ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி-லைன் எல்பிஜி - எரிவாயு நிறுவலுடன் கூடிய நவீன கார்

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு புதிய காரில் எல்பிஜி நிறுவுவது வருடத்திற்கு பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டும் வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பமாக இருந்தது. இன்று, தாவரங்களின் விலைகள், நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் அவற்றைப் பொருத்துவதில் சில நேரங்களில் எழும் சிக்கல்கள், அத்தகைய முதலீட்டை கேள்விக்குள்ளாக்குகின்றன. இதற்கிடையில், ஃபோர்டு, டச்சு நிறுவனமான பிரின்ஸுடன் சேர்ந்து, எல்பிஜியின் நேரம் இன்னும் கடக்கவில்லை என்பதை நிரூபிக்க முயற்சிக்கிறது.

டீசல்கள் மெல்ல மெல்ல முடிவுக்கு வருகின்றன, மேலும் அதிக விலை கொடுத்து பராமரிக்கும் மற்றும் அதிகரித்து வரும் ஐரோப்பிய நகரங்களின் மையங்களில் இருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. டீசலை விரும்பாமல், அதற்கு நியாயமான மாற்று வழியைத் தேடுபவர்களும் இருக்கிறார்கள். முன்பு, இவை எரிவாயு நிறுவல்கள். இருப்பினும், இன்று அதிகமான நவீன ஹைபிரிட் வாகனங்கள் அவற்றுடன் போட்டியிடுகின்றன. நேரடி ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் சகாப்தத்தில் எல்பிஜி லாபகரமானதா?

எரிவாயு நிறுவல்கள் நீண்ட தூரம் வந்துவிட்டன, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவற்றின் வளர்ச்சி கணிசமாக துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் நவீன தீர்வுகளை மேலும் மேலும் சிக்கலானதாக வைத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இது, வெளியேற்ற வாயு தூய்மை தரங்களை இறுக்குவதன் மூலம் கட்டளையிடப்படுகிறது.

தற்போது, ​​சிறந்த தொழில்நுட்பம் ஆறாவது தலைமுறை, அதாவது பெட்ரோல் நேரடி ஊசி இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எல்பிஜி திரவ ஊசி அலகுகள். முந்தைய தலைமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​பல மாற்றங்கள் உள்ளன, ஒற்றுமையை விட அதிக வேறுபாடுகள் உள்ளன என்று கூட நீங்கள் கூறலாம்.

பிரின்ஸ் டிஎல்எம் 2.0

சோதனை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் டச்சு நிறுவனமான பிரின்ஸின் ஆறாவது தலைமுறை நிறுவலுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது டைரக்ட் லிக்வி மேக்ஸ் (டிஎல்எம்) 2.0 என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் இது ஒரு சிறப்பு நிறுவலாகும், அதாவது, இது குறிப்பிட்ட கார் மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கிட்களில் வழங்கப்படுகிறது. இது கிட்டத்தட்ட ஒரு தேவை, ஏனென்றால் தொழிற்சாலை அமைப்புகளில் தலையீடு நிலை, அல்லது அவற்றுடன் ஒருங்கிணைப்பு, மிக அதிகமாக உள்ளது.

முதல் பூஸ்டர் பம்ப் ஏற்கனவே தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் திரவ நிலையில் உள்ள வாயுவை இயந்திர பெட்டிக்கு கொண்டு செல்ல முடியும். இங்குதான் உயர் அழுத்த பம்ப் அமைந்துள்ளது. இது EcoBoost பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பகுதியாகும், இது பெட்ரோல் மற்றும் LPG இரண்டிலும் இயங்கும் வகையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. பெட்ரோலுக்கும் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவுக்கும் இடையில் மாறுவது சோலனாய்டு வால்வுகளின் தொகுப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட கார் மாடல்கள் மற்றும் என்ஜின்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட மென்பொருளைக் கொண்ட டிரைவரால் எல்லாம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர் கூடுதல் கூறுகள் எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் நிறுவல் சிலிண்டர்களுக்கு நேரடியாக எரிபொருளை வழங்கும் நிலையான பெட்ரோல் உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது - ஃபோர்டு விஷயத்தில், பல்வேறு வகையான எரிபொருளுடன் வேலை செய்ய தொழிற்சாலையில் தழுவியது.

இந்த தீர்வு பெரும் நன்மைகளைத் தருகிறது. முதலாவதாக, முனைகள் தொடர்ந்து வேலை செய்கின்றன, எனவே நீண்டகாலமாக பயன்படுத்தாததன் விளைவாக சேதம் ஏற்படும் அபாயம் இல்லை. இரண்டாவதாக, ஸ்டார்ட்-அப் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலைக்கு யூனிட்டை வெப்பமாக்குவது உட்பட, எஞ்சின் தொடர்ந்து எல்பிஜியில் இயங்க முடியும். இந்த தீர்வில் பெட்ரோல் இன்ஜெக்ஷன் என்று அழைக்கப்படுபவை இல்லை, இது எரிவாயு மீது ஓட்டுவதன் நன்மைகளை மறுத்து, உண்மையான எரிபொருள் பயன்பாட்டை மதிப்பிடுவதை கடினமாக்கியது. இறுதியில், திரவ வாயு சிலிண்டரில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது, ​​அது விரிவடைகிறது மற்றும் அதன் வெப்பநிலை குறைகிறது. இது, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, இது வாயுவில் குறையாது, மேலும் சிறிது கூட அதிகரிக்கலாம்.

கார் எந்த எரிபொருளில் இயங்கும் என்பது குறித்த முடிவு முற்றிலும் ஓட்டுநரிடம் உள்ளது, அவர் எல்பிஜியை இயக்க அல்லது அணைக்க ஒரு சுற்று பொத்தானைக் கொண்டு டேங்கில் உள்ள பெட்ரோலின் அளவைக் குறிக்கும். நாம் எரிவாயுவில் இயங்கி இயந்திரத்தை அணைத்தால், மீண்டும் பற்றவைப்பு வாயுவில் மட்டுமே நிகழ்கிறது. எனவே எஞ்சின் பாகங்கள் சேதமடையாமல் நீங்கள் எரிவாயு இல்லாமல் ஓட்டலாம். ஒரே வரம்பு பெட்ரோலின் ஆயுள், இது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக தொட்டியில் இருக்கக்கூடாது.

ஃபோகஸ் 1.5 EcoBoost

எங்கள் விஷயத்தில், பிரின்ஸ் ஆனது C பிரிவின் பிரபலமான பிரதிநிதியான ஐந்து-கதவு ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஹேட்ச்பேக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மாடல் ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது, இது 2011 முதல் சந்தையில் உள்ளது, மேலும் 2014 முதல் இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த வழக்கில் ஃபேஸ்லிஃப்ட் என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு இயந்திரக் கண்ணோட்டத்தில் முழுமையானதாக மாறியது மற்றும் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோகஸால் அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து முக்கிய குறைபாடுகளையும் அடிப்படையில் நீக்கியது. டிரைவருக்கு கூடுதல் தகவல்களை வழங்குவதற்காக ஸ்டீயரிங் மாற்றப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷன் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் மாறாக கொந்தளிப்பான 1.6 ஈகோபூஸ்ட் எஞ்சின் அதன் சற்றே சிறிய எண்ணுடன் அதே ஆற்றல் விருப்பங்களுடன் மாற்றப்பட்டது. அடிப்படையில், புதிய 1.5 Ecoboost அதே பெயரில் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பாகும்.

1.5 EcoBoost பிராண்டட் டிரைவ் என்பது நவீன தொழில்நுட்பத்தின் பல நன்மைகளை எடுக்கும் அதிநவீன வடிவமைப்பாகும். மிக முக்கியமான கூறுகளில் டர்போசார்ஜிங், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், மாறி வால்வு நேரம், ஒரு ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் இறுதியாக நிறுத்தப்படும் போது எரிபொருளைச் சேமிக்க முயற்சிக்கும் தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். இது முடிவல்ல - தேவையற்ற சுமையைக் குறைக்க, பொறியாளர்கள் ஒரு நீர் பம்ப் கிளட்சை முன்மொழிந்தனர், இதனால் வெப்பமயமாதலின் போது பம்ப் வேலை செய்யாது மற்றும் இயந்திரம் விரும்பிய இயக்க வெப்பநிலையை விரைவாக அடையும். அத்தகைய அலகுடன் ஒரு எரிவாயு நிறுவல் சரியாக வேலை செய்யுமா?

முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பதில் தோன்றும், ஏனென்றால் சுற்று பொத்தானைக் கொண்டு விளையாடுவது எந்த "திடுக்கிடும்" அல்லது செயல்திறனில் சற்று குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்தாது. அவை இருந்தால், அவற்றைக் கண்டறிய டைனமோமீட்டர் தேவைப்படும்.

150 லிட்டர் ஃபோர்டு எஞ்சின் 8,9 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்யும் என்பதால் இது ஒரு சிறந்த செய்தி. - அதன் போட்டியாளர்களை விட சக்திவாய்ந்ததாக உணரும் ஒரு சிறந்த இயந்திரம். இது எங்கும், எந்த நேரத்திலும் துரிதப்படுத்துகிறது, நொடிகளில் XNUMX மைல் வேகத்தை வழங்க முடியும், மேலும் மோட்டார் பாதை வரம்புகளை தாண்டும்போது கூட விருப்பத்துடன் துரிதப்படுத்துகிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தின் தன்மையுடன் பொருந்துகிறது.

ST-வரி zameste Econetik

பச்சை பதிப்பு மோகம் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கடந்துவிட்டது, பொதுவாக நல்லது, ஏனெனில் மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் சிறியதாகவும் மலிவானதாகவும் இருந்தது, பெரும்பாலான தீர்வுகள் வழக்கமான பதிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்தும் வித்தியாசமான வடிவ இசைக்குழு அல்லது ஆற்றல் திறன் கொண்ட டயர்கள் உற்பத்தியாளருக்கு செலவாகாது. ஆனால் மலிவான எரிபொருளை சிறப்பாக நிர்வகிப்பதற்கு தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, சோதனைப் பதிப்பு எஸ்டி-லைன் பதிப்பின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது கண்கவர் கார் ஸ்பாய்லர்கள், பக்க ஓரங்கள் மற்றும் விருப்பமான 18-இன்ச் வீல்கள் (புகைப்படங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளது) ஆகியவற்றை வழங்கும் ஸ்டைலிங் பேக்கேஜுடன் வருகிறது. இருப்பினும், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக இல்லாத அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு விளையாட்டு இடைநீக்கம் மற்றும் பொருந்தும் டயர்கள் ContiSportContact 3. அத்தகைய தொகுப்பு இயந்திரத்தின் முழு திறன்களையும் பயன்படுத்த தூண்டுகிறது, மேலும் இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை பாதிக்கிறது. பெட்ரோல் 10 எல் / 100 கிமீ என்ற விகிதத்தில் நுகரப்படுகிறது, மேலும் பெட்ரோல் 20% அதிகமாக உட்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் அதிக எரிவாயுவை சேர்க்கும் விருப்பத்தை நாம் அடக்கும்போது, ​​நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு லிட்டராகவும், நெடுஞ்சாலையில் இரண்டாகவும் குறைக்கப்படும். இருப்பினும், எரிவாயு நுகர்வு மதிப்பிடும் போது, ​​ஒருவர் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் ஆன்-போர்டு கணினி, நாம் பயன்படுத்தும் எரிபொருளைப் பொருட்படுத்தாமல், எப்போதும் பெட்ரோல் நுகர்வு காட்டுகிறது.

எஸ்டி-லைன் பதிப்பின் உட்புறமும் ஸ்போர்ட்டியாக உள்ளது. சிவப்பு தைக்கப்பட்ட இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல், கியர் நாப் மற்றும் கிளாசிக் ஹேண்ட்பிரேக் லீவர் ஆகியவை தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும். கிட் டார்க் ரூஃப் லைனிங் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான துருப்பிடிக்காத எஃகு மிதி தொப்பிகளை உள்ளடக்கியது. மீதமுள்ளவை நன்கு அறியப்பட்ட கவனம். தரம் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது, கேபினில் நிறைய இடம் உள்ளது, ஆனால் உடற்பகுதியில் நீங்கள் தீவிர இட ஒதுக்கீடு செய்யலாம். நீங்கள் ஒரு முழு அளவிலான உதிரி டயரை ஆர்டர் செய்தால், மிதமான 277 லிட்டர் உடற்பகுதியிலும், 316 லிட்டர் சவாரியிலும், 363 லிட்டர் பழுதுபார்க்கும் கருவியிலும் பொருந்தும். இருப்பினும், ஒரு சமரச தீர்வை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம் - ஒரு தற்காலிக உதிரி ரப்பர் சிக்கலில் நம்மைக் காப்பாற்றும். பழுதுபார்க்கும் கருவி டயரை அழித்து, புதிய ஒன்றை வாங்க உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

பலன் தருமா?

ST-Line ஃபோகஸின் மிகவும் "ஆடம்பரமான" பதிப்பு அல்ல, இந்த பாத்திரம் டைட்டானியம் பதிப்பால் செய்யப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் பயணக் கட்டுப்பாடு அல்லது சரியான SYNC 3 மல்டிமீடியா அமைப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். 1.5 hp உடன் 150 EcoBoost இன்ஜினுடன் ஃபோகஸ் ST-லைன் PLN 85 செலவாகும். கூடுதலாக, ஒரு எரிவாயு நிறுவல் நிறுவல் உட்பட கணிசமான PLN 140 செலவாகும். பலன் தருமா? ஃபோகஸ் எஸ்டி-லைனை வாங்குவதைப் பொறுத்தவரை, பதில் நிச்சயமாக ஆம். இது மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட ஒரு சிறந்த இயந்திரம், இது ஒரு விளையாட்டு சேஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஓட்டுநருக்கு மிகுந்த மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. ஆனால் நவீன பிரின்ஸ் நிறுவலைச் சேர்ப்பது அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. சுமார் 9 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு செலவு உரிமையாளருக்குத் திருப்பித் தரப்படும். கி.மீ. ஒருபுறம், இது நீண்ட தூரம், மறுபுறம், நிறுவலின் பராமரிப்பு செலவுகள் எளிமையான அமைப்புகளை விட குறைவாக இருக்கும், மேலும் DLM 200 ஐ குறிப்பிட்ட மாதிரிகளுக்கு மாற்றியமைப்பது தொடர்புடைய சிக்கல்களின் உரிமையாளரை விடுவிக்கும். நிறுவல் மற்றும் நிலையான வருகைகள் பட்டறைகளின் போது காரின் "திறமையின்மை" உடன். இந்த தூரத்திற்குப் பிறகு, ஃபோகஸ் நிறுவல் இல்லாமல் அதே பதிப்பை விட அதிக செலவைக் கொண்டிருக்கும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

ஃபோகஸ் 2.0 TDCI (150 hp) ஐத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு மாற்றாகும், இது ST-லைன் பதிப்பில் பெட்ரோல் எஞ்சினை விட PLN 9 விலை அதிகம், அதாவது. எரிவாயு நிறுவலுடன் சோதனை மாதிரியை விட PLN 300 அதிகமாக செலவாகும். இது ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான செயல்திறனை வழங்குகிறது, சுமார் 100 லிட்டர் / 2 கிமீ குறைவான எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட உள்ளடக்கம். இருப்பினும், டீசல் எரிபொருளின் ஏற்கனவே குறைவான கவர்ச்சிகரமான விலையிலும், நவீன டீசல் சேவையின் அதிக விலையிலும் சிக்கல் உள்ளது.