ஃபோர்டு எஸ்-மேக்ஸ் - இன்டர்சிட்டி

விரைவில் அல்லது பின்னர், ஒவ்வொரு இளம் மற்றும் கோபமான ஓட்டுனரும் தனது சூடான தலையை குளிர்வித்து, எல்லாவற்றிலிருந்தும் தன்னைத் தூர விலக்கி, ஒரு குடும்பத்தைத் தொடங்குகிறார், குழந்தைகள் மற்றும் அன்றாட பிரச்சனைகள் மற்றும் சாலை மற்றும் வாழ்க்கையின் சரியான பாதைக்கு நெருக்கமாக இருக்கத் தொடங்குகிறார். அத்தகைய "அப்பாக்களுக்காக" "கேலக்ஸி", "எஸ்பேஸ்" அல்லது "ஷரன்" வடிவத்தின் பெரிய ஒரு தொகுதி வேன்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இன்னும் 20 வயதாக இருப்பதாக நினைக்கும் சூடான அப்பாக்களைப் பற்றி என்ன?

ஃபோர்டு அவர்களுக்காக ஒரு சிறப்பு காரை தயார் செய்தது. அறை, மற்றும் 7 இருக்கைகள் கூட - ஆனால் ஒரு மாறும் உடல் வடிவம். செயல்பாட்டு, ஆனால் ஸ்டைலிஸ்டிக் ஃபிளேர் கொண்ட பெட்டிகள் மற்றும் கைப்பிடிகளில் இருந்து கவனத்தை ஈர்க்கிறது. கனமான - ஆனால் நீங்கள் ஒரு சிறிய வேடிக்கை செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம். வசதியானது - ஆனால் இடைநீக்கத்தை இறுக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுடன். இது S-Max ஆகும், இது C-Max மற்றும் Galaxy க்கு இடையில் எங்காவது நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு மாதிரியாகும், இருப்பினும் பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் இது பிந்தையவற்றுடன் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக 2007-தலைமுறை Mondeo இலிருந்து நிறைய பிரிக்கிறது. அறிமுகமான ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு இந்த யோசனையை தொழில்துறை பாராட்டியது, இந்த மாடலுக்கு "ஆண்டின் கார்" என்ற பட்டத்தை வழங்கியது, ஆனால் ஃபோர்டு அங்கு நிற்கவில்லை, இந்த ஆண்டு அதன் ஸ்போர்ட்ஸ் க்ரூசரின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பை எங்களுக்கு வழங்குகிறது.

உருமாற்றத்தைத் தொடர்ந்து, முன்பக்க பம்பர் குறைவாகவும், அகலமாகவும் மற்றும் LED விளக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கிரில் புதிய வளைந்த வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு குரோம் சட்டத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது. காரின் பின்புறம் இன்னும் மாறிவிட்டது: விளக்குகளில் ஒரு கவர்ச்சியான எல்.ஈ.டி வடிவத்திற்கு இடம் இருந்தது, மேலும் விளக்கு பயங்கரமான அளவுகளுக்கு வளர்ந்துள்ளது, காரின் பக்கங்களை உள்ளடக்கியது. காரின் பின்புறத்தை விட பக்கம். நாகரீகமான விஷயங்களை யார் தடை செய்வார்கள்? அதே நேரத்தில் கேலக்ஸி மாடலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, அதன் பின்புற விளக்குகள் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தன. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - சரியான பாதையில் உள்ள "அப்பாக்களுக்கு" களியாட்டம் தேவையில்லை. இடதுபுறத்தில் உள்ளவர்கள் - ஆம்.

பெரிய ஸ்பாய்லர் அல்லது புதிய பம்பர் போன்ற பல மாற்றங்கள், காரில் டைனமிக்ஸைச் சேர்க்கின்றன, "கைனடிக் டிசைன்" என்ற வார்த்தைக்கு முழுமையாக இணங்குகின்றன, அதாவது 2006 இல் ஃபோர்டால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஸ்டைலிஸ்டிக் கொள்கைகள் S மாடலில் தொடரில் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன. கருத்து Ford Iosis). சாய்வான கூரைக்கு நன்றி, கார் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் "டெலிவரி வேன்" போல் இல்லை. அசலில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட முன் சக்கர வளைவுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள திறப்புகள், சுறா செவுள்களைப் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட சக்கர வளைவுகள் போன்ற ஸ்டைலிஸ்டிக் சிறப்பம்சங்களால் கூடுதல் வசீகரம் வழங்கப்படுகிறது, இது நிழலுக்கு கூர்மையையும் தசையையும் சேர்க்கிறது.

காரின் உட்புறமும் சாதகமாக மாறியுள்ளது. பட்டியல் புதிய வண்ணங்கள், பொருட்கள், மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் சிறந்த ஒலி, மற்றும் பொதுவாக - முதல் அபிப்ராயம் மிகவும் நேர்மறையானது, பிளாஸ்டிக் மென்மையானது மற்றும் தொடுவதற்கு இனிமையானது, மேலும் மெருகூட்டப்பட்ட அலுமினிய பூச்சு உட்புறத்தை அலங்கரிக்கிறது, இது நவீன தோற்றத்தை அளிக்கிறது. . பளபளக்கும். ஒரு சுவாரஸ்யமான ஸ்டைலிஸ்டிக் உறுப்பு ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல், விமானங்கள் அல்லது மோட்டார் படகுகளிலிருந்து அறியப்பட்ட ஒரு பாணியில் தயாரிக்கப்படுகிறது ... குறைந்தபட்சம் தரை வாகனங்களிலிருந்து அல்ல - அதிர்ஷ்டவசமாக, நடைமுறையில் அதன் செயல்பாடு கிளாசிக் நெம்புகோல்களிலிருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை. கீலெஸ் ஸ்டார்ட்டிங், ஹாப்டிக் நேவிகேஷன், ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட மின்சாரத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய முன் இருக்கைகள், பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை மற்றும் கார்னர்ரிங் விளக்குகள் போன்ற நடைமுறை கூடுதல் அம்சங்களால் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் மயக்கப்படுவார்கள். ஒரு பெரிய கண்ணாடி கூரை, எல்இடி கூரை விளக்குகள் மற்றும் முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் உள்ள மேசைகள் ஆறுதலையும் ஓட்டும் இன்பத்தையும் தருகின்றன. இருக்கைகளுடன் ஒட்டிக்கொண்டு, நான் அதில் சற்று கீழே அமர்ந்திருந்தால், S-Max மேலும் "S" ஆக இருக்கும், ஆனால் இருக்கைகள் ஆறு அடி ஓட்டுநர் வலம் வரும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை.

ஐந்து கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட காரில் விசாலமான உணர்வை இன்னும் விரிவாக விவரிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறதா? உள்ளே நிறைய இடம் இருக்கிறது என்றுதான் சொல்ல வேண்டும். எல்லா வகையிலும். பின்புறத்தில், முன் இருக்கைகள் கூர்மையாக சாய்ந்து பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்ட நிலையில், நான் பின்னால் உட்காருவதற்கு இன்னும் நிறைய இடம் இருந்தது. இல்லை, அவர் வசதியாக பின்னால் சாய்ந்தார். குடும்பத் தலைவர்களாகிய நாம் இதைத்தான் சொல்கிறோம் - இல்லையா? அதனால் குழந்தைகளோ அல்லது மாமியாரோ புகார் செய்ய மாட்டார்கள், மேலும் 3 இருக்கைகளை அருகருகே வைக்கலாம். இடத்திற்கான சிறந்த மதிப்பெண்கள் மற்றும் அது ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட விதத்திற்கும். அனைத்து இருக்கைகளும் தனித்தனியானவை, எனவே சுயமாக சரிசெய்து கொள்ளக்கூடியவை, மேலும் பெரிய பின்புற பெஞ்ச் கதவு அகலமாக திறந்து உள்ளே நுழைவதையும் எளிதாக்குகிறது.

இருப்பினும், காரின் உள்ளே ஒரு பெரிய இடம் ஒரு பருவகால குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது: லேசான உறைபனியிலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு மேல் இனிமையான வெப்பநிலை வரை, அது எப்போதும் எடுக்கும். நகரத்தில், பின்புற இருக்கை பயணிகளை இலக்காகக் கொண்ட பி-தூண்களில் கூடுதல் டிஃப்ளெக்டர்கள் இருந்தபோதிலும், ஓட்டுநர் குளிர்காலம் முழுவதும் கையுறைகள் மற்றும் தொப்பியை அணிவார். ஓட்டுநரும் முன்பயணிகளும் சூடான இருக்கைகளால் சிறிது காப்பாற்றப்படுகிறார்கள், ஆனால் பின்னால் உள்ள குழந்தைகளுக்கு சூடான இருக்கைகள் இல்லை, எனவே அவர்கள் சக்கரங்களில் இக்லூ போல சாலையைத் தாங்க வேண்டியிருந்தது.

பெரிய கண்ணாடி பகுதிக்கு நன்றி, பார்வை ஒரு நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது. பார்க்கிங் செயல்முறை, நிச்சயமாக, காரின் முன்னும் பின்னும் நிறுவப்பட்ட சென்சார்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் கிராகோவின் மையத்தில் செய்ய வேண்டிய சில விஷயங்கள் இந்த க்ரூஸரின் பல்துறை பற்றிய எனது நம்பிக்கையை விரைவாகக் குறைக்கின்றன. கார் முடிந்தவரை சுறுசுறுப்பாக இருக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் உடலின் பரிமாணங்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன, மேலும் நீண்ட வீல்பேஸ் கர்ப்களுக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட 12 மீட்டர் திருப்பு வட்டத்தில் விளைகிறது. குறுகிய தெருக்களில் சூழ்ச்சி செய்வது மயக்கமாக இருக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, சிறிய கார்களை விட பார்க்கிங் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். நகரமும் S-மேக்ஸும் உண்மையில் ஒன்றையொன்று விரும்பாததற்கு மற்றொரு காரணியும் உள்ளது. இது கிட்டத்தட்ட 1,7 டன் கர்ப் வெயிட் ஆகும், இது ஒவ்வொரு டிராஃபிக் லைட்டிலும் மெதுவாக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் மீண்டும் முடுக்கிவிடப்பட வேண்டும். மிகவும் அமைதியான சவாரி மூலம், நான் சுமார் 8 லிட்டர் முடிவை அடைய முடிந்தது, ஆனால் ஓட்டுநர் இயக்கவியலின் அதிகரிப்பு எரிபொருள் நுகர்வு 10 லிட்டர் / 100 கிமீக்கு குறைகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.

S-Max இல் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் அதன் இயந்திரங்களின் முழு வரம்பையும் பாதித்தன. கார் லென்ஸில் மட்டுமல்ல, வாகனம் ஓட்டும்போதும் மிகவும் மாறும். பலவீனமான 1,8 லிட்டர் டீசல்கள் மறைந்துவிட்டன, மேலும் முந்தைய 2- மற்றும் 115-குதிரைத்திறன் வகைகளுக்கான 140-லிட்டர் TDCi இயந்திரம் 163 Nm முறுக்குவிசையுடன் கூடுதலாக பலப்படுத்தப்பட்ட 340-குதிரைத்திறன் பதிப்பைப் பெற்றுள்ளது. பதிப்பு 2.2 TDCi ஆனது 200 குதிரைத்திறன் மற்றும் 420 Nm ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. பெட்ரோல் பிரியர்களுக்கு, 1,6 குதிரைகளுக்கு ஒரு "பச்சை" அலகு 160 EcoBoost தோன்றியது. மீதமுள்ள என்ஜின்கள் 2 லிட்டர் அளவு மற்றும் 145 முதல் 240 ஹெச்பி வரை சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில்.

ஏறக்குறைய அனைத்து என்ஜின்களும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தரமானதாக வருகின்றன, மேலும் கார் ஆர்வலர்களுக்கு, ஃபோர்டு நிறுவனத்தின் கையொப்பமான 6-ஸ்பீடு பவர்ஷிஃப்ட் டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனை வழங்குகிறது. நீங்கள் இன்னும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த 2-லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை வாங்கலாம், நீங்கள் ஆர்த்தடாக்ஸ் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ரசிகராக இல்லாவிட்டால், இந்த பெட்டியுடன் ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்குச் செல்லுங்கள் - இது உங்களை ஏமாற்றாது - இது வேகமானது, அதே நேரத்தில் கியர்கள் சுமூகமாக மற்றும் அசைவு இல்லாமல் மாற்றவும். ஒரு சில குறைப்புக்களைக் கடந்து செல்ல இது எப்போதும் தேவையில்லை. சுருக்கமாக, ஃபோர்டு ஒரு நல்ல டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட உற்பத்தியாளர்களின் கிளப்பில் இணைகிறது.

சோதனை காரில் 163 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சினுடன் இணைந்து அத்தகைய பவர்ஷிஃப்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. என்ஜினைத் தொடங்கும் பவர் பட்டனை அழுத்திய பிறகு முதல் நேர்மறையான எண்ணம், அதன் நல்ல அமைதி. மெதுவாக ஓட்டும் போது, ​​கார் டீசல் யூனிட்டிலிருந்து சத்தம் அல்லது அதிர்வுகளை உருவாக்காது - நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை உறுதியாக அழுத்தினால் மட்டுமே ஹூட்டின் கீழ் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு ஒலிகளை நீங்கள் அடையாளம் காண முடியும். அதன் அதிக முறுக்குவிசைக்கு நன்றி, இயந்திரம் வேனை எளிதில் சமாளிக்கிறது, 100 வினாடிகளில் 10,2 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரிக்கும். இது ஒரு விளையாட்டு வீரருக்கு தகுதியான செயல்திறன் அல்ல, ஆனால் நாங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த வேகனைக் கையாளுகிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். 163 குதிரைத்திறன் திறன் தேவையற்ற வேகம் இல்லாமல் மற்றும் எந்த அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்திலும் பயனுள்ள முடுக்கம் போதுமானது. இருப்பினும், நீங்கள் த்ரோட்டிலை தரையில் அழுத்தியவுடன் ஒரு ஸ்போர்ட்டி உணர்வை எதிர்பார்க்க வேண்டாம், ஏனெனில் இது மிகவும் தீர்க்கமான முடுக்கமாக மொழிபெயர்க்கப்படாமல் பெரும்பாலும் இரைச்சல் அளவை அதிகரிக்கிறது. மீண்டும், குற்றவாளி காரின் பெரிய வெகுஜனமாகும், இது முடுக்கத்தை எதிர்க்கிறது, மேலும் பதிலுக்கு வாயுவைத் தொடாமல் இரண்டு தொகுதிகளை ஓட்டுவதற்கு குறைந்தபட்சம் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. எனவே S-Max முதன்மையாக ஒரு விளையாட்டு என்று நீங்கள் நினைத்தால், S-Max உடன் இந்த இன்ஜினை இணைப்பது குறைந்த சதவீத விஸ்கி போன்ற எண்ணத்தை நீங்கள் பெறலாம்... நீங்கள் "முதலீடு" செய்யலாம், ஆனால் அதற்கு நேரம் எடுக்கும். அதிர்ஷ்டவசமாக, டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் ஆகிய இரண்டின் கூறுகளும் உங்களுக்கு மேக்ஸ் S-போர்ட் அனுபவத்தைத் தரும், எது உங்களை மிகவும் உற்சாகப்படுத்துகிறது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். இந்த எஞ்சின் பின்வாங்கத் தேவையில்லாமல் முடுக்கிவிடும்போது சிறந்ததாக இருக்கும், அதிக எடை மற்றும் வீல்பேஸ் ஆகியவை இணைந்து நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும், இந்த கார் டிரைவருக்கு அதிகபட்ச இன்பத்தையும் வசதியையும் வழங்கும்.

கார் விருப்பத்துடன் ஸ்டீயரிங் பின்தொடர்கிறது, மேலும் தனித்துவமான இடைநீக்கம் ஒவ்வொரு ஓட்டுநரையும் ஈர்க்கும், அவர் வசதியான அல்லது உறுதியான அமைப்புகளை விரும்புகிறார். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அமைப்புகளை இயக்கி கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் IVDC அமைப்புக்கு நன்றி, கார் ஒரு சில நொடிகளில் ஒரு ஆடம்பரமான வசதியான சோபாவிலிருந்து பிரேக்குகளை முழுவதுமாக விழுங்கக்கூடிய ஒரு கடினமான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாற்ற முடியும். நடைபாதையில் ஏதேனும் விரிசல். ஒரு ஸ்போர்ட்டி அமைப்பில், ஓட்டுநர் வேன்களின் அதிக ஈர்ப்பு மையத்தை மறந்துவிட்டு, விரும்பத்தகாத உடல் ரோல் பற்றி கவலைப்படாமல் ஒரு ஸ்போர்ட்டி அணுகுமுறையுடன் திருப்பங்களை எடுக்கலாம். இந்த விருப்பத்தை வாங்குவது கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

163 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் கொண்ட ஃபோர்டு எஸ்-மேக்ஸ் பதிப்பின் விலை. மற்றும் PowerShift கியர்பாக்ஸ் PLN 133,100 ஆகும். தொகை சிறியதாக இல்லை, ஆனால் வாடிக்கையாளர் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் மற்றும் தாராளமான உபகரணங்களுக்கு பணம் செலுத்துகிறார், மேலும் போட்டியாளர்களைப் போலவே கிரில்லில் உள்ள லோகோவிற்கு அல்ல.

ஃபோர்டு வெற்றிகரமான மாடலை மேலும் மேம்படுத்த முடிந்தது என்று தெரிகிறது, இது உள்ளே 7 இருக்கைகள் இருந்தபோதிலும், முதன்மையாக ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் இன்பத்தைப் பற்றி அக்கறை கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, S-Max ஆனது ST-பேட்ஜ் மாடலை மாற்றாது, ஆனால் அதன் ஸ்போர்ட்டி இயல்பு உங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் சரியான பாதையில் தூங்குவதைத் தடுக்கும்.

நன்மை:

+ அறை மற்றும் செயல்பாட்டு உள்துறை

+ ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு வெற்றிகரமான ஸ்டைலிஸ்டிக் மாற்றங்கள்

+ சிறந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்

+ நல்ல ஒலி இயந்திரம்

தீமைகள்:

- நகரத்திலிருந்து சூழ்ச்சித்திறன் சிக்கல்கள்

- குளிர்காலத்தில் மெதுவாக வெப்பம்