Fiat CV61, இத்தாலியின் கடைசி 61 நினைவகம்

1961 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து இத்தாலியும் சவோயின் கொடியின் கீழ் பிரதேசத்தை ஒன்றிணைத்த 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியது. குறிப்பாக ஒரு ஆத்மார்த்தமான விருந்து, குறிப்பாக டுரின், ராஜ்யத்தின் முதல் வரலாற்று தலைநகரம், இது இறுதியாக 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு குடியரசாக மாறியது.

பீட்மாண்டின் தலைநகரில், இந்த ஆண்டுவிழா ஒரு பெரிய கண்காட்சி கண்காட்சியால் குறிக்கப்பட்டது, அதற்காக அப்போதைய முனிசிபல் டிராம் நிறுவனம் (ஏடிஎம்) சிறப்பு பொது போக்குவரத்து வழிகளை ஏற்பாடு செய்தது, அதில் ஒரு சிறிய கார்களை இயக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பஸ் குறிப்பாக கொள்ளளவு மற்றும் வலுவான படத்துடன், சிறப்பாக கட்டப்பட்டது.

இருமுறை சிறப்பு

செயல்படுத்தும் பொறுப்பு ஒப்படைக்கப்பட்டது Viberti, டிரெய்லர்களை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற டுரினின் ஒரு வரலாற்று நிறுவனம் மற்றும் உண்மையில், பொதுப் போக்குவரத்தைத் தயாரிப்பதில், இது திறன் கொண்ட அனைத்து கண்டுபிடிப்புகளையும் திட்டத்தில் சேர்த்தது: சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட 3-அச்சு ஃபியட் சேஸ் மற்றும் டப்பிங் வகையுடன் தொடங்கி. 413, அவர் 12 டபுள் டெக்கர் பேருந்துகளை உருவாக்கினார், இதில் "மோனோட்ரால்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு லேட்டிஸ் அமைப்பு இடம்பெற்றது, இது உடல் வேலைப்பாடு மற்றும் குறிப்பாக துல்லியமான வடிவமைப்பு மற்றும் பூச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இவ்வாறு நிறுவப்பட்ட பேருந்துகள் 12 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 4,15 உயரம் மற்றும் மொத்தம் 67 இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன (ஓட்டுனர் மற்றும் நடத்துனருக்கான 2 சர்வீஸ் இருக்கைகளைக் கணக்கிடவில்லை), அவற்றில் 20 மேல் தளத்தில் இருந்தன, மேலும் எழுபது பேர் நிற்கும் இடமும் இருந்தது. பயணிகள். கீழே மட்டும், 3 நெகிழ் கதவுகள் மற்றும் ஒரு உள் படிக்கட்டு, ஏர் சஸ்பென்ஷன்.

மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம் ஒரு டிரக் இயந்திரம். 682 S, 6-லிட்டர் 10,7-சிலிண்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் 150 முதல் 175 ஹெச்பி வரை ஆற்றலைக் கொண்டு வந்தது, ஆனால் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது, எனவே சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அலகுகள் 11,5 ஹெச்.பி. ... கியர்பாக்ஸ் எப்பொழுதும் 177 இல் இருந்து வருகிறது, ஆனால் கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் மற்றும் எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் சர்வோ டிரைவ் கொண்ட பதிப்பில், ஏற்கனவே ஃபியட் 682 மற்றும் 401 வகைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிந்தையது இன்னும் வேலை செய்கிறது

நிகழ்ச்சியின் முடிவில், ஃபியட் 413 Viberti Monotral CV61 (அதுவே முழுப்பெயர்) சில நகரங்களில் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் பின்னர் ஃபியட் தொழிலாளர்களுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டது. கதிர்வீச்சு மற்றும் முதல் இடிப்புகளுடன் அவற்றின் பயன்பாடு 80 களின் நடுப்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது, உண்மையில், இந்த முதல் 12 இன் இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே சேமிக்கப்பட்டன, மேலும் அபூரண நிலையில் இருந்தன.

சில நிரூபிக்கப்பட்ட ஆர்வலர்களின் ஆர்வத்திற்கு நன்றி, பின்னர் GTT உடன் தொடர்புடைய டுரின் வரலாற்று டிராம் சங்கம் (ஏடிஎம் வாரிசு), இதில் GTT தானே ஈடுபட்டுள்ளது, இரண்டு வாகனங்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு பதிலாக வரிசை எண் 2002 இது சிறந்த நிலையில் இருந்தது, இது பொறுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, பயனுள்ள பகுதிகளை மீட்டெடுக்க மற்றொரு (2006) தியாகம் செய்யப்பட்டது, மேலும் சில சிரமங்களுடன் பிற கூறுகள் கண்காணிக்கப்பட்டன (பிரேசிலில் இருந்தும் சில டயர்கள் உட்பட).

சமீபத்திய CV61 தற்போது GTTயின் கிடங்குகளில் ஒன்றில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளது, இது 50% ATTS ஐக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நிகழ்வுகள் மற்றும் சிறப்பு நிகழ்வுகளுக்காக மற்ற வரலாற்று வாகனங்களுடன் டுரின் தெருக்களில் பயணிக்கத் திரும்புகிறது. தள்ளுவண்டி திருவிழா போக்குவரத்து வரலாற்றில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.