ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி - அதில் என்ன இல்லை என்று எனக்கு முன்பே தெரியும்

முந்தைய தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி ஒரு நல்ல ஹாட் தொப்பியாக இருந்தது. அவர் வலிமையானவர், வேகமானவர், சிறந்தவர். ஆனால் பின்னர் ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் எஸ்டி வதந்தி மறைந்தது. இந்த முறை எப்படி இருக்கும்?

இது உண்மையல்ல முந்தைய Ford Focus ST முற்றிலும் மறைந்துவிட்டது, ஆனால் யாரேனும் ஒரு தேர்வை எதிர்கொண்டால் - 250-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் ஹாட் ஹட்ச், மற்றும் 350-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சூப்பர்ஹாட்ச் மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஒலியுடன், மற்றும் சற்று அதிகமாக (அடிப்படை ) விலை, இது ST பற்றி யாரும் நினைக்கவில்லை.

மேலும், எடுத்துக்காட்டாக, வலுவான லியோன் குப்ரா மற்றும் கோல்ஃப் செயல்திறன் போலல்லாமல், முன் அச்சில் கூழாங்கற்கள் இல்லை, இது சவாரியை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது. ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டியின் முன்புறம் பெரிதும் மீட்கப்பட்டிருந்தால், கருப்பு, அகலமான பட்டையுடன் பின்புறம் கனமாகிவிட்டது என்றும் எனக்குத் தோன்றுகிறது.

ஆர்எஸ் மீது கவனம் செலுத்துங்கள் அதை விரைவுபடுத்த, அழகாகவும், சிறப்பாக ஒலிக்கவும். அது என்ன மாதிரி இருக்கிறது ஃபோர்டு செயல்திறன் பிராண்டைக் கவனித்துக் கொள்ள விரும்புகிறது"Focus ST" அந்த நேரத்தில்?

புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி - சென்ட்ரல் எக்ஸாஸ்ட் இல்லை

புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸ். மலிவான பதிப்புகளில் ஏற்கனவே மாறும் தெரிகிறது, ஆனால் ST இன்னும் அதிகமான விளையாட்டு உபகரணங்களை அணிகிறது. இது பெரிய ஸ்பாய்லர் அல்லது பெரிய காற்று உட்கொள்ளும் பம்பர் ஆகும். சக்கரங்கள் சிறியதாக இருக்க முடியாது, எனவே நாங்கள் 19 கள், பொருத்தமாக அடையாளங்கள், "ஆரஞ்சு ப்யூரி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு வண்ணப்பூச்சு மற்றும் பக்கங்களில் இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள் ஆகியவற்றை உருவாக்கியுள்ளோம்.

அது இருக்கலாம் ஃபோர்டு மத்திய வெளியேற்றத்தை எவ்வாறு சேமிப்பது என்று தெரியவில்லை. ஒருவேளை அவர் விரும்பவில்லை என்பதால் CT இரண்டாம் தலைமுறை குழாய்களின் அமைப்பு ஒத்ததாக இருந்தது. இருப்பினும், முக்கிய விஷயம் அவர்கள் எப்படி இருக்கிறார்கள் என்பது அல்ல, ஆனால் அவை எப்படி ஒலிக்கின்றன!

Focus ST இப்போது அவர் மேலும் "போக்கிரி" ஆகிவிட்டார். விளையாட்டு முறையில், ஒவ்வொரு முறையும் இன்ஜினைப் புதுப்பித்து, கிளட்சை அழுத்தும்போது, ​​சத்தமாக - மிகவும் சத்தமாக - துப்பாக்கிச் சூட்டுச் சத்தம் கேட்கிறது. இதேபோல், கார்பூரேட்டருக்குப் பிறகு இயந்திரம் சுழலாதபோது. அவர் முணுமுணுக்க அல்லது இருமலுக்கு ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் பயன்படுத்துகிறார், இது தன்னை கவனத்தை ஈர்க்கிறது, ஆனால் அவரது சவாரிக்கு மசாலா சேர்க்கிறது. ஒப்புக்கொள்வோம் - டர்போ என்ஜின்களுக்கு அவற்றின் ஒலியுடன் தனித்து நிற்க அத்தகைய நீரூற்றுகள் தேவை.

அல்லது ஆர்எஸ் மீது கவனம் செலுத்துங்கள் அது இன்னும் ஆக்ரோஷமாகத் தோன்றுமா? ஒருவேளை ஆம், ஆனால் இந்த ST முந்தையதைப் போல RS இல் மறைந்துவிடும் என்று நான் நினைக்கவில்லை.

உட்புறங்கள் அநேகமாக ஒத்ததாக இருக்கும், ஆனால் புதிய கவனம் ST இது நவீனமானது, இது வழிசெலுத்தலுடன் SYNC 3, அனைத்து பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, இது புதிய ரெகாரோ பக்கெட் இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை மூலைகளிலும் நன்றாக நிற்கின்றன. நாற்காலிகள் பளபளப்பாக இருக்கும். அவற்றில் உள்ள நிலையை நாங்கள் உடனடியாகக் காண்கிறோம், அவை முழு நீளத்திலும் பின்புறமாகப் பொருந்துகின்றன மற்றும் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். கூடுதலாக, முந்தைய விளையாட்டு தந்திரங்களை விட நாங்கள் குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறோம்.

மிகவும் சாதாரணமான விஷயங்களைப் பொறுத்தவரை, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள கப்ஹோல்டர்களின் கருத்தை நான் விரும்புகிறேன், ஏனெனில் அவற்றின் அகலம் ஒரு கப், ஜாடி, ஃபோன் அல்லது நாம் அங்கு வைத்திருக்க விரும்பும் எந்த வடிவத்திலும் அளவையும் சரிசெய்ய முடியும்.

W கவனம் ST அல்காண்டரா மற்றும் லெதர் கலவையில் அப்ஹோல்ஸ்டரியும் கிடைக்கும், இது நல்ல தரமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. உட்புறம் சுத்தமாகவும் உள்ளுணர்வுடனும் இருக்கிறது. உண்மையான ஹேண்ட்பிரேக் இல்லை, அது மின்சாரம் மட்டுமே.

மணி ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி. அவை மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரியவில்லை, அவை முற்றிலும் தட்டையானவை. சில வாகன செயல்பாடுகளை கருவிகளுக்கு இடையே உள்ள சிறிய திரையில் இருந்து நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வேக முன்னோட்டத்தில், ஒவ்வொரு முறை நிறுத்தும்போதும், லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் தேர்வு ஓகே என்பதில் ஒரு கிளிக் மட்டுமே இருக்கும். அதிக ஆசை, சில நேரங்களில் உங்கள் கண்களை எரிபொருள் நுகர்வுக்கு மாற்றுவது நல்லது.

ஸ்டீயரிங் வீலில் இரண்டு டிரைவிங் மோட் பட்டன்கள் உள்ளன. ஒன்று உடனடியாக விளையாட்டு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, மற்றொன்று பயன்முறையை மாற்றுவது - இது வழுக்கும் மேற்பரப்பில் உள்ளது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வாயு மிதி செயல்பாட்டை மென்மையாக்குகிறது, இது சாதாரணமானது, அதிக ஆக்கிரமிப்பு, விளையாட்டு மற்றும் தடம், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை முடக்குகிறது.

விளையாட்டு முறைகளில் - மற்றும் வழுக்கும் பயன்முறையில் - கியர் மாற்றங்களை கணிசமாக மென்மையாக்கும் ரிவ்-மேட்சிங் செயல்பாடும் உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, இது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இன்ஜினின் ரெவ்களை சமன் செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், அந்த கடினமான கிளட்சை வெளியிடத் தொடங்கும் போது - மற்றும் நாம் த்ரோட்டிலைத் தாக்கும் முன் - இன்ஜினின் ரெவ்கள் ஏற்கனவே உயர்ந்துள்ளன. ஒருவேளை இன்னும் சீராக நகர்த்த மற்றும் அதே நேரத்தில் இழுவை சேமிக்க.

RPM பொருத்தம், ஷிப்ட் பாயிண்டிற்கான ஷிப்ட் லைட், லான்ச் கன்ட்ரோல் மற்றும் அதிக நேரடி திசைமாற்றி அமைப்பு ஆகியவை 5000k செயல்திறன் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். ஸ்லோட்டி. இந்த தொகுப்பில்... சுற்றுப்புற விளக்குகளும் அடங்கும். இது "செயல்திறனில்" என்ன விளைவை ஏற்படுத்துகிறது என்று ஃபோர்டில் உள்ள ஒருவரிடம் கேட்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்.

குறைபாடுகள் Ford Focus ST? வாகனம் ஓட்டும் போது டிரைவிங் மோடை மாற்றுவதில் சிரமம் ஏற்படுகிறது. எந்த தாமதமும் இல்லை - பயன்முறை உடனடியாக தொடங்குகிறது. எனவே, போட்டி முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் சாதாரணமாக மாறும்போது, ​​​​வழியில் "வழுக்கும்" சந்திப்போம். மற்றும் இந்த வழுக்கும் போது, ​​எரிவாயு மிதி மிகவும் வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது, எனவே வேகம் குறைவதால் ஏற்படும் இழுவை உணர்வோம். கொஞ்சம் விசித்திரமாக இருக்கிறது.

நான் இன்னும் செல்வதற்கு முன், நான் தெருவுக்குச் சென்று திரும்ப வேண்டும். உடற்பகுதியில் 375 லிட்டர்கள் உள்ளன, பின்புறம் 375 லிட்டர்கள் கீழே மடிக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் நான்கு பேர் இருந்தோம், எங்களிடம் சுமார் 60-70 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு நடுத்தர சூட்கேஸ்கள் மற்றும் இரண்டு கேரி-ஆன் சூட்கேஸ்கள் இருந்தன, அதாவது. சுமார் 30 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. எல்லாம் கடினமானது. சுமார் 200 லிட்டர் மட்டுமே, இன்னும் இடம் இருந்தாலும், தண்டு கிட்டத்தட்ட நிரம்பியிருந்தது.

இருப்பினும், பின்னர் நான் கவனித்தது என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. நமது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி. அது ஒரு சீரற்ற சூரியக் கூரையைக் கொண்டிருந்தது. வலதுபுறத்தை விட இடதுபுறத்தில் உள்ள இடைவெளி குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுகியதாக இருந்தது. ஏதோ தவறு நடைபெற்றிருக்கிறது?

புதிய Ford Focus ST - RS இன்ஜின் வந்துள்ளது

"இடப்பெயர்வை எதனாலும் மாற்ற முடியாது" என்பது பழமொழி. மற்றும் ஏனெனில் ஃபோர்டு இருப்பினும், இது ஒரு அமெரிக்க பிராண்ட், இது என்ஜின் பெட்டிக்கும் கூட ST 2,3-லிட்டருக்கு பதிலாக 2-லிட்டர் RS யூனிட்டை வைக்கவும்.

எனவே அதிக சக்தி. இப்போது இயந்திரம் 280 hp ஐ அடைகிறது. 5500 ஆர்பிஎம்மில். மற்றும் 420 முதல் 3000 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் 4000 என்எம். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கி.மீ.

நேரம் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை? ஸ்டேஷன் வேகனில் 5,7 வினாடிகள் மற்றும் 5,8 வினாடிகள். இப்போது அது மிகவும் வேகமாக உள்ளது. மேலும் 2bhp STயை விட கிட்டத்தட்ட 190 வினாடிகள் வேகம். அத்தகைய டீசலை அழைப்பது கூட மதிப்புக்குரியதா? ST? எனக்கு தெரியாது.

தொழில்நுட்ப ஆர்வங்களிலிருந்து - வி கவனம் ST பின்னடைவு எதிர்ப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதாவது. வாயு வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு டர்போசார்ஜரில் அழுத்தத்தை பராமரித்தல். பேரணி கார்கள் போல. ஒரு eLSD உள்ளது, இது ஒரு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் முன் அச்சு வேறுபாடானது, இது அண்டர்ஸ்டீயரை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. இது ஒரு இயந்திர "வேறுபாடு" அல்ல, ஆனால் இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் உதவியுடன் அதைப் பின்பற்றுவது அல்ல. இந்த முடிவு VAG குழுவின் முடிவைப் போன்றது.

பார்க்க யா ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி. நாங்கள் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே வாங்குகிறோம், ஆனால் 7-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் விரைவில் சலுகையில் சேர்க்கப்படும். நீங்கள் மேலும் சுற்றுப்பயணம் செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், காருக்கு காத்திருக்குமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். ஓட்டுநர் அனுபவத்தால் கூட அல்ல, ஆனால் எரிபொருள் சிக்கனம் காரணமாக. எங்களிடம் 6 கியர்கள் மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​​​எரிபொருள் பயன்பாடு வேறுபட்டது.

நான் வார்சாவிலிருந்து கிராகோவுக்கு 11 எல் / 100 கிமீக்குள் ஓட்ட விகிதத்துடன் ஓட்டினேன். டாப் கியர்கள் மிகவும் குறைவாக இருந்தன - எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உள்ளே சத்தம் காரணமாக. எக்ஸாஸ்ட் சத்தம் அதிகமாக இருந்ததாக பின்பக்க பயணிகள் புகார் தெரிவித்தனர். ஒருவேளை அவை சரியாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் மணிக்கு 120-130 கிமீ வேகத்தில் இயந்திரம் 3000 ஆர்பிஎம் பகுதியில் வேலை செய்தது. எப்படியிருந்தாலும், நான் கூட - இந்த வகையான ஒலிகளை விரும்புபவன் - இந்த பயணத்தில் ஒலியியல் ரீதியாக சோர்வடைந்தேன். உங்களுக்கு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வேண்டும், ஆனால் சூடான ஹாட்ச்சில் அது வழக்கமான தொப்பியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறீர்கள். இங்கே நீங்கள் முடிவுக்கு செல்கிறீர்கள் அல்லது நீங்கள் பாதிக்கப்படுகிறீர்கள். அல்லது நீங்கள் காருக்காகக் காத்திருக்கிறீர்கள் - ஒருவேளை நான் அதை தனிப்பட்ட முறையில் செய்திருப்பேன், ஆனால் டெஸ்ட் டிரைவ் மூலம் நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்.

முற்போக்கான திசைமாற்றி அமைப்பு ஒரு பெரிய பிளஸ் தகுதியானது. கியர் விகிதம் மாறுபடும், ஆனால் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு முழு திருப்பத்துடன், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மீது உங்கள் கைகளை வைக்க வேண்டியதில்லை. 400 Nm க்கும் அதிகமான முறுக்குவிசையானது பின்புறத்தை மகிழ்ச்சியுடன் மசாஜ் செய்து அதை உருவாக்குகிறது ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி. கிட்டத்தட்ட எந்த வேகத்திலும் "இழுக்கிறது".

இடைநீக்கம் இப்போது மாறி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கூடுதலாக, எங்களிடம் மிகவும் துல்லியமான மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள் ST அது மிகவும் கடினம். நீங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் சவாரி செய்ய முடியாது, ஆனால் இன்னும்.

மிக நன்றாக உள்ளது!

ஃபோர்டு செயல்திறன் இது ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் போன்றது, அல்லது உயர் AMG மற்றும் M கிரேடுகளில் உள்ளது. இது அதன் சொந்த உரிமையில் ஒரு பிராண்டாகும், மேலும் இந்த கொடியின் கீழ் ஒரு புதிய கார் உருவாக்கப்படும் போது, ​​என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். அது நன்றாக இருக்கும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும்.

ஃபோர்டு எங்களை சோதிக்கவில்லை. Focus ST இது அதன் முன்னோடியை விட மிகவும் சிறந்தது. நான் ஒரு புதிய கணினிக்காகக் கூட காத்திருக்கவில்லை என்று தோன்றுகிறது - நிரூபிக்கப்பட்டதைப் போலவே என்னால் வாங்க முடியும். சரி, துப்பாக்கியுடன் இருக்கலாம். மேலும் ஆர்எஸ் போன்ற ஆல் வீல் டிரைவ் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும். ஆனால் ஒருவேளை நான் காத்திருப்பேன் ...

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி. சிறந்தது, மற்றும் விலைகள் 133 ஆயிரம் PLN இலிருந்து தொடங்குகின்றன, ஆனால் மறுபுறம் ... முன் சக்கர டிரைவ் ஹாட் ஹட்ச்களில் மலிவான ஹூண்டாய் i30 N உள்ளது, இது நிறைய செய்ய முடியும். தேர்வு கடினம், ஆனால் நிச்சயமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்.டி.!