ஃபியட் 132 - ஃபியட் 125 வாரிசின் வரலாறு

125 களில், போலந்து சாலைகளில், அவர் போலந்து ஃபியட் 126p க்கு புதுப்பாணியான காட்சியைக் கொடுத்தார், இது விஸ்டுலாவில் நாட்டின் சராசரி குடிமகனின் அடைய முடியாத கனவாக இருந்தது, பல வருடங்கள் சேமித்த பிறகு, அதிகபட்சமாக ஃபியட் 125p அல்லது சிரேனாவை வாங்க முடியும். இத்தாலியில், ஃபியட் 132, போலந்து பதிப்பை விட மிகவும் நவீனமானது என்றாலும், ஃபேஷனில் இருந்து வெளியேறியது மற்றும் உற்பத்தியாளர் ஒரு வாரிசைத் தயாரித்து வருகிறார் - XNUMX.

ஃபியட் 132 அதன் முன்னோடியின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் அடிப்படையில் 125க்கு நேரடி வாரிசாக உள்ளது. சேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகவில்லை - ஆரம்பத்தில் காரில் 98-குதிரைத்திறன் 1600 ஹெச்பி எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஃபியட் 125 இலிருந்து அறியப்பட்டது (1608 முதல் 1592 செமீ 3 வரை இடப்பெயர்வைக் குறைப்பதே ஒரே மாற்றம்). இருப்பினும், கிளட்ச் மாற்றப்பட்டது, அது எளிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அதே நேரத்தில் அதன் முன்னோடிகளை விட வேலை செய்வது எளிதாக இருந்தது. 4- அல்லது 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது மூன்று-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (விரும்பினால்) மூலம் சக்தி அனுப்பப்பட்டது. நிச்சயமாக, எப்போதும் பின்புற சக்கரங்களில்.

தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் இல்லாத போதிலும், ஃபியட் 132 அதன் முன்னோடியிலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது. பாடி பில்டர்கள் அதிக வேலைகளைச் செய்தனர், முற்றிலும் புதிய உடலை ஒன்றாக இணைத்து, அது மிகப்பெரிய மற்றும் திடமானதாக இருந்தது. கார் உள்ளே நிறைய இடங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது, ஒரு பெரிய தண்டு இருந்தது (எரிபொருள் தொட்டியால் வரையறுக்கப்பட்டிருந்தாலும்) மற்றும், முக்கியமாக, எழுபதுகளின் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் பாதுகாப்பாக இருந்தது.

மாதிரியின் தரை தட்டு வலுவூட்டப்பட்டு, சிறப்பு பெட்டி சுயவிவரங்களுடன் உடல் வலுவூட்டப்படுகிறது. கேபினில், விபத்து ஏற்பட்டால், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை டிரைவரை நசுக்காமல் பார்த்துக் கொண்டனர். இவை அனைத்தும் ஃபியட் 132 ஐ பாதுகாப்பான காராக மாற்றியது. திடமான கட்டுமானம், நல்ல விலை மற்றும் வெற்றிகரமான என்ஜின்கள், ஃபியட் 125 ஐ விட அதிக பிரபலத்திற்கு உத்தரவாதம் அளித்து அதிக நகல்களை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. இத்தாலியில் மட்டும் 1972 - 1981 இல் 652 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட யூனிட்டுகள் கூடியிருந்தன, மேலும் ஒரு இருக்கை 132 (108 ஆயிரம் சதுர மீட்டர்). . மீ. அலகுகள்) மற்றும் வார்சா எஃப்எஸ்ஓ ஆலையில் இருந்து வெளிவந்த சிறிய எண்ணிக்கையிலான கார்கள். வாரிசு, அர்ஜென்டா, அடிப்படையில் ஒரு முகமாற்றம் செய்யப்பட்ட மாடல் 132, ஆனால் 1985 வரை சந்தையில் இருந்தது, அது புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட குரோமாவால் மாற்றப்பட்டது.

பிரீமியர் நேரத்தில், கார் வசதியாகவும், அமைதியாகவும், வசதியாகவும் கருதப்பட்டது, ஆனால் மென்மையான இடைநீக்கம் காரணமாக, வேகமான, கூர்மையான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்ற கார் என்று கருத முடியாது. இருப்பினும், நன்கு முடிக்கப்பட்ட உட்புறம் மற்றும் அழகான அலங்காரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட்டது. ஸ்பெஷலின் பணக்கார பதிப்புகள் மரத்தில் டிரிம் செய்யப்பட்டு வேலோர் அப்ஹோல்ஸ்டரியுடன் பொருத்தப்பட்டன. ஏர் கண்டிஷனிங்கைச் சேர்க்கவும், இது விருப்ப உபகரணமாகும், நாங்கள் மிகவும் வசதியான காரைப் பெறுகிறோம். இருப்பினும், 132 மாதிரிகளில் காலநிலை கட்டுப்பாடு என்பது அரிதானது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

ஃபியட் 132p - இத்தாலியின் போலந்து எபிசோட்

போலிஷ் ஃபியட் 132p வார்சாவில் ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது, எனவே "r" என்ற எழுத்துக்கு காரின் தரத்திற்கு எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்று நீங்கள் எழுத முடியாது. கடைசி பாகங்கள் FSO தொழிற்சாலையில் கூடியிருந்தன, மேலும் இது ஒரு உண்மையான வணிகத்தை விட வார்சா தொழிற்சாலைக்கு கௌரவத்தை உருவாக்கும் செயல்முறையாக இருந்தது. ஆட்டோமோட்டிவ் பிரஸ் (மோட்டார் வார இதழ்) போலந்து ஃபியட்டின் புதிய மாடலின் "வெளியீடு" பற்றி உரத்த குரலில் அறிவித்தது.

1973 முதல் 1979 வரை, 132p இன் சிறிய தொடர் தயாரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு சிலரால் மட்டுமே வாங்க முடியும். விலை 445 ஆயிரம். 90-100 ஆயிரம் வரை திரட்ட முடியாத சராசரி துருவத்தை złoty திறம்பட பயமுறுத்தியது. டிராபன்ட், சிரெனா அல்லது போலிஷ் ஃபியட் 126 பென்ஸ்களுக்கான PLN. எழுபதுகளில் பெருமூச்சுக்கு உட்பட்ட போலிஷ் ஃபியட் 125p கூட 160-180 ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும். இன்ஜின் பதிப்பைப் பொறுத்து PLN. ஜனவரி 1979 இல் டைகோட்னிக் மோட்டார் "p" முத்திரைகளுடன் 4056 ஃபியட் 132 கள் Zheran ஐ விட்டு வெளியேறியதாக அறிவித்தது. தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை, ஏனெனில் FSO அத்தகைய தகவல்களை காப்பகப்படுத்துவதில் அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை.

கடினமான துவக்கம் ஃபியட் 132

ஃபியட் 132 இன் முதல் நவீனமயமாக்கல் அதன் முதல் காட்சிக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது மிகவும் வேகமாக இருந்தது. நாகரீகமற்ற வடிவமைப்பு பற்றிய புகார்களால் நவீனமயமாக்கல் தூண்டப்பட்டது. ஃபியட் முழு உடலையும் மறுவடிவமைத்தது, பக்கவாட்டை கணிசமாகக் குறைத்தது. இதன் விளைவாக, 132 ஒரு லேசான தன்மையைப் பெற்றது மற்றும் 1800 களின் கார்களின் நிழற்படத்துடன் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை. கூடுதலாக, உட்புற கூறுகள், உடல் டிரிம், விளக்குகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மாற்றப்பட்டன, மேலும் 105 இயந்திரம் 107 முதல் 1600 ஹெச்பி வரை பலப்படுத்தப்பட்டது. பதிப்பு 160 எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை. அடிப்படை மாடல் இன்னும் தோராயமாக 132 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டியது, அதே நேரத்தில் ஃபியட் 1800 170 ஜிஎல்எஸ் அதே கிமீ/ம அளவில் செயல்திறனை உறுதி செய்தது.

1977 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது அலகு 1.8 இன் வாழ்க்கையை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. அந்த நேரத்தில், வாங்குபவருக்கு ஒரு தேர்வு இருந்தது: ஒன்று அவர் 100-குதிரைத்திறன் 1.6 க்கும் குறைவான இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பார், அல்லது அவர் 2-லிட்டர், 112-குதிரைத்திறன் பதிப்பை நல்ல செயல்திறனுடன் வாங்குவார் (சுமார் 11 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ/மணி, 170 கிமீ/ம). மணிநேரம்). 132 ஆம் ஆண்டில் ஃபியட் 2000 1979 இன் இயக்கவியல் சற்று மேம்பட்டது, மோட்டார் சைக்கிளில் Bosch மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது: ஆற்றல் 122 hp ஆக அதிகரித்தது, இதன் விளைவாக அதிக வேகம் (175 km / h) ஆனது.

உற்பத்தியின் முடிவில் (1978), மாடல் 132 இன் ஹூட்டின் கீழ் மணிக்கு 2.0 கிமீ வேகத்தில் டீசல் என்ஜின்களை நிறுவ ஃபியட் முடிவு செய்தது. போதுமான நீளமான சாலையுடன் கூடிய பெரிய பதிப்பு மணிக்கு 2.5 கிமீ வேகத்தை எட்டும். டர்போடீசலின் சகாப்தம் 60 களில் வரவில்லை, ஃபியட் 130 ஹெச்பியுடன் 145-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ்டு டீசலைப் பெற்றது, இது அர்ஜென்டாவுக்கு ஒழுக்கமான செயல்திறனை வழங்கியது.

ஃபியட் 132, பியூஜியோட் 504 போன்ற அற்புதமான வெற்றியைப் பெறவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே இத்தாலிய கார் ஆர்வலர்களுக்கு இது ஒரு சுவாரசியமான பகுதியாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஃபியட்டின் கடைசி ரியர்-வீல் டிரைவ் கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், இது டுரினை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம் இப்போது கைவிட்ட ஒரு பிரிவைக் குறிக்கிறது.