GPF வடிகட்டி - இது DPF இலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் கொண்ட புதிய வாகனங்களில் ஜிபிஎஃப் வடிப்பான்கள் அதிகளவில் தோன்றுகின்றன. இது DPF இன் கிட்டத்தட்ட அதே சாதனம், அதே பணியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வெவ்வேறு நிலைகளில் வேலை செய்கிறது. எனவே, GPF மற்றும் DPF என்பது முற்றிலும் உண்மையல்ல. 

நடைமுறையில், 2018 முதல், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அத்தகைய சாதனத்துடன் நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம் பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை சித்தப்படுத்த வேண்டும். இந்த வகையான சக்தி உருவாக்குகிறது பெட்ரோல் கார்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை, எனவே சிறிதளவு CO2 ஐ வெளியிடுகின்றன.  நாணயத்தின் மறுபக்கம் சூட் என்று அழைக்கப்படும் துகள்களின் அதிக உமிழ்வுகள். நவீன கார்களின் பொருளாதாரம் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடுக்கு எதிரான போராட்டத்திற்கு நாம் செலுத்த வேண்டிய விலை இதுவாகும்.

துகள்கள் மிகவும் நச்சு மற்றும் உயிரினங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும், அதனால்தான் யூரோ 6 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட உமிழ்வு தரநிலைகள் வெளியேற்ற வாயுக்களில் அவற்றின் உள்ளடக்கத்தை தொடர்ந்து குறைக்கின்றன. வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, சிக்கலுக்கு மலிவான மற்றும் பயனுள்ள தீர்வுகளில் ஒன்று GPF வடிப்பான்களை நிறுவுவதாகும். 

GPF என்பது பெட்ரோல் துகள் வடிகட்டிக்கான ஆங்கிலப் பெயரைக் குறிக்கிறது. ஜெர்மன் பெயர் Ottopartikelfilter (OPF). இந்த பெயர்கள் DPF (டீசல் துகள் வடிகட்டி அல்லது ஜெர்மன் டீசல்பார்டிகெல்ஃபில்டர்) போன்றது. பயன்பாட்டின் நோக்கமும் ஒத்ததாகும் - வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து சூட்டைப் பிடித்து உள்ளே சேகரிக்க ஒரு துகள் வடிகட்டி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வடிகட்டி நிரப்பப்பட்ட பிறகு, பொருத்தமான சக்தி அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு செயல்முறை மூலம் வடிகட்டியின் உள்ளே இருந்து சூட் எரிக்கப்படுகிறது. 

டிபிஎஃப் மற்றும் ஜிபிஎஃப் இடையே மிகப்பெரிய வித்தியாசம்

இங்கே நாம் மிகப்பெரிய வித்தியாசத்திற்கு வருகிறோம், அதாவது. உண்மையான நிலைமைகளில் வடிகட்டியின் செயல்பாட்டிற்கு. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அப்படித்தான் வேலை செய்கின்றன வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிக வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, சூட் எரியும் செயல்முறை குறைவாகவே இருக்கும், ஏனெனில். ஏற்கனவே இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​GPF வடிப்பானில் இருந்து சூட் ஓரளவு அகற்றப்படுகிறது. இதற்கு DPF இன் விஷயத்தில் போன்ற கடுமையான நிபந்தனைகள் தேவையில்லை. நகரத்தில் கூட, ஸ்டார் & ஸ்டாப் சிஸ்டம் வேலை செய்யவில்லை என்றால், ஜிபிஎஃப் வெற்றிகரமாக எரிகிறது. 

இரண்டாவது வேறுபாடு மேலே உள்ள செயல்முறையின் போக்கில் உள்ளது. டீசல்களில், என்ஜின் எரிக்கக்கூடியதை விட அதிக எரிபொருளை வழங்குவதன் மூலம் இது தொடங்கப்படுகிறது. அதன் அதிகப்படியான சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேற்ற அமைப்புக்கு செல்கிறது, அங்கு அதிக வெப்பநிலையின் விளைவாக அது எரிகிறது, இதனால் DPF இல் அதிக வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது. இது, சூட்டை எரிக்கிறது. 

ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினில், எரிபொருள்-காற்று கலவை மெலிதாக இருக்கும் வகையில் சூட்டை எரிக்கும் செயல்முறை நிகழ்கிறது, இது சாதாரண நிலைமைகளை விட அதிக வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது. இது வடிகட்டியில் இருந்து சூட்டை நீக்குகிறது. 

DPF மற்றும் GPF வடிகட்டி மீளுருவாக்கம் செயல்முறை என்று அழைக்கப்படுபவற்றுக்கு இடையேயான இந்த வேறுபாடு மிகவும் முக்கியமானது, டீசல் இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், இந்த செயல்முறை பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது. அதிகப்படியான எரிபொருள் உயவு அமைப்பில் நுழைகிறது. டீசல் எரிபொருள் எண்ணெயுடன் கலந்து, அதை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது, அதன் கலவையை மாற்றுகிறது மற்றும் அளவை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிகரித்த உராய்வுக்கு இயந்திரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. பெட்ரோல் எஞ்சினில் அதிகப்படியான எரிபொருளைச் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அப்போதும் கூட பெட்ரோல் எண்ணெயில் இருந்து விரைவாக ஆவியாகிவிடும். 

டிபிஎஃப்களை விட ஓட்டுநர்களுக்கு ஜிபிஎஃப்கள் குறைவான தொந்தரவாக இருக்கும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. என்ஜின்களின் பொறியாளர்கள் மற்றும் அவற்றின் வெளியேற்ற வாயு சிகிச்சை அமைப்புகள் ஏற்கனவே இருப்பதைச் சேர்ப்பது மதிப்பு டீசல் துகள் வடிகட்டிகளில் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் மேலும் இவை சிக்கலான கட்டமைப்புகள். தற்போது, ​​முன்பை விட மிகவும் குறைவான சாதகமான சூழ்நிலையில் (அதிக ஊசி அழுத்தம்) செயல்பட்டாலும், அவற்றின் நீடித்து நிலை 2000களின் தொடக்கத்தில் இருந்ததை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. 

என்ன பிரச்சனை இருக்க முடியும்?

GPF வடிப்பானைப் பயன்படுத்துவதன் உண்மை. அதிக ஊசி அழுத்தம், மெலிந்த கலவை மற்றும் மோசமான நிலைத்தன்மை (கலவை பற்றவைப்புக்கு சற்று முன் உருவாகிறது) ஒரு நேரடி ஊசி இயந்திரம் துகள்களை உருவாக்குகிறது, இது மறைமுக ஊசி இயந்திரம் போலல்லாமல். இத்தகைய நிலைமைகளில் செயல்படுவது என்பது இயந்திரம் மற்றும் அதன் பாகங்கள் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகள், அதிக வெப்ப சுமைகள், எரிபொருளின் கட்டுப்பாடற்ற சுய-பற்றவைப்பு ஆகியவற்றிற்கு உட்பட்டது. எளிமையாகச் சொன்னால், GPF வடிகட்டி தேவைப்படும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் "சுய அழிவுக்கு" முனைகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் முதன்மை இலக்கு முடிந்தவரை குறைந்த CO2 ஐ உற்பத்தி செய்வதாகும். 

எனவே ஏன் மறைமுக ஊசி பயன்படுத்தக்கூடாது?

இங்கே நாம் சிக்கலின் மூலத்திற்குத் திரும்புகிறோம் - CO2 உமிழ்வுகள். அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதனால் CO2 நுகர்வு பற்றி யாரும் கவலைப்படவில்லை என்றால், இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார் உற்பத்தியாளர்கள் மீது கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. கூடுதலாக, மறைமுக ஊசி இயந்திரங்கள் நேரடி உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களைப் போல திறமையானவை மற்றும் பல்துறை திறன் கொண்டவை அல்ல. அதே எரிபொருள் நுகர்வுடன், அவர்களால் ஒத்த பண்புகளை வழங்க முடியாது - அதிகபட்ச சக்தி, குறைந்த revs இல் முறுக்கு. மறுபுறம், வாங்குபவர்கள் பலவீனமான மற்றும் பொருளாதாரமற்ற என்ஜின்களில் ஆர்வம் காட்டுவதில்லை.

வெளிப்படையாகச் சொல்வதென்றால், புதிய கார் வாங்கும் போது ஜிபிஎஃப் மற்றும் நேரடி ஊசி போன்ற பிரச்சனைகளை நீங்கள் விரும்பவில்லை என்றால், சிறிய யூனிட் அல்லது மிட்சுபிஷி எஸ்யூவி கொண்ட சிட்டி காரில் செல்லுங்கள். இந்த பிராண்டின் கார்களை விற்பது எவ்வளவு சிலர் அவ்வாறு செய்யத் துணிகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது. இது கடினமாகத் தோன்றினாலும், வாடிக்கையாளர்கள் பெரும்பாலும் குற்றம் சாட்டுகிறார்கள்.