வோக்ஸ்வேகன் சிரோக்கோ. தன்மை கொண்ட கிளாசிக்

சஹாராவின் சூடான, வறண்ட காற்றின் பெயரால், இது ஃபோக்ஸ்வேகன் ஷோரூம் மாடல்களின் எச்சங்களை வீசியது, அவை எழுபதுகளில் இன்னும் பூட்டப்பட்ட பின்-சக்கர இயக்கி மூலம் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டன. இது ஒரு குறுக்கு முன் இயந்திரம் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் மடிப்பு பின்புற பெஞ்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு அசாதாரணமானது.

இது இப்போது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஆனால் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வேகமான கார்கள் பெரும்பாலும் பின் சக்கரங்களை இயக்கியிருந்தன, மேலும் அவற்றின் நடைமுறை பக்கமானது விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. பெரும்பாலும் ஓட்டுநர் பொருத்தமாக இல்லை, அவருடைய சாமான்கள் ஒருபுறம் இருக்கட்டும். Scirocco இரண்டு அம்சங்களில் புதுமையானது. அவர் வோக்ஸ்வாகனின் புதிய, நவீன தலைமுறையை அறிவித்தார் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஓட்டும் போது, ​​ஏராளமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பெரிய கொள்முதல்களை கைவிட வேண்டியதில்லை என்று வாதிட்டார்.

NSU இலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட K70க்கு கூடுதலாக, முதல் முன்-சக்கர இயக்கி வோக்ஸ்வாகன் மே 1973 இல் காட்டப்பட்ட Passat ஆகும். Scirocco அடுத்தது, 1974 வசந்த காலத்தில் ஜெனீவாவில் அறிமுகமானது, அதைத் தொடர்ந்து கோடையில் கோல்ஃப். செய்திகளின் முதல் அலை 1975 வசந்த காலத்தில் சிறிய போலோவால் மூடப்பட்டது. Scirocco ஒரு முக்கிய மாடலாக இருந்தது, மேலும் பிராண்டின் முக்கிய மாடலான கோல்ஃப் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு "தூசியை உயர்த்த வேண்டும்" என்ற ஆசையால் ஆரம்ப அறிமுகத்தை விளக்கலாம். இரண்டு கார்களும் பொதுவான தரை தட்டு, சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இரண்டும் ஜியோர்கெட்டோ கியுகியாரோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஒரே தீம் மூலம் இரண்டு வெவ்வேறு கார்களை உருவாக்குவதற்கு திறமையாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

வேறுபட்டது, ஆனால் தொடர்புடையது. வடிவமைப்பு மற்றும் தோற்றத்தில் மட்டுமல்ல, அதன் பல்துறையிலும். சிரோக்கோ யோசனை முஸ்டாங் அல்லது காப்ரி யோசனையைப் போலவே இருந்தது. இது ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்துடன் கூடிய அழகான, நடைமுறை கார். கவர்ச்சிகரமான, ஆனால் தீமைகள் இல்லாமல். இந்த காரணத்திற்காக, அசல் எஞ்சின் வரம்பு 1,1 ஹெச்பியுடன் சாதாரண 50L உடன் தொடங்கியது. இது 18 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தது, ஆனால் ஒரு அழகான காரை மலிவாக அனுபவிக்க முடிந்தது. ஒப்பிடக்கூடிய ஃபோர்டு கேப்ரி 1.3 சற்று மெதுவாக இருந்தது. கூடுதலாக, 1,5 லிட்டர் அலகுகள் கிடைத்தன, 70 மற்றும் 85 ஹெச்பி வளரும். அதிவேகமான Scirocco 100 வினாடிகளில் 11 km/h வேகத்தை அடைந்தது. ஆரம்பத்திலாவது அவர் சராசரிக்கு மேல் இல்லை.

வோக்ஸ்வாகன் 340 லிட்டர் டிரங்க் அளவைக் கொண்டிருந்தது, அதை 880 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம், ஃபோர்டு கேப்ரி 230 மற்றும் 640 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, சிரோக்கோ ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் 4 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம் கொண்டது. அவர் உயரமாகவோ அகலமாகவோ இல்லை. வடிவமைப்பாளர்கள் அதை ஒரு முன்மாதிரியான சாரணரின் முதுகுப்பையைப் போல "பேக்" செய்தனர். ஃபியட் 128 ஸ்போர்ட் கூபே, அதே அளவில், 350 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பெரிய டெயில்கேட் இல்லாமல் 4 இருக்கைகள் மட்டுமே இருந்தது. சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்களைக் கொண்ட விசாலமான உட்புறங்கள் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர்களின் வலுவான புள்ளியாக இருந்தன. ஆனால், அதே அளவுகோலில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை அளக்க அவர்கள் கூட துணியவில்லை. "வேடிக்கையான காரை" உருவாக்குவதற்கான அணுகுமுறையின் மாற்றம், சிரோக்கோவை அதன் நேரடி மூதாதையரான வோக்ஸ்வாகன் கர்மன் கியா (வகை 14) உடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் சிறப்பாகக் காணப்படுகிறது. புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் மாடல் அதன் முன்னோடியை விட சிறியதாகவும், சுமார் 100 கிலோ எடை குறைந்ததாகவும் இருந்தபோதிலும், அது மிகவும் அதிகமாக, பெரும்பாலும் உள்ளே 5 இருக்கைகளை வழங்கியது.

மொத்தத்தில், முதல் Scirocco 50 முதல் 110 hp வரை எட்டு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது. இவற்றில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, 1.6, ஆகஸ்ட் 1976 இல் இணைந்தது மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முதல் மற்றும் ஒரே 5-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஆனது. அதில் Bosch's K-Jetronic இயந்திர ஊசி பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதே எஞ்சினுடன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன் அவர் ஒரு முடிவாக இருந்தார் மற்றும் 1976 இல் பிராங்பேர்ட் ஆம் மெயினில் அறிமுகமானார். உத்தியோகபூர்வ தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி சிரோக்கோ சற்று வேகமாக இருந்தாலும், இந்த கார்கள் கிட்டத்தட்ட அதே குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தன.

இரண்டாம் தலைமுறை Scirocco 1981-1992 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. அவர் பெரியவராகவும் கனமாகவும் இருந்தார். இது கர்மன் கியாவைப் போல எடை கொண்டது, அல்லது இன்னும் சில பதிப்புகளில் ஒரு டன் நெருங்குகிறது. இருப்பினும், உடலில் குறைந்த இழுவை குணகம் C இருந்தது._x= 0,38 (முன்னோடி 0,42) மற்றும் ஒரு பெரிய உடற்பகுதியை மூடியது. ஸ்டைலிஸ்டிக்காக மிகவும் அசலாக இல்லை, ஆனால் அழகியல் ரீதியாக மகிழ்ச்சியாக இருந்தாலும், மற்ற XNUMXs கார்களைப் போலவே Scirocco II, பிளாஸ்டிக் கறைபடிந்ததால் பாதிக்கப்பட்டது. இன்று, அது அதன் சகாப்தத்தின் பொதுவான காராக ஆர்வத்தைத் தூண்டும்.

மேலும் காண்க: ஸ்கோடா ஆக்டேவியா vs. டொயோட்டா கொரோலா. சி பிரிவில் டூவல்

பல ஆண்டுகளாக, 11 முதல் 60 ஹெச்பி வரையிலான 139 என்ஜின்கள் இதை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சிறியது 1,3 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தது, மிகப்பெரியது 1,8 லிட்டர். இந்த முறை ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ் நிலையானது, பலவீனமான என்ஜின்களுடன் "ஃபோர்களுக்கு" விருப்பமானது. 16-1985 GTX 89V மாறுபாடு 1.8 K-ஜெட்ரானிக் ஊசி மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் கொண்ட வேகமானது. அவர் 139 ஹெச்பியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவர். மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 204 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது. ஸ்கிரோக்கோ என்ற தொடரான ​​"டூ பேக்"களை முதன்முதலில் கடந்தவர்.

குறைந்த சி-காரணியில் காணப்படும் "அதிகபட்ச செயல்திறன்" கட்டளைகளில் இருந்து விடுபட இயலாமை._x மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் "அடிமை செயல்பாடு வடிவம்", எண்பதுகளின் கார் வடிவமைப்பாளர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகள் மற்றும் பிற குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அலங்கரிக்கப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளுடன் பாத்திரத்தை சேர்த்தனர். எலக்ட்ரானிக்ஸ் மோகத்தின் முதல் அலையின் தசாப்தத்தின் மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் பிரதிநிதித்துவம் 1985 சிரோக்கோ வெள்ளை பூனை, அனைத்தும் வெள்ளை. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது சோதனை இரட்டை என்ஜின் Scirocco Bi-Motor ஆகும். இரண்டு பிரதிகள் கட்டப்பட்டது. முதல், 1981 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் 1.8 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு 180 இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொன்றும், 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 4,6 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்து, மணிக்கு 290 கிமீ வேகத்தை எட்டும். 1984 இல் இரண்டாவது மாடலில் இரண்டு 16 1.8-வால்வு என்ஜின்கள் K-Jetronic ஊசி மூலம் ஒவ்வொன்றும் 141 hp திறன் கொண்டது. அவர் ஆடி குவாட்ரோவிடமிருந்து சக்கரங்களையும், VDO ஆல் உருவாக்கப்பட்ட லிக்விட் கிரிஸ்டல் இண்டிகேட்டர்கள் கொண்ட டேஷ்போர்டையும் பெற்றார்.

முதல் தலைமுறையின் 504 சிரோக்கோக்கள் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் 153 சிரோக்கோக்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. சிலர் நல்ல நிலையில் உயிர் பிழைத்துள்ளனர். அவர்களின் பாணி மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை.

வோக்ஸ்வேகன் சிரோக்கோ. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பதிப்புகளின் தொழில்நுட்ப தரவு.

மாதிரி	LS	GTI	GTH 16V
ஆண்டு புத்தகம்	1974	1976	1985
உடல் வகை / கதவுகளின் எண்ணிக்கை	ஹேட்ச்பேக் / 3	ஹேட்ச்பேக் / 3	ஹேட்ச்பேக் / 3
இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை	5	5	5
பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை
நீளம் x அகலம் x உயரம் (மிமீ)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
ட்ராக் முன்/பின் (மிமீ)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
சக்கர அடிப்படை (மிமீ)	2400	2400	2400
சொந்த எடை (கிலோ)	750	800	1000
லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு (எல்)	340/880	340/880	346/920
எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு (எல்)	45	45	55
இயக்கி அமைப்பு
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4	4	4
கொள்ளளவு (செ.மீ3)	1471	1588	1781
ஓட்டுநர் அச்சு	முன்	முன்	முன்
கியர்பாக்ஸ், கியர்களின் வகை/எண்	கையேடு / 4	கையேடு / 4	கையேடு / 5
உற்பத்தித்
ஆர்பிஎம்மில் பவர் (எச்பி).	85 to 5800	110 to 6000	139 to 6100
ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை (என்எம்).	121 to 4000	137 to 6000	168 to 4600
முடுக்கம் 0-100 கிமீ/ம (வி)	11,0	8,8	8,1
வேகம் (கிமீ / மணி)	175	185	204
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (லி/100 கிமீ)	8,5	7,8	10,5

இதையும் பார்க்கவும்: அடுத்த தலைமுறை கோல்ஃப் இப்படித்தான் இருக்கும்