ஒரு காரில் எரிவாயு நிறுவல் - HBO உடன் எந்த கார்கள் சிறந்தது

நீங்கள் ஒரு காரை வாங்க திட்டமிட்டு, அதை எல்பிஜியுடன் பொருத்த விரும்பினால், அதை மாற்றினால் பலன் கிடைக்குமா என்று பார்க்கவும். சில மாதிரிகள் இந்த எரிபொருளுக்கு ஏற்ப மிகவும் கடினமாக உள்ளது.

வாகன எரிவாயு நிறுவல்கள் பல ஆண்டுகளாக மலிவாக ஓட்ட சிறந்த வழியாகும். இன்று பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலை லிட்டருக்கு 5 PLN ஆகும், ஒரு லிட்டர் LPG 2,5 PLN மட்டுமே. இந்த போக்கு போலந்தில் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக நடந்து வருகிறது. EU95 பெட்ரோலின் விலையில் பாதிக்கு மேல் காஸ் செலவழித்ததில்லை.

எல்பிஜியை பெட்ரோலை விட 15 சதவீதம் அதிகமாக எரிக்கிறது

எனவே, பல எதிர்மறையான கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், வாகன எல்பிஜி இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது. மிகவும் மேம்பட்ட, தொடர் சில்லுகளுக்கான விலைகள் ஏற்கனவே 2,5-3 ஆயிரமாக குறைந்துள்ளன. PLN, இதற்கு நன்றி, மேலும் அதிகமான ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரை மாற்றிக்கொள்ள முடியும். எவ்வாறாயினும், எரிவாயு மூலம் இயங்கும் ஓட்டுநர் லாபகரமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்க, பல நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

பெட்ரோல் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, திரவமாக்கப்பட்ட வாயு மலிவானது, எரிவாயு நிறுவலை நிறுவவும்

- மிக முக்கியமான விஷயம் நிறுவலின் சரியான தேர்வு. முதலில், ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் மாதிரி மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களின் அடிப்படையில் நீங்கள் அதைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, நவீன அமைப்புகளை கூடுதல் சாதனங்கள் மூலம் சுதந்திரமாக மாற்றியமைக்கலாம் மற்றும் மிகவும் துல்லியமாக திட்டமிடலாம். இதன் விளைவாக, கார் பொதுவாக பெட்ரோலை விட 15 சதவீதம் பெட்ரோலை மட்டுமே எரிக்கிறது மற்றும் மின் இழப்பை சந்திக்காது. 2 சதவிகிதம் குறைப்பு குறிப்பிட்ட சில ரெவ் வரம்புகளில் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, இது தொழிற்சாலை அமைப்புகளில் வேலை செய்ய வேண்டும் என்று Rzeszow இல் உள்ள Awres வலைத்தளத்தின் உரிமையாளர் Wojciech Zielinski விளக்குகிறார்.

LPG கால்குலேட்டர்: ஆட்டோகேஸில் ஓட்டுவதன் மூலம் எவ்வளவு சேமிக்கிறீர்கள்

இயந்திரம் வேலை செய்யும் வரிசையில் இருக்க வேண்டும்

எரிவாயுவில் எந்த கார்கள் சிறப்பாக இயங்குகின்றன என்பது பற்றி பல கருத்துக்கள் உள்ளன. Rzeszow இன் ஆட்டோ மெக்கானிக் Lukasz Plonka கருத்துப்படி, ஜப்பானிய கார் என்ஜின்கள் எரிவாயுவில் நன்றாக வேலை செய்யாது.

“பிஎம்டபிள்யூ கார்களை ஓட்டும் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களும் புகார் கூறுகின்றனர். ஃபியட்ஸ், ஓப்பல் மற்றும் ஆடி ஆகியவற்றில் அமைப்புகள் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. ஆனால் இந்த அடிப்படையில், நான் ஒரு விதியை பெயரிட மாட்டேன். நிறுவல் தொழில் ரீதியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், நிறுவப்பட்டு, தொடர்ந்து சரிபார்க்கப்பட்டால், இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது. குறைபாடுகள்? ஆமாம், எரிவாயு வேலை செய்யும் போது, ​​நீங்கள் அடிக்கடி வால்வு அட்டைகளின் கீழ் பார்க்க வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் அவற்றை சரிசெய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் சாக்கெட்டுகளை எரிப்பீர்கள், பின்னர் சுருக்கத்துடன் குழப்பமடைவீர்கள். இது மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களில் முக்கியமானது, பெரும்பாலும் V6 இன்ஜின்கள். வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, இங்கே தலையின் பழுது இரட்டிப்பு செலவுகள் தேவை, Lukasz Plonka கூறுகிறார்.

எல்பிஜி நிறுவலுக்கு ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​அதன் இயந்திரத்தின் நிலைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று அவர் பரிந்துரைக்கிறார்.

- இது முழுமையாக செயல்பட வேண்டும். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சுருள், பிளக்குகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் சரியான நிலையில் இருக்க வேண்டும். ஆம் எனில், HBO ஐ நிறுவலாம், மெக்கானிக் கூறுகிறார்.

நேரடியாக ஊசி போடுவதில் சிக்கல்

ஜேர்மன், பிரஞ்சு மற்றும் ஜப்பானியம் முதல் அமெரிக்கன் வரை கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களும் எரிவாயுவாக மாற்றப்படுகின்றன என்று வோஜ்சீச் ஜீலின்ஸ்கி உறுதியளிக்கிறார். நேரடி எரிபொருள் ஊசியைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் மட்டுமே பிரச்சனை.

எரிவாயு நிறுவலை நிறுவுதல் - திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவில் இயங்கும் வகையில் காரை எவ்வாறு மாற்றியமைப்பது

ஆனால் இங்கும் விதிவிலக்கு உண்டு. இது வோக்ஸ்வேகன் குழுமம். இது 1,8 லிட்டர் வரை FSI தொடரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து அலகுகளையும் பயன்படுத்துகிறது. மீதமுள்ளவற்றிற்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவல்களின் பணி தொடர்கிறது, Zieliński வலியுறுத்துகிறது.

நேரடி ஊசி காரில் வாயு ஏன் ஒரு பிரச்சனை? தளத்தின் உரிமையாளர் Awres, எல்பிஜி பெட்ரோல் இன்ஜெக்டர்களுக்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது என்று விளக்குகிறார்: - ஒரு நிலையான நிறுவல் அவற்றை சுமார் 15-20 ஆயிரத்தில் முடிக்கும். கி.மீ. அதிர்ஷ்டவசமாக, Dutch Vialle அமைப்புகள் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவின் நேரடி ஊசி மூலம் மீட்புக்கு வருகின்றன. மற்ற கார்கள் விரைவில் இறுதி செய்ய அனுமதிக்கப்படும் என்று நினைக்கிறேன்.

துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு புதிய வோக்ஸ்வாகனில் ஒரு எரிவாயு நிறுவல் சுமார் 8 ஆயிரம் செலவாகும். ஸ்லோட்டி. ஆனால் அத்தகைய சாதனம் மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது. இது இயந்திரத்தை இயக்கி, காரை நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.

இது இயந்திரத்திற்கு பாதுகாப்பானதா?

Rzeszow இல் உள்ள Eksa சேவை நிலையத்தின் உரிமையாளரான Ryszard Paulo, நேரடியாக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கூட இனி ஒரு பிரச்சனையாக இல்லை என்று கூறுகிறார். அவரது கருத்துப்படி, எரிவாயு மீது சிக்கனமான மற்றும் இனிமையான ஓட்டுதலுக்கான திறவுகோல், முதலில், சரியாக திட்டமிடப்பட்ட நிறுவல் ஆகும்.

- கொள்கையளவில், தீப்பொறி பற்றவைப்புடன் எந்த காரிலும் எரிவாயுவை நிறுவுவதற்கு எந்தவிதமான முரண்பாடுகளும் இல்லை. ஆம், பல புதிய மாடல்களுக்கு சில சாதனங்கள் அல்லது முன்மாதிரிகளின் கூடுதல் நிறுவல் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் அது பாதிப் போர்தான். இரண்டாவது நிறுவலின் சரியான அமைப்பு மற்றும் நிரலாக்கமாகும், இது இயந்திர சக்தி அமைப்பு வரைபடத்தின் தொழில்முறை அறிவு தேவைப்படுகிறது. பாலோவின் கூற்றுப்படி, சரியான உபகரணங்களுடன் அனுபவம் வாய்ந்த, தொழில்முறை தொழிற்சாலைக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது.

LPG கால்குலேட்டர்: ஆட்டோகேஸில் ஓட்டுவதன் மூலம் எவ்வளவு சேமிக்கிறீர்கள்

ஜப்பானிய மற்றும் பிரெஞ்சு கார்கள் எரிவாயுவில் இயங்குவதால் ஏற்படும் குறைபாடுகள் ஒரு கட்டுக்கதை என்று அவர் கூறுகிறார்.

- எந்த தீவிர வாகன நிறுவனமும் இதை உறுதிப்படுத்தாது. முதலாவதாக, வாயு எரிபொருள்கள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் போன்ற ஹைட்ரோகார்பன்கள். எல்பிஜி உலர்ந்த எரிபொருளாக இருப்பதால் என்ஜினை அழிக்கிறது என்று சொல்வதும் தவறானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் எண்ணெய் பம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை எரிவாயு அல்லது பிற எரிபொருளில் இயங்குகின்றனவா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் உயவூட்டப்படுகின்றன. எண்ணெய் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் ஒரே மாதிரியான உராய்வைக் குறைக்கிறது, மேலும் சிலிண்டருக்கு மேலே நாம் எதை எரிக்கிறோம் என்பது உண்மையில் முக்கியமில்லை. எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோலின் எரிப்பு வெப்பநிலையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்று பாலோ கூறுகிறார்.

கவர்னரேட் பார்டோஸ்

பார்டோஸ் குபெர்னாவின் புகைப்படம்