ஃபோர்டு மாண்டியோ ST220

உதாரணமாக மிகச்சிறிய காயை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். குறுநடை போடும் குழந்தை அழகாக இருக்கிறது மற்றும் ஒரு சிறந்த சாலை நிலையை வழங்குகிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக, சக்கரத்தின் பின்னால் ஃபோர்டு வெற்றியின் ஒரு குறிப்பு கூட இல்லை. காரணம், நிச்சயமாக, நன்கு அறியப்பட்டதாகும்: இயந்திரம் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. இந்த ஆண்டு அவருக்கு நல்ல நேரம் காத்திருந்தாலும், உலகம் முழுவதும் ஸ்போர்ட்கா லேபிளைப் பெருமைப்படுத்த 1 லிட்டர் அளவு மற்றும் 6 "குதிரைகள்" உண்மையில் போதுமானதா என்று நாம் இன்னும் நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்ளலாம்.

ஃபீஸ்டா கதை இன்னும் சோகமானது. நீங்கள் கற்பனை செய்யக்கூடிய மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் 1 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது Sportkaj ஐ விட 6 அதிக குதிரைத்திறனை மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடியும். எனவே எந்த விளையாட்டு இன்பங்களுக்கும் அதிகம் இல்லை!

கவனம் மட்டுமே உண்மையான ஆர்வலர்களை ஈர்க்கும். அவர்கள் RS குறியீட்டில் தலையிட்டால் மட்டுமே. ஆனால் அவர்கள் அதை வாங்க முடிவு செய்வதற்கு முன்பே, அவர்கள் குறைந்தது இரண்டு சிக்கல்களை சந்திக்கப் போகிறார்கள் என்பதை அவர்களுக்குத் தெரியப்படுத்துவது நல்லது. முதலாவது, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, விலை, ஏனெனில் கார் எந்த வகையிலும் வெகுஜன நுகர்வுக்கு நோக்கம் கொண்டது அல்ல, இரண்டாவதாக இந்த மாதிரி இல்லை மற்றும் விற்பனைக்கு வராது. ஆனால் ஒரு மாற்று இருக்கிறது! அதாவது, ST170 என்ற பெயருடன் கூடிய ஃபோகஸின் சற்று அதிகமான சிவிலியன் பதிப்பு. புதிய Mondeo ST220 இந்த கடற்படையில் இருந்து வருகிறது. ஆனால் எந்த தவறும் செய்ய வேண்டாம்: ST என்பது சிவிலியன் வாகனங்களின் ஸ்போர்ட்டியர் பதிப்புகளின் வளர்ச்சியுடன் ஃபோர்டுடன் விளையாடும் ஒரு துறை சார்ந்த லேபிள் அல்ல, ஆனால் விளையாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் சுருக்கம்.

இது உண்மை என்று தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல. மாண்டியோ ST220 ஏற்கனவே அது ஒரு பந்தய கார் அல்ல, ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்பதை அதன் தோற்றத்துடன் நிரூபித்துள்ளது. காரின் பம்பர்கள் மற்றும் கிரில்லில் உள்ள தேன்கூடு கிரில்ஸைப் போலவே, பின்புறத்தில் உள்ள குரோம் டெயில்பைப்புகள் போலவே பின்புற ஸ்பாய்லர் கண்ணுக்கு தெரியாதது. உங்கள் வீட்டு அறைகளில் ஒன்றை அலங்கரிக்கக்கூடிய முன் மூடுபனி விளக்குகள். அவர்களின் தோற்றம்.

மிகவும் ஒத்த தொனியில், உட்புறத்திலும் விளையாட்டுத்தன்மை பராமரிக்கப்படுகிறது. டாஷ்போர்டு மாறாமல் உள்ளது, கியர் லீவர் போலவே, இது பெடல்கள் மற்றும் நான்கு ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றிற்கும் பொருந்தும். உண்மை, வெள்ளை பின்னணியில் குரோம் பாகங்கள் மற்றும் அளவீடுகள் பொதுவாக ஒரு விளையாட்டு தன்மையை வெளிப்படுத்துகின்றன. ரெக்காரோவின் முன் இருக்கைகள் இதற்கும் பங்களிக்கின்றன, இருப்பினும் அவர்கள் விளையாட்டுப் பிரிவை விட ஆறுதல் பிரிவில் அதிக மதிப்பெண் பெற்றனர், மேலும் அவர்கள் பின் பெஞ்சில் அணிந்திருந்த சிவப்பு தோல் தோற்றத்தை நாம் இழக்கக்கூடாது. இந்த மாண்டியோவில் கொஞ்சம் கூடுதல் ஆக்கிரமிப்பை ஏற்படுத்தும்.

ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது அதை உணர்வீர்கள். முந்தைய ST200 மாடலைப் போல இந்த முறை ஃபோர்டு மிகப்பெரிய மாண்டே எஞ்சினை மறுவடிவமைக்கவில்லை, ஆனால் அதன் மூக்கில் 3 லிட்டர் எஞ்சினை நிறுவியது. இது, முற்றிலும் காரணமற்றதாக இருக்கும் என்பதால், வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, இது மீண்டும் செய்யப்படவில்லை. எனவே அவர்கள் அதை மிகச்சிறிய எக்ஸ்-டைப் ஜாகுவாரிடமிருந்து கடன் வாங்கினார்கள். ஆனால் அவர் இன்னும் என்ஜின் ட்யூனிங் கடையை கடந்து செல்லவில்லை. இரண்டு எஞ்சின்களின் தொழில்நுட்பத் தரவையும் (எக்ஸ்-டைப்பில் ஒன்று மற்றும் மாண்டியோ ST0 இல் ஒன்று) நாம் கூர்ந்து கவனித்தால், சில குதிரைத்திறன் இழந்ததை நாம் விரைவாகக் கண்டறிந்தோம், எனவே அதிகபட்ச சக்தி வரம்பு 220 க்கு அருகில் இருந்தது மற்றும் கிட்டத்தட்ட அதே முறுக்குவிசை அளவு. 6000 ஆர்பிஎம் வரம்பிற்கு தள்ளப்பட்டது. அலகுக்கு ஒரு பெரிய குளிர்சாதன பெட்டி மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த நீர் பம்ப் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் வெளியேற்ற அமைப்புக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் இந்த அறிக்கைகள் பொய்யல்ல என்று அறிவிக்கிறது, ஏற்கனவே செயலற்ற வேகத்தில். இருப்பினும், காது பராமரிப்பு சிம்பொனி வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது.

ஆனால் இன்னும்: Mondeo ST220 ஒரு பந்தய கார் அல்ல. உள்ளே இருக்கும் உணர்வு பெரும்பாலும் லிமோசின் போன்றே இருந்தது. துல்லியமான கியர்பாக்ஸ் சமமான நீண்ட ஸ்ட்ரோக்குகளை உறுதி செய்கிறது. நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியது போல, மிகவும் சக்திவாய்ந்த மொண்டியோவின் உட்புறம் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது. இருப்பினும், அத்தகைய சிறந்த சேஸ் ஏற்கனவே சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. மோண்டேவின் வீல்பேஸுடன் பொருந்தக்கூடிய சாலையை நீங்கள் கண்டறிந்தால், என்னை நம்புங்கள், நீங்கள் ஏமாற்றமடைய மாட்டீர்கள். ஸ்டீயரிங் வியக்கத்தக்க வகையில் துல்லியமாக உள்ளது, சாலையின் நிலை சிறப்பாக உள்ளது, மோட்டார் செயல்திறன் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் பிரேக்குகள் அனைத்தையும் நன்றாக கையாளும்.

எனவே, எந்த சந்தேகமும் இல்லை: இந்த வழக்கில் ST அல்லது ஸ்போர்ட் டெக்னாலஜிஸ் என்ற லேபிள் முற்றிலும் நியாயமானது. தேவையான கூடுதல் ஆறுதல் மட்டுமே ஃபோர்டில் ஓரளவு மறந்துவிட்டது. இந்த விலைக்கு, போட்டியாளர்கள் அதிக பிரபுக்களை வழங்க முடியும்.

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஃபோர்டு மாண்டியோ ST220

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.721,43 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	37.493,32 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	166 கிலோவாட் (226 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 243 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	14,3l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 1 வருடம் மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல், 12 வருட எதிர்ப்பு துரு உத்தரவாதம், 1 ஆண்டு மொபைல் சாதன உத்தரவாதம் யூரோ சர்வீஸ்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 27% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் 2000 இ.
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,3
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	28,0 ஆண்டுகள் ( 189 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,4 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,5 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	243 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	12,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	17,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	14,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	71dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை