போர்க்கப்பல் F125

கடல் சோதனையின் ஒரு கட்டத்தின் போது கடலில் உள்ள பேடன்-வூர்ட்டம்பேர்க் என்ற போர்க்கப்பலின் முன்மாதிரி.

இந்த ஆண்டு ஜூன் 17 அன்று, வில்ஹெல்ம்ஷேவனில் உள்ள கடற்படை தளத்தில் F125 போர்க்கப்பலின் முன்மாதிரியான Baden-Württemberg கொடியேற்றும் விழா நடைபெற்றது. எனவே, மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய Deutsche Marine திட்டங்களில் ஒன்றின் மற்றொரு முக்கியமான கட்டம் முடிவுக்கு வந்துள்ளது.

பனிப்போரின் முடிவு டாய்ச் மரைன் உட்பட பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளின் கடற்படை கட்டமைப்புகளில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது. ஏறக்குறைய அரை நூற்றாண்டு காலமாக, இந்த உருவாக்கம் பால்டிக் கடலில் உள்ள வார்சா ஒப்பந்த நாடுகளின் போர்க்கப்பல்களுடன் மற்ற நேட்டோ நாடுகளுடன் இணைந்து போர் நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்தியது, குறிப்பாக அதன் மேற்கு பகுதி மற்றும் டேனிஷ் நீரிணைக்கான அணுகுமுறைகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளித்தது. அதன் சொந்த கடற்கரையின் பாதுகாப்பு. முழு Bundeswehr இல் மிகவும் தீவிரமான சீர்திருத்தங்கள் மே 2003 இல் வேகத்தைப் பெறத் தொடங்கின, வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் ஜேர்மன் பாதுகாப்புக் கொள்கையை வரையறுக்கும் ஆவணத்தை Bundestag வழங்கியபோது - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). இந்த கோட்பாடு உலகளாவிய, பயணப் பணிகளுக்கு ஆதரவாக இதுவரை குறிப்பிடப்பட்ட உள்ளூர் பாதுகாப்பின் அடிப்படை நடவடிக்கைகளை நிராகரித்தது, இதன் முக்கிய நோக்கம் உலகின் அழற்சி பகுதிகளில் நெருக்கடிகளை எதிர்கொள்வது மற்றும் தீர்ப்பதாகும். தற்போது, ​​Deutsche Marine செயல்பாட்டு ஆர்வத்தின் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: பால்டிக் மற்றும் மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் (முக்கியமாக அதன் மேற்குப் பகுதி).

மாடல் F125 பாரிஸில் யூரோனாவல் 2006 இல் வழங்கப்பட்டது. ரேடார் ஆண்டெனாக்களின் எண்ணிக்கை நான்காக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பின் மேற்கட்டுமானத்தில் இன்னும் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது. MONARC இன்னும் மூக்கில் உள்ளது.

தெரியாத நீர்நிலைகளுக்கு

உலகில் மாறிவரும் அரசியல் சூழ்நிலையிலிருந்து எழும் பணிகளுக்கு ஏற்றவாறு கப்பல்களைப் பெற வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றிய முதல் குறிப்பு ஜெர்மனியில் 1997 ஆம் ஆண்டிலேயே தோன்றியது, ஆனால் VPR இன் வெளியீட்டில் மட்டுமே வேலை வேகத்தைப் பெற்றது. தொடரின் முதல் யூனிட்டின் பெயரால் பேடன்-வூர்ட்டம்பேர்க் வகை என்றும் அழைக்கப்படும் F125 போர் விமானங்கள், இரண்டாவது - விமான எதிர்ப்பு F124 (Sachsen) க்குப் பிறகு - இந்த வகுப்பின் ஜெர்மன் கப்பல்களின் தலைமுறை, பிந்தைய காலத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டது. போர் காலம். பனிப்போர் காலம். ஏற்கனவே ஆராய்ச்சி கட்டத்தில், அவர்களால் முடியும் என்று கருதப்பட்டது:

• ஸ்திரமற்ற அரசியல் சூழ்நிலை உள்ள பகுதிகளில், முக்கியமாக ஸ்திரப்படுத்தல் மற்றும் பொலிஸ் தன்மை கொண்ட தளத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் நீண்டகால நடவடிக்கைகளை நடத்துதல்;
• கடலோரப் பகுதிகளில் ஆதிக்கத்தை நிலைநாட்டுதல்;
• கூட்டுப் படைகளின் செயல்பாட்டை ஆதரித்தல், அவர்களுக்கு தீ ஆதரவை வழங்குதல் மற்றும் தரையிறங்கிய சிறப்புப் படைகளைப் பயன்படுத்துதல்;
• தேசிய மற்றும் கூட்டணிப் பணிகளின் ஒரு பகுதியாக கட்டளை மையங்களின் பணிகளைச் செய்தல்;
• இயற்கை பேரிடர் பகுதிகளில் மனிதாபிமான உதவிகளை வழங்குதல்.

இந்தச் சவால்களைச் சந்திக்க, ஜெர்மனியில் முதன்முறையாக, வடிவமைப்பு கட்டத்தில் தீவிர பயன்பாட்டுக் கருத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஆரம்ப அனுமானங்களின்படி (வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் முழு காலத்திலும் இது மாறாமல் இருந்தது), புதிய கப்பல்கள் வருடத்திற்கு 5000 மணிநேரம் வரை கடலில் இருந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு தொடர்ந்து தங்கள் பணிகளைச் செய்ய வேண்டும். டிரைவ் சிஸ்டம் உட்பட மிக முக்கியமான கூறுகளின் பராமரிப்பு இடைவெளிகளை 68 மாதங்கள் வரை அதிகரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் பழுதுபார்க்கும் தளங்களிலிருந்து விலகி அலகுகளின் இத்தகைய தீவிர செயல்பாடு. F124 போர் விமானங்கள் போன்ற முன்பு இயக்கப்பட்ட அலகுகளில், இந்த அளவுருக்கள் ஒன்பது மாதங்கள், 2500 மணிநேரம் மற்றும் 17 மாதங்கள் ஆகும். கூடுதலாக, புதிய போர்க்கப்பல்கள் அதிக அளவிலான ஆட்டோமேஷன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, இதன் விளைவாக, ஒரு குழுவினர் தேவையான குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட்டனர்.

2005 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஒரு புதிய போர்க்கப்பலை வடிவமைக்க முதல் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவர்கள் 139,4 மீ நீளமும் 18,1 மீ அகலமும் கொண்ட ஒரு கப்பலைக் காட்டினர், F124 அலகுகள் முடிவடையும் தருவாயில் உள்ளது. ஆரம்பத்திலிருந்தே, F125 திட்டத்தின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் இரண்டு தனித்தனி தீவு மேற்கட்டமைப்புகளாகும், இது மின்னணு அமைப்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையங்களைப் பிரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, அவற்றின் பணிநீக்கத்தை அதிகரித்தது (தோல்வி அல்லது சேதம் ஏற்பட்டால் அவற்றின் சில திறன்களை இழக்க நேரிடும்) . டிரைவ் உள்ளமைவின் தேர்வைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​பொறியாளர்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேதத்திற்கு எதிர்ப்பு, அத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள தேவை ஆகியவற்றால் வழிநடத்தப்பட்டனர். இறுதியில், ஒரு கலப்பின CODLAG அமைப்பு (ஒருங்கிணைந்த டீசல்-மின்சார மற்றும் எரிவாயு விசையாழி) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

ப்ரிமோர்ஸ்கி தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்களில் புதிய அலகுகளுக்கு பணிகளை ஒதுக்குவது தொடர்பாக, தீ ஆதரவை வழங்கும் திறன் கொண்ட பொருத்தமான ஆயுதங்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். பெரிய அளவிலான பீரங்கி பீரங்கிகள் (ஜெர்மனியர்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் 76 மிமீ பயன்படுத்தினார்கள்) அல்லது ராக்கெட் பீரங்கிகளின் வகைகள் கருதப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், மிகவும் அசாதாரண தீர்வுகளின் பயன்பாடு கருதப்பட்டது. முதலாவது MONARC (மாடுலர் நேவல் ஆர்ட்டிலரி கான்செப்ட்) பீரங்கி அமைப்பு, இது கடற்படை நோக்கங்களுக்காக 155-மிமீ PzH 2000 சுயமாக இயக்கப்படும் ஹோவிட்சர் கோபுரத்தைப் பயன்படுத்துவதாகக் கருதப்பட்டது.இரண்டு F124 போர் கப்பல்களில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன: ஹாம்பர்க் (F 220) 2002 மற்றும் ஹெசென் (F 221) ஆகஸ்ட் 2005 இல். முதல் வழக்கில், 76 மிமீ துப்பாக்கியில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட PzH 2000 சிறு கோபுரம் நிறுவப்பட்டது, இது கப்பலில் உள்ள அமைப்பின் உடல் ஒருங்கிணைப்பின் சாத்தியத்தை சோதிக்க முடிந்தது. மறுபுறம், ஹெலிபேடுடன் இணைக்கப்பட்ட முழு பீரங்கி ஹோவிட்சர் ஹெஸ்ஸியைத் தாக்கியது. கடல் மற்றும் தரை இலக்குகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, அத்துடன் கப்பலின் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடனான தொடர்புகளை சரிபார்க்கிறது. நில வேர்களைக் கொண்ட இரண்டாவது ஆயுத அமைப்பு M270 MLRS மல்டிப்ளை சார்ஜ்டு ராக்கெட் லாஞ்சராக இருக்க வேண்டும்.

இந்த மறுக்க முடியாத அவாண்ட்-கார்ட் கருத்துக்கள் 2007 இன் முற்பகுதியில் கைவிடப்பட்டன, மிகவும் சிக்கலான கடல் சூழலுக்கு அவற்றை மாற்றியமைப்பதற்கான அதிக செலவு முக்கிய காரணம். அரிப்பு எதிர்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, பெரிய அளவிலான துப்பாக்கிகளின் பின்னடைவு சக்தியைக் குறைப்பது மற்றும் இறுதியாக, புதிய வெடிமருந்துகளை உருவாக்குவது அவசியம்.

தடைகளுடன் கூடிய கட்டுமானம்

Deutsche Marine இன் மிகவும் மதிப்புமிக்க திட்டங்களில் ஒன்று, அமைச்சர் மட்டத்தில் கூட ஆரம்பத்தில் இருந்தே பல சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்தியது. ஏற்கனவே ஜூன் 21, 2007 அன்று, ஃபெடரல் ஆடிட் சேம்பர் (Bundesrechnungshof - BRH, உச்ச தணிக்கை அலுவலகத்திற்கு சமமானது) திட்டத்தின் முதல், ஆனால் கடைசி எதிர்மறை மதிப்பீட்டை வெளியிட்டது, இது கூட்டாட்சி அரசாங்கம் (Bundesregierung) மற்றும் Bundestag ஆகிய இரண்டையும் எச்சரித்தது. விதிமீறல்களுக்கு எதிராக நிதிக் குழு (Haushaltsausschusses). அதன் அறிக்கையில், தீர்ப்பாயம், குறிப்பாக, கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தை வரைவதற்கான ஒரு அபூரண வழியைக் காட்டியது, இது உற்பத்தியாளருக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, ஏனெனில் இது மொத்த கடனில் 81% வரை திருப்பிச் செலுத்துவதை உள்ளடக்கியது. முன்மாதிரியின் விநியோகம். இருந்தபோதிலும், நிதிக்குழு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க முடிவு செய்தது. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, தைசென்க்ரூப் மரைன் சிஸ்டம்ஸ் ஏஜி (டிகேஎம்எஸ், லீடர்) மற்றும் சகோ. Lürssen Werft நான்கு F125 பயணப் போர் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் கொள்முதல் BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) பெடரல் அலுவலகத்துடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். கையொப்பமிடப்பட்ட நேரத்தில் ஒப்பந்தத்தின் மதிப்பு கிட்டத்தட்ட 125 பில்லியன் யூரோக்கள், இது 125 மில்லியன் யூரோக்கள் யூனிட் மதிப்பைக் கொடுத்தது.

ஜூன் 2007 இல் கையொப்பமிடப்பட்ட ஆவணத்தின்படி, ARGE F125 2014 இன் இறுதிக்குள் யூனிட்டின் முன்மாதிரியை ஒப்படைக்க வேண்டும். இருப்பினும், அது பின்னர் மாறியது, இந்த காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை, ஏனெனில் கட்டுமானத்திற்கான தாள்கள் வெட்டப்பட்டது. எதிர்காலத்தில் பேடன்-வூர்ட்டம்பேர்க் மே 9, 2011 அன்று போடப்பட்டது. மற்றும் முதல் தொகுதி (பரிமாணங்கள் 23,0 × 18,0 × 7,0 மீ மற்றும் எடை தோராயமாக. 300 டன்கள்), ஒரு குறியீட்டு கீல் அமைக்கப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு - நவம்பர் மாதம் 2.

2009 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், திட்டம் திருத்தப்பட்டது, மேலோட்டத்தின் உள் கட்டமைப்பை மாற்றியது, மற்றவற்றுடன், வான்வழி ஹெலிகாப்டர்களுக்கான உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதக் கிடங்குகளின் பரப்பளவு அதிகரித்தது. அந்த நேரத்தில் செய்யப்பட்ட அனைத்து திருத்தங்களும் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் நீளத்தை அதிகரித்தன, இதனால் இறுதி மதிப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இந்த திருத்தமானது ARGE F125ஐ ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. BwB இன் முடிவு கூட்டமைப்புக்கு கூடுதலாக 12 மாதங்கள் வழங்கியது, இதன் மூலம் திட்டத்தை டிசம்பர் 2018 வரை நீட்டித்தது.

ARGE F125 இல் முக்கிய பங்கு tkMS ஹோல்டிங்கால் (80% பங்குகள்) வகிக்கப்படுவதால், புதிய தொகுதிகளை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள துணை ஒப்பந்தக்காரர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது குறித்து அவர்தான் முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது. நடுத்தர மற்றும் பின் பகுதிகளை முன்கூட்டியே உருவாக்குவது, ஹல் பிளாக்குகள், அவற்றின் இறுதி உபகரணங்கள், கணினி ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த சோதனை ஆகியவை ஹம்பர்க்-அடிப்படையிலான Blohm + Voss ஆகும், பின்னர் tkMS க்கு சொந்தமானது (2011 முதல் Lürssen க்கு சொந்தமானது) கப்பல் கட்டும் தளம். மறுபுறம், ப்ரெமனுக்கு அருகில் உள்ள வெகெசாக்கில் உள்ள லுர்சென் கப்பல் கட்டும் தளம், வில் மேற்கட்டுமானம் உட்பட 62 மீ நீளமுள்ள வில் தொகுதிகளின் உற்பத்தி மற்றும் ஆரம்ப அலங்காரத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தது. ஹல் வேலையின் ஒரு பகுதி (முதல் ஜோடி கப்பல்களின் பேரிக்காய் உட்பட வில் பிளாக்கின் பிரிவுகள்) வோல்காஸ்டில் உள்ள பீன்வெர்ஃப்ட் ஆலையால் நியமிக்கப்பட்டது, பின்னர் ஹெகெமன்-குரூப்பே, பின்னர் பி + எஸ் வெர்ஃப்டனுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் 2010 முதல் லுர்சென். இறுதியில், இந்த கப்பல் கட்டும் தளம்தான் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது போர்க் கப்பல்களுக்கான முழுமையான வில் தொகுதிகளை உருவாக்கியது.