பரப்புகள், ஸ்டீயரிங் லீவர் பால் முள் கண்ணாடி மற்றும் அவற்றின் உடல்களில் கீறல்கள் மற்றும் நிக்குகள் அனுமதிக்கப்படாது. பந்து ஸ்டுட்கள் மற்றும் ராக்கரின் இயங்கும் மேற்பரப்புகள் பற்கள் மற்றும் அதிகப்படியான உடைகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் ரப்பர் மோதிரங்கள் தெரியும் சேதம் மற்றும் தேய்மானத்தைக் காட்ட வேண்டும்.

சேதம் கண்டறியப்பட்டால், இந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றவும்.

அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் வரிசையில் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை நிறுவவும். சட்டசபைக்கு முன், சுருள், கண்ணாடி மற்றும் விரல்களின் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகள்; மசகு எண்ணெய் ஒரு மெல்லிய அடுக்கு உயவூட்டு மற்றும் சுருள் மற்றும் கோப்பை குறுக்கீடு இல்லாமல், தங்கள் வீடுகளில் சுதந்திரமாக நகர்த்த உறுதி.

மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி பந்து கூட்டு அனுமதியை சரிசெய்யவும்.

அசெம்ப்ளிக்குப் பிறகு, ஒரு ஆயிலர் மூலம் பால் தாங்கு உருளைகளை கிரீஸுடன் உயவூட்டுங்கள் 18.

அகற்றும் தலைகீழ் வரிசையில் காரில் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை நிறுவவும்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரை நிறுவும் போது, ​​ஊசிகளை இறுக்கமாகப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை இறுக்கி, கவனமாக திருகவும்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் MAZ இன் பராமரிப்பு

காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கார் சட்டகத்தின் அடைப்புக்குறிக்குள் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரைக் கட்டுவதை முறையாகச் சரிபார்க்கவும், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பம்ப் கப்பியை இணைக்கவும், அவ்வப்போது விநியோகஸ்தர் பந்து ஸ்டுட்களின் கொட்டைகளை இறுக்கவும்.

ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும் பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும். பெல்ட் பதற்றம் திருகு 15 (படம் 96, b) மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. சரியான பதற்றத்துடன், 4 கிலோவின் சக்தியின் கீழ் பெல்ட்டின் நடுவில் உள்ள விலகல் 10-15 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். சரிசெய்த பிறகு, நட்டு 16 உடன் திருகு பூட்டவும்.

8350 மற்றும் 9370 டிரெய்லர் பராமரிப்பையும் படிக்கவும்

அவ்வப்போது, ​​உயவு விளக்கப்படத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பம்ப் நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து, ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் அமைப்பில் எண்ணெயை மாற்றவும், மற்றும் நீர்த்தேக்க வடிகட்டியை கழுவவும்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர், பம்ப், குழாய்கள் மற்றும் அமைப்பின் குழல்களின் இணைப்புகள் மற்றும் முத்திரைகளின் இறுக்கத்தை தினசரி சரிபார்க்கவும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கு, உயவு விளக்கப்படத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி சுத்தமான, வடிகட்டிய எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்தவும். நீர்த்தேக்கத்தின் மேல் விளிம்பிற்கு கீழே 10-15 மிமீ பம்ப் நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் ஊற்றவும், இரட்டை நேர்த்தியான கண்ணி மூலம் ஒரு புனல் மூலம். எண்ணெய் ஊற்றும் போது, ​​குலுக்கல் அல்லது கொள்கலனில் கிளற வேண்டாம்.

அசுத்தமான எண்ணெயின் பயன்பாடு பவர் ஸ்டீயரிங் சிலிண்டர், விநியோகஸ்தர் மற்றும் பம்ப் பாகங்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும் (TO-1) பம்ப் நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கும் போது, ​​காரின் முன் சக்கரங்கள் நேராக நிறுவப்பட வேண்டும்.

ஒவ்வொரு TO-2 இல், தொட்டியில் இருந்து வடிகட்டியை அகற்றி துவைக்கவும். வடிகட்டியானது கடினப்படுத்தப்பட்ட வைப்புத்தொகைகளால் பெரிதும் அடைக்கப்பட்டிருந்தால், அதை கார் பெயிண்ட் மெல்லியதாகக் கழுவவும். வடிகட்டியை அகற்றுவதற்கு முன், குப்பை தொட்டியின் மூடியை நன்கு சுத்தம் செய்யவும்.

வருடத்திற்கு 2 முறை (பருவகால பராமரிப்புடன்) மேற்கொள்ளப்படும் எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​சக்கரங்கள் தரையைத் தொடாதபடி காரின் முன் அச்சை உயர்த்தவும்.

கணினியிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• தொட்டியைத் துண்டித்து, அட்டையை அகற்றி, எண்ணெயை வடிகட்டவும்;
• விநியோகஸ்தரின் வெளியேற்றம் மற்றும் வடிகால் குழாய்களிலிருந்து முனைகளைத் துண்டித்து, அவை வழியாக பம்பில் இருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும்;
• ஃப்ளைவீலை மெதுவாக இடது மற்றும் வலது பக்கம் திருப்பி, அது நிற்கும் வரை, பவர் சிலிண்டரிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும்.

எண்ணெயை வடிகட்டிய பிறகு, பவர் ஸ்டீயரிங் நீர்த்தேக்கத்தை பறிக்கவும்:

• தொட்டியில் இருந்து வடிகட்டியை அகற்றவும், மேலே விவரிக்கப்பட்டபடி அதை கழுவவும்;
• உள்ளே இருந்து தொட்டியை நன்கு சுத்தம் செய்து, அசுத்தமான எண்ணெயின் தடயங்களை அகற்றவும்;
• தொட்டியில் கழுவப்பட்ட வடிகட்டியை நிறுவவும்;
• இரட்டை மெல்லிய கண்ணி மூலம் ஒரு புனல் மூலம் புதிய எண்ணெயை தொட்டியில் ஊற்றி, அது முனைகள் வழியாக வடியும் வரை காத்திருக்கவும்.

புதிய எண்ணெயை நிரப்பும்போது, ​​​​கணினியிலிருந்து காற்றை முழுவதுமாக அகற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இதற்கு உங்களுக்கு தேவை:

• விரும்பிய நிலைக்கு நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் சேர்க்கவும் மற்றும் சுமார் இரண்டு நிமிடங்களுக்கு கணினியைத் தொடாதே;
• இயந்திரத்தைத் தொடங்கி இரண்டு நிமிடங்களுக்கு குறைந்த வேகத்தில் இயக்கவும்;
• நீர்த்தேக்கத்தில் காற்று குமிழ்கள் நிற்கும் வரை ஸ்டீயரிங் வீலை 2 முறை வலது மற்றும் இடதுபுறமாக மெதுவாக திருப்பவும். தேவைப்பட்டால், மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட நிலைக்கு எண்ணெய் சேர்க்கவும்; தொட்டி கவர் மற்றும் அதன் ஃபாஸ்டென்சர்களை மீண்டும் நிறுவவும்;
• சக்கரங்களை வலது மற்றும் இடது பக்கம் திருப்பி, கட்டுப்பாட்டின் எளிமை மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகளை சரிபார்க்கவும்.

ஒவ்வொரு TO-1 இல் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் பந்து பின்களின் அனுமதிகளை சரிபார்க்கவும், ஸ்டீயரிங் கடிகாரத்தை கடிகார திசையிலும், எதிரெதிர் திசையிலும் திருப்பவும்.

டை ராட் இணைப்பில் எந்த விளையாட்டும் இருக்கக்கூடாது. இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் நெம்புகோலின் கீலில், நாடகம் 4 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது - 2 மிமீ வரை.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாடு

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் (படம் 94) என்பது ஒரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் பவர் சிலிண்டர் அசெம்பிளி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு அலகு ஆகும். பூஸ்டர் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் கார் எஞ்சின், எண்ணெய் தொட்டி மற்றும் குழாய்களில் பொருத்தப்பட்ட NSh-10E கியர் பம்ப் ஆகியவை அடங்கும்.

அரிசி. 94. குர் மாஸ்:

1 - சக்தி சிலிண்டர்; 2 - தண்டுகள்; 3 - வெளியேற்ற குழாய்; 4 - பிஸ்டன்; 5 - கார்க்; 6 - பந்து தாங்கு உருளைகளின் உடல்; 7 - நீளமான-நிறுத்த பந்து மூட்டுகளின் நட்டின் பின்னடைவின் சரிசெய்தல்; 8 - pusher; 9 - நீளமான வரைவின் ஒரு பந்து முள்; 10 - டை ராட் பந்து முள்; 11 - வடிகால் குழாய்; 12 - கவர்; 13 - விநியோகஸ்தர் வீடுகள்; 14 - flange; 15 - பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள குழிக்குள் கிளை குழாய்; 16 - ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் fastening ஒரு காலர்; 17 - பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் குழிக்குள் கிளை குழாய்; 18 - எண்ணெய்; 19 - பட்டாசுகளை சரிசெய்ய ஊசிகள்; 20 - பூட்டுதல் திருகு; 21 - சக்தி சிலிண்டர் கவர்; 22 - திருகு; 23 - கவர் fastening உள் வாஷர்; 24 - உந்துதல் தலை; 25 - கோட்டர் முள்; 26 - வடிகால் வரியின் fastening; 27 - வெளியேற்றக் கோட்டின் சட்டசபை; 28 - குழாய் வைத்திருப்பவர்; 29 - ஸ்டீயரிங் கையின் பந்து மூட்டின் தலைகளின் தொகுப்பை சரிசெய்யவும்; 30 - சுருள்; 31 - கார்க்; 32 - ஸ்பூல் தொப்பி; 33 - இணைப்பு போல்ட்; 34 - இணைக்கும் சேனல்; 35 - காசோலை வால்வு; 36 - கண்ணாடி

விநியோகஸ்தர் ஒரு உடல் 13 மற்றும் ஒரு ஸ்பூல் 30 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்பூல் புஷிங்ஸ் ரப்பர் சீல் வளையங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், ஒன்று நேரடியாக உடலில், மற்றொன்று பிளக் 32 இல் உடலில் செருகப்பட்டு 12 தொப்பியுடன் மூடப்படும்.

சுருள் உடலின் உள் மேற்பரப்பில் மூன்று வளைய பள்ளங்கள் உள்ளன. தீவிரமானவை ஒரு சேனல் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் பம்பின் வெளியேற்றக் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, நடுத்தரவை - வடிகால் வழியாக பம்ப் தொட்டிக்கு. டிரம்மின் மேற்பரப்பில் இரண்டு வளைய பள்ளங்கள் உள்ளன, அவை சேனல்கள் 34 ஐ வினைத்திறன் அறைகள் எனப்படும் மூடிய தொகுதிகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுருள் உடல் 6 கீல்களுடன் உடல் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வீட்டுவசதி 6: 10 இல் இரண்டு பந்து ஊசிகள் உள்ளன, அதில் ஸ்டீயரிங் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 9, நீளமான திசைமாற்றி கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு விரல்களும் கோள பிஸ்கட்டுகளுக்கு இடையே பிளக் 29 மற்றும் சரிப்படுத்தும் நட் 7 மூலம் நீரூற்றுகள் மூலம் பிடிக்கப்படுகின்றன. பிஸ்கட் இறுக்குவது புஷர்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது 8. கவ்விகளுடன் உடலில் பொருத்தப்பட்ட ரப்பர் சீல்களால் கீல்கள் அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் விரல்கள் பிஸ்கட்களில் சுழலலாம், அவை பிஸ்கட்களின் பள்ளங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள உடைந்த பின்கள் 19 மூலம் பிடிக்கப்படுகின்றன.

GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 டிரெய்லர்களின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகளையும் படிக்கவும்

ஒரு பைபாட் 36 கப் 10 இல் சரி செய்யப்பட்டது, இது 6 மிமீக்குள் அச்சு திசையில் ஹவுசிங் 4 இல் நகர முடியும். இந்த இயக்கம் ஒரு கண்ணாடியில் மூடப்பட்டிருக்கும் கார்க் காலர் 29 மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. தீவிர நிலைகளில் தோள்பட்டை விநியோகஸ்தரின் வீட்டு 13 இன் முடிவுக்கு எதிராகவும், பந்து தாங்கு உருளைகளின் உடல் 6 க்கு எதிராகவும் உள்ளது. ஸ்பூல் 30 கப் 36 உடன் நகர்கிறது, ஏனெனில் அது ஒரு போல்ட் மற்றும் நட்டு மூலம் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பவர் சிலிண்டர் 1 ஒரு திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு மூலம் கீல் உடல் 6 இன் மறுமுனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு நட்டுடன் பூட்டப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன் 4 சிலிண்டரில் நகர்கிறது, தடியுடன் ஒரு நட்டு இணைக்கப்பட்டுள்ளது 2. பிஸ்டன் இரண்டு வார்ப்பிரும்பு வளையங்களுடன் சீல் செய்யப்படுகிறது. சிலிண்டர் குழி ஒரு பக்கத்தில் ஒரு பிளக் 5 உடன் மூடப்பட்டு, ஒரு ரப்பர் வளையத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், மறுபுறம், ஒரு கவர் 21 உடன், அதே வளையத்துடன் சீல் செய்யப்பட்டு, தக்கவைக்கும் வளையம் மற்றும் வாஷர் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, அதில் கவர் போல்ட் செய்யப்படுகிறது. தண்டு ஒரு ஸ்கிராப்பரால் பாதுகாக்கப்பட்ட ரப்பர் வளையத்துடன் அட்டையில் மூடப்பட்டுள்ளது. வெளியே, தண்டு ஒரு நெளி ரப்பர் பூட் மூலம் மாசுபடாமல் பாதுகாக்கப்படுகிறது. கம்பியின் முடிவில், ஒரு தலை 24 ஒரு திரிக்கப்பட்ட இணைப்புடன் சரி செய்யப்படுகிறது, அதில் ரப்பர் மற்றும் எஃகு புஷிங்ஸ் வைக்கப்படுகின்றன.

ரப்பர் புஷிங் ஒரு எஃகு காலர் மற்றும் ஒரு நட்டு மூலம் முனைகளில் சரி செய்யப்படுகிறது. பவர் சிலிண்டரின் குழி பிஸ்டனால் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: கீழ்-பிஸ்டன் மற்றும் ஓவர்-பிஸ்டன். இந்த துவாரங்கள் கிளை குழாய்கள் 15 மற்றும் 17 மூலம் விநியோகஸ்தர் உடலில் உள்ள சேனல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது வளைய பள்ளங்களுக்கு இடையில் உடல் குழிக்குள் திறக்கும் சேனல்களுடன் முடிவடைகிறது.

பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் கீழ் மற்றும் மேலே உள்ள துவாரங்கள் காசோலை வால்வு 35 மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படலாம், இது ஒரு பந்து மற்றும் ஒரு பிளக் மூலம் அழுத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது (படம் 95). கார் எஞ்சின் இயங்கும் போது, ​​பம்ப் 11 தொடர்ந்து ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் 14 க்கு எண்ணெயை வழங்குகிறது, இது காரின் திசையைப் பொறுத்து, தொட்டி 10 க்கு திரும்புகிறது அல்லது வேலை செய்யும் துவாரங்களில் ஒன்றில் (A அல்லது B) செலுத்தப்படுகிறது. குழாய்கள் 8 மற்றும் 5 மூலம் சக்தி சிலிண்டர் 6. தொட்டி 12 உடன் வடிகால் வரி 10 மூலம் இணைக்கப்படும் போது மற்றொரு குழி.

ஸ்பூல் 3 இல் உள்ள சேனல்கள் 2 மூலம் எண்ணெய் அழுத்தம் எப்போதும் எதிர்வினை அறைகள் 1 க்கு அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் உடலைப் பொறுத்தவரை ஸ்பூலை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்த முனைகிறது.

வாகனம் ஒரு நேர்கோட்டில் இருக்கும்போது (படம் 95, a), பம்ப் டிஸ்சார்ஜ் ஹோஸ் 13 வழியாக விநியோகஸ்தரின் தீவிர வளைய துவாரங்கள் 20 க்கும், அங்கிருந்து ஸ்பூலின் பள்ளங்களின் விளிம்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் வழியாகவும் எண்ணெயை வழங்குகிறது. மற்றும் வீட்டுவசதி - மத்திய வளைய குழிக்கு 21 மற்றும் பின்னர் வடிகால் வரி 12 க்கு தொட்டி 10 க்கு.

ஸ்டியரிங் வீலை இடதுபுறமாகவும் (படம் 95, b) வலதுபுறமாகவும் (படம் 95, c) திருப்பும்போது, ​​பந்து முள் 19 மூலம் ஸ்டீயரிங் நெம்புகோல் 18 ஆனது நடுநிலை நிலையிலிருந்தும் வடிகால் குழி 21 இல் இருந்து ஸ்பூலை நீக்குகிறது. ஸ்பூல் உடல் வேறுபட்டது, மற்றும் திரவமானது பவர் சிலிண்டரின் தொடர்புடைய குழிக்குள் பாயத் தொடங்குகிறது, பிஸ்டன் 8 உடன் தொடர்புடைய சிலிண்டர் 7 ஐ நகர்த்துகிறது, தடி 15 இல் நிலையானது. உருளையின் இயக்கம் பந்து வழியாக ஸ்டீயர்டு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பின் 17 மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய நீளமான திசைமாற்றி கம்பி XNUMX.

நீங்கள் ஃப்ளைவீல் 9 ஐ சுழற்றுவதை நிறுத்தினால், சுருள் நிறுத்தப்படும் மற்றும் உடல் அதை நோக்கி நகரும், நடுநிலை நிலைக்கு நகரும். எண்ணெய் தொட்டியில் வடிகட்டத் தொடங்குகிறது மற்றும் சக்கரங்கள் சுழலுவதை நிறுத்துகின்றன.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் அதிக உணர்திறன் கொண்டது. காரின் சக்கரங்களைத் திருப்ப, ஸ்பூலை 0,4-0,6 மிமீ மூலம் நகர்த்துவது அவசியம்.

சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கான எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புடன், மின் சிலிண்டரின் வேலை குழியில் எண்ணெய் அழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது. இந்த அழுத்தம் எதிர்வினை அறைகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது மற்றும் ஸ்பூலை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்த முனைகிறது.

அரிசி. 95. வேலை திட்டம் GUR MAZ:

1 - எதிர்வினை அறை; 2 - சுருள்; 3 - சேனல்கள்; 4 - விநியோகஸ்தர் வீடுகள்; 5 மற்றும் 6 - குழாய்கள்; 7 - பிஸ்டன்; 8 - சக்தி சிலிண்டர்; 9 - ஸ்டீயரிங்; 10 - தொட்டி; 11 - குண்டு; 12 - வடிகால் குழாய்; 13 - அழுத்தம் குழாய்; 14 - ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்; 15 - பிஸ்டன் கம்பி; 16 - நீளமான உந்துதல்; 17 மற்றும் 18 - பந்து விரல்கள்; 19 - திசைமாற்றி நெம்புகோல்; 20 - அழுத்தம் குழி; 21 - வடிகால் குழி; 22 - காசோலை வால்வு

அரிசி. 96. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் MAZ:

வெடிகுண்டு; b - பதற்றம் சாதனம்; 1 - வலது ஸ்லீவ்; 2 - இயக்கப்படும் கியர்; 3 - சீல் வளையம்; 4 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 5 - ஆதரவு வளையம்; 6 - ஸ்லீவ்; 7 - கவர்; 8 - சீல் வளையம்; 9 - டிரைவ் கியர்; 10 - இடது ஸ்லீவ்; 11 - பம்ப் வீடுகள்; 12 - நிலையான ஆதரவு; 13 - அச்சு; 14 - கப்பி; 15 - சரிசெய்தல் திருகு; 16 - லாக்நட்; 17 - முட்கரண்டி; 18 - விரல்

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் பெருக்கி விளைவு காரணமாக, சக்கரங்களின் திருப்பத்தின் தொடக்கத்தில் ஸ்டீயரிங் மீது விசை 5 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை, அதிகபட்ச சக்தி சுமார் 20 கிலோ ஆகும்.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் அமைப்பு மின் சிலிண்டரில் ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது. வால்வு 80-90 கிலோ / செமீ 2 அமைப்பு அழுத்தத்திற்கு தொழிற்சாலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. கடற்படைகளில் வால்வு சரிசெய்தல் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பெருக்கி வேலை செய்யாதபோது ஸ்டீயரிங் குறுகிய கால செயல்பாடு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது ஸ்டீயரிங் மீது சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதன் இலவச விளையாட்டை அதிகரிக்கிறது. வாகனத்தின் செயலற்ற வேகம் மணிக்கு 20 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

NSh-10E பவர் ஸ்டீயரிங் கியர் பம்ப் (படம் 96) இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் V-பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தி என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது. வேலை செய்யும் திரவ நீர்த்தேக்கம் ரேடியேட்டர் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.