ஃபெராரி FXX - சிவப்பு கோட்டில் F1 கார்

ஃபெராரி 2003 இல் பாரிஸ் சர்வதேச கண்காட்சியில் என்ஸோவை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் புதிய வேலையைப் பார்த்து பலர் மூக்கை அசைத்தனர். இது அதிசயமாக அழகாகவும், விசித்திரமாகவும், உற்சாகமாகவும் இல்லை, ஆனால் அது என்ஸோ என்று அழைக்கப்பட்டது, மேலும் இது மரனெல்லோ பிராண்டின் மிகச்சிறந்த அம்சமாகும். ஃபெராரி என்சோ பல ஆச்சரியங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் உண்மையான புரட்சியானது என்ஸோவின் தீவிர பதிப்பான FXX இலிருந்து வந்தது. FXX மாதிரியின் தோற்றம் மற்றும் அது எதைக் குறிக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ஒரு கணம் என்ஸோவிற்கு திரும்பிச் செல்லலாம், ஏனெனில் இது உண்மையில் FXX இன் முன்னோடியாகும். பலர் என்ஸோவை F60 உடன் அடையாளப்படுத்துகிறார்கள், இது ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை. சின்னமான F40 மற்றும் இடைப்பட்ட F50 ஆகியவற்றை நாங்கள் நன்றாக நினைவில் வைத்திருக்கிறோம். பல ரசிகர்களுக்கு, என்ஸோ மாடல் F50 இன் வாரிசாக மாறியுள்ளது, ஆனால் இது உண்மையல்ல. ஃபெராரி என்சோ முதன்முதலில் 2003 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது. F5 அறிமுகம் செய்யப்பட்ட 50 ஆண்டுகளுக்கும் குறைவானது. ஃபெராரி நிறுவனம் 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய மாடலை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டது, இந்த முறை F60 என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயரைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, திட்டங்கள் நிறைவேறவில்லை, மேலும் F50 மாடலுக்கு முழு அளவிலான வாரிசு கிடைக்கவில்லை.

என்ஸோ நிறைய ஆச்சரியங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் காரின் வேகம் நிச்சயமாக அவற்றில் ஒன்று என்று நாங்கள் குறிப்பிட்டோம். சரி, உற்பத்தியாளர் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தைக் குறிப்பிட்டார். நார்டோவில் உள்ள இத்தாலிய பாதையில் என்ஸோ மணிக்கு 355 கிமீ வேகத்தை எட்டியபோது பார்வையாளர்களுக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் ஆச்சரியம் என்ன, இது அறிவிக்கப்பட்டதை விட மணிக்கு 5 கிமீ அதிகம். இந்த மாதிரி 400 பிரதிகள் மட்டுமே வெளியிடப்பட்டது. ஹூட்டின் கீழ், டாப்-எண்ட் ஃபெராரி எஞ்சின் 12-சிலிண்டர் V- வடிவ அலகு 6 லிட்டர் அளவு மற்றும் 660 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. அனைத்து சக்தியும் 6-ஸ்பீடு சீக்வென்ஷியல் கியர்பாக்ஸ் வழியாக பின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. கவுண்டரில் முதல் "நூறு" 3,3 வினாடிகளுக்குப் பிறகு தோன்றியது, 6,4 வினாடிகளுக்குப் பிறகு அது ஏற்கனவே கவுண்டரில் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது.

நாங்கள் ஃபெராரி என்ஸோவை ஒரு காரணத்திற்காகத் தொடங்குகிறோம், ஏனெனில் ஃபெராரியில் மனரீதியாக நிலையற்ற தோழர்களின் பணிக்கு எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. என்ஸோ மாடல் மட்டும் இதயத் துடிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும், அதே சமயம் FXX மாதிரியானது கட்டுப்பாடற்ற வென்ட்ரிகுலர் ஃபைப்ரிலேஷன் மற்றும் அனைத்து உணர்வுகளின் முழுமையான ஹைபர்டிராபியையும் ஏற்படுத்தியது. இந்த கார் எந்த வகையிலும் சாதாரணமானது அல்ல, அதைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நபர்களும் சமமாக அசாதாரணமாக இருக்க வேண்டும். ஏன்? பல காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஆரம்பத்தில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம்.

முதலாவதாக, ஃபெராரி எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் 2005 இல் என்ஸோ மாடலின் அடிப்படையில் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பிரதிகளில் கட்டப்பட்டது. பெயர் (F - Ferrari, XX - எண் இருபது) மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, 20 அலகுகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்படும் என்று கூறப்பட்டது, ஆனால் இருபத்தி ஒன்பது அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, ஒரு தனித்துவமான கருப்பு நிறத்தில் இரண்டு பிரதிகள் மிகப்பெரிய ஃபெராரி பிராண்டுகளுக்கு சென்றன, அதாவது மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மற்றும் ஜீன் டோட். இந்த காரை வழக்கத்திற்கு மாறானதாக மாற்றும் முதல் அம்சம் இதுவாகும். பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய மற்றொரு நிபந்தனை, நிச்சயமாக, ஒரு ஆபாசமான கொழுப்பு பணப்பையாகும், இது 1,5 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு பொருந்தும். இருப்பினும், இது விலையின் ஒரு பகுதியாகும், ஏனென்றால் எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் மாடல் ஏற்கனவே இந்த பிராண்டின் கார்களை கேரேஜில் வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டது. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு அதிர்ஷ்டசாலியும் ஒரு சிறப்பு இரண்டு வருட ஃபெராரி செயல்திறன் சோதனைத் திட்டத்தில் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது, இதன் போது அவர் காரைப் பற்றி அறிந்துகொண்டு அதை எப்படி ஓட்டுவது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டார். இந்த விதிகள் மட்டுமே சுவாரஸ்யமாக உள்ளன, இது ஒரு ஆரம்பம் மட்டுமே…

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் மாடல் என்ஸோ மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் தொழில்நுட்ப பண்புகளைப் பார்க்கும்போது பல பொதுவான கூறுகளைக் கண்டறிவது கடினம். ஆம், இது மையமாக அமைந்துள்ள இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பன்னிரண்டு வி-சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒற்றுமைகள் அங்கேயே முடிவடைகின்றன. சரி, 6262 செமீ 3 அளவிற்கு யூனிட்டின் போரிங் காரணமாக சக்தி, 660 முதல் 800 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தது. உச்ச சக்தி 8500 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 686 என்எம் டிரைவருக்கு ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கும். FXX மாதிரியின் செயல்திறன் என்ன? இது பைத்தியக்காரத்தனம் என்பதில் யாருக்கும் சந்தேகம் இல்லை.

இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் ஃபெராரி மாடலுக்கான உத்தியோகபூர்வ தொழில்நுட்ப தரவை வழங்கவில்லை, மேலும் அனைத்து அளவுருக்கள் சோதனைகளிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன. எப்படியிருந்தாலும், FXX முடுக்கம் வெறுமனே குழப்பமடைகிறது. 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 2,5 வினாடிகள் மட்டுமே எடுக்கும், மேலும் 160 கிமீ / மணி வேகம் 7 ​​வினாடிகளுக்குள் தோன்றும். சுமார் 12 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி 200 கிமீ / மணியை கடக்கிறது, மேலும் கார் சுமார் 380 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும் வரை பைத்தியம் போல் முடுக்கிக்கொண்டே இருக்கும். கார்பன்-செராமிக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் டைட்டானியம் காலிப்பர்களுக்கு நன்றி, எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் 100மீ வேகத்தில் மணிக்கு 31,5கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. அத்தகைய காரை ஓட்டுவது தீவிர உணர்வுகளை வழங்க வேண்டும்.

சாலை அனுமதி இல்லாததற்கு இத்தகைய அளவுருக்கள் குற்றவாளிகளில் ஒன்றாகும். ஆம், ஆம், கோடி மதிப்புள்ள காரை பொதுச் சாலைகளில் ஓட்ட முடியாது, ரேஸ் டிராக்கில் மட்டும் ஓட்ட முடியாது. இது காரின் "குளிர்ச்சியை" வெகுவாகக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் இதை புகாட்டி வேய்ரான் அல்லது வேறு எந்த சூப்பர் காருடன் ஒப்பிட முடியாது, ஆனால் ஃபெராரி எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் முற்றிலும் வேறுபட்ட லீக்கில் உள்ளது. தற்போது, ​​விதிகள் இல்லாதபோது என்ன செய்ய முடியும் என்பதற்கான பிராண்டின் மேனிஃபெஸ்டோவாக பகானி ஜோண்டா ஆர் மட்டுமே உள்ளது.

காரின் தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, அவரை ஈர்க்கக்கூடிய எதுவும் இங்கே இல்லை. அழகான கோடுகள், நுட்பமான இடைவெளிகள், வளைவுகள் அல்லது ஸ்டைலிஸ்டிக் இன்பங்களை நாம் இங்கு காண முடியாது. என்ஸோ அழகாக இல்லை, எனவே FXX இன் மறுவேலை செய்யப்பட்ட உடலமைப்பு வெறித்தனமான அழகியல் பெருமூச்சு அல்ல. ஹெட்லைட்கள் கெண்டை மீன்களின் கண்களைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன, பூனையின் முன்புறத்தில் உள்ள காற்று உட்கொள்ளல் பூனையை விழுங்கிவிடும், மேலும் ஹெட்லைட்கள் இருந்த இடத்தில் எக்ஸாஸ்ட் பைப்புகள் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். தீவிர ஸ்பாய்லர்களின் வடிவத்தில் பின்புற ஏரோடைனமிக் கூறுகள் முயல் காதுகளைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன, மேலும் பின்புற பம்பரின் கீழ் டிஃப்பியூசர் அதன் அபரிமிதத்துடன் பயமுறுத்துகிறது. ஆனால் ஃபெராரி பொறியாளர்கள் அழகியல் மீது செயல்திறனில் கவனம் செலுத்தினர், அதனால்தான் FXX அதன் சொந்த வழியில் மிகவும் புதிரானதாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அதிர்ஷ்டசாலி எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் உரிமையாளர்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் பங்குபெற்றனர், அதற்கென பிரத்யேகமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட தொடர் ஓட்டப்பந்தயங்களுடன் இணைந்தனர். முழு யோசனையும் கார்கள் மற்றும் ஃபெராரி எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் உரிமையாளர்களின் நிலையான முன்னேற்றத்தை உள்ளடக்கியது. எனவே கார் சென்சார்கள் மூலம் அடைக்கப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு காரையும் பொறியாளர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் குழு கண்காணிக்கிறது. எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் மாடலின் தலைமையிலான முழுத் தொடரும் ஜூன் 2005 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 2 ஆண்டுகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டது. ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குள், கார் தீவிர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, மேலும் திட்டத்தை 2009 வரை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. வக்கிரங்கள்...மன்னிக்கவும், ஃபெராரி வல்லுநர்கள் அனைத்து FXX மாடல்களையும் சிறிது மாற்றி எழுத முடிவு செய்தனர்.

எனவே, அக்டோபர் 28, 2007 அன்று, மேம்படுத்தப்பட்ட Ferrari FXX Evoluzione இன் முதல் காட்சி முகெல்லோ பாதையில் நடந்தது. சோதனைகள் மற்றும் பந்தயங்களின் முடிவுகளின்படி, மாற்றங்களின் சிறப்பு தொகுப்பு உருவாக்கப்பட்டது. முதல் Evoluzione மைக்கேல் ஷூமேக்கரால் வடிவமைக்கப்பட்டது என்று கூறப்படுகிறது. எப்படியிருந்தாலும், எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ் ஏரோடைனமிக்ஸ், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மாறிவிட்டது. ஓ, இந்த "சூப்பர் லிஃப்டிங்".

மாற்றங்களுக்குப் பிறகு கியர்பாக்ஸ் கியர்களை மாற்றுவதற்கு 60 மில்லி விநாடிகள் மட்டுமே தேவைப்படும். கூடுதலாக, கியர் விகிதங்கள் மாறிவிட்டன, ஏனெனில் ஒவ்வொரு கியரும் 9,5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில் (முன்பு 8,5) 872 ஹெச்பியை எட்டும் என்ஜின் வேகத்தின் கூடுதல் வரம்பைப் பயன்படுத்தலாம். (முன்பு "மட்டும்" 800). மற்றொரு மாற்றம் GES Racing உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட புதிய இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகும். புதிய அமைப்பு இடைநீக்கத்தை 9 வெவ்வேறு சுயவிவரங்களில் நிறுவ அனுமதிக்கிறது. இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முற்றிலுமாக முடக்குவதும் சாத்தியமாகும், ஆனால் நிபுணர்கள் மட்டுமே இதை தீர்மானிக்க முடியும். மத்திய சுரங்கப்பாதையில் உள்ள ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது எல்லாம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் பந்தயத்தின் போது அமைப்புகளை மாறும் வகையில் மாற்றலாம், கடந்து செல்லும் மூலைகளைப் பொறுத்து சரியான டியூனிங்கைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

புதிய வாகன அம்சங்கள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் ஆகியவை 19-இன்ச் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்கள் முன்பை விட நீண்ட காலம் நீடிக்க அனுமதிக்கின்றன. கூடுதலாக, வலுவூட்டப்பட்ட ப்ரெம்போ கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகள் இன்னும் திறமையானவை. டிஃப்பியூசர் மற்றும் ரியர் விங் அசெம்பிளி ஆகியவை "வழக்கமான" FFX ஐ விட 25% கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்க மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன. செயலில் உள்ள முன் ஸ்பாய்லரின் அமைப்புகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன மற்றும் டெலிமெட்ரி அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது இப்போது பிரேக் பம்ப் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கோணத்தில் உள்ள அழுத்தத்தையும் கண்காணிக்கிறது. இது இனி ஒரு கார் அல்ல, ஆனால் முழு அளவிலான பந்தய கார் என்பதை மறுக்க முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பால் கடைக்குச் செல்லும்போது பிரேக் சிஸ்டத்தில் அழுத்தம் அல்லது ஸ்டீயரிங் கோணத்தை யார் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள்?

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.