FadeA - அர்ஜென்டினா விமானத் தொழிற்சாலை

Pampa III என்பது IA63 Pampa பயிற்சி விமானத்தின் சமீபத்திய வளர்ச்சிப் பதிப்பாகும், இது 80களின் முற்பகுதியில் Dornier உடன் இணைந்து கட்டப்பட்டது. இஸ்ரேலிய நிறுவனமான எல்பிட் சிஸ்டம்ஸின் டிஜிட்டல் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஹனிவெல் TFE731-40-2N ​​இன்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) இந்த பெயரில் டிசம்பர் 2009 முதல் உள்ளது, அதாவது 10 ஆண்டுகள் மட்டுமே. அதன் மரபுகள் 1927 இல் நிறுவப்பட்ட Fábrica Militar de Aviones (FMA) - தென் அமெரிக்காவின் மிகப் பழமையான விமானத் தொழிற்சாலை. அர்ஜென்டினா நிறுவனம் உலகின் முக்கிய விமான உற்பத்தியாளர்களின் குழுவைச் சேர்ந்ததில்லை, மேலும் அதன் சொந்த தென் அமெரிக்க கொல்லைப்புறத்தில் கூட, அது பிரேசிலிய எம்ப்ரேயரால் தோற்கடிக்கப்பட்டது. அதன் வரலாறு மற்றும் சாதனைகள் பரவலாக அறியப்படவில்லை, எனவே அவை இன்னும் கவனத்திற்கு தகுதியானவை.

FadeA என்பது மாநில கருவூலத்திற்கு சொந்தமான ஒரு கூட்டுப் பங்கு நிறுவனமாகும் (sociedad anónima) - 99% பங்குகள் அர்ஜென்டினாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு (Ministerio de Defensa) சொந்தமானது, மேலும் 1% இராணுவ உற்பத்திக்கான முதன்மை வாரியத்திற்கு (Dirección General de) சொந்தமானது. Fabricaciones Militares, DGFM) இந்த அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ளது. தலைவர் மற்றும் CEO ஆன்டோனியோ ஜோஸ் பெல்ட்ராமோன், துணைத் தலைவர் மற்றும் தலைமை இயக்க அதிகாரி ஜோஸ் அலெஜான்ட்ரோ சோலிஸ் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பெர்னாண்டோ ஜார்ஜ் சிபில்லா ஆவார். தலைமையகம் மற்றும் உற்பத்தி ஆலை கோர்டோபாவில் அமைந்துள்ளது. தற்போது, ​​FAdeA இராணுவ மற்றும் சிவில் விமானங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது, மற்ற நிறுவனங்களுக்கான விமான கட்டுமான கூறுகள், பாராசூட்டுகள், தரைக் கருவிகள் மற்றும் விமான பராமரிப்புக்கான உபகரணங்கள், அத்துடன் ஏர்ஃப்ரேம்கள், என்ஜின்கள், ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் சேவை, பழுது, மாற்றியமைத்தல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ளது. உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கான உபகரணங்கள்.

2018 ஆம் ஆண்டில், FAdeA 1,513 பில்லியன் பெசோக்கள் தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளின் விற்பனையிலிருந்து வருவாயைப் பெற்றது (86,2 உடன் ஒப்பிடும்போது 2017% அதிகரிப்பு), ஆனால் அதன் சொந்த செலவுகள் காரணமாக, 590,2 மில்லியன் பெசோக்களின் இயக்க இழப்பைப் பதிவு செய்தது. பிற மூலங்களிலிருந்து கிடைத்த வருவாய்க்கு நன்றி, மொத்த லாபம் (வரிக்கு முன்) 449,5 மில்லியன் பெசோக்கள் (2017 இல் இது 182,2 மில்லியன் இழப்பு), நிகர லாபம் 380 மில்லியன் பெசோக்கள் (2017 இல் இழப்பு, 172,6 மில்லியன்).

Ae.M.Oe கண்காணிப்பு விமானம். 2. 1937 வாக்கில், 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 மற்றும் Ae.M.Oe.2 கட்டப்பட்டன. அவர்களில் பலர் 1946 வரை அர்ஜென்டினா விமானப்படையில் பணியாற்றினர்.

ஆலை கட்டுமானம்

அர்ஜென்டினாவில் ஒரு விமானம் மற்றும் விமான இயந்திரத் தொழிற்சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தோற்றுவித்தவர், பின்னர் அதன் அமைப்பாளரும் முதல் இயக்குநருமான பிரான்சிஸ்கோ மரியா டி ஆர்டீகா ஆவார். மார்ச் 1916 இல் இராணுவத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, டி ஆர்டீகா பிரான்சுக்குப் புறப்பட்டார், மேலும் 1918 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் அவர் பாரிசியன் உயர்நிலை விமான மற்றும் இயந்திர பொறியியல் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), முதல் அர்ஜென்டினா சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பொறியாளர் ஆனார். பல ஆண்டுகளாக, டி ஆர்டீகா பிரான்சில் பணிபுரிந்தார், உள்ளூர் விமான ஆலைகளிலும் ஈபிள் ஏரோடைனமிக் ஆய்வகத்திலும் (லேபரடோயர் ஏரோடைனமிக் ஈபிள்) நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெற்றார். டிசம்பர் 14, 1922 இல், அவர் அர்ஜென்டினாவுக்குத் திரும்பிய சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, டி ஆர்டீகா பிப்ரவரி 3, 1920 இல் நிறுவப்பட்ட இராணுவ விமான சேவையின் (சர்வீசியோ ஏரோனாட்டிகோ டெல் எஜெர்சிட்டோ, எஸ்ஏஇ) தொழில்நுட்பத் துறையின் (டிபார்டமென்டோ டெக்னிகோ) தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். அர்ஜென்டினா இராணுவத்தின் அமைப்பு (Ejército Argentino ). 1923 ஆம் ஆண்டில், டி ஆர்டேகா உயர் இராணுவப் பள்ளி (கோலிஜியோ மிலிட்டார்) மற்றும் இராணுவ விமானப் பள்ளி (எஸ்குவேலா மிலிட்டார் டி ஏவியாசியன், ஈஎம்ஏ) ஆகியவற்றில் விரிவுரை செய்யத் தொடங்கினார்.

1924 ஆம் ஆண்டில், டி ஆர்டீகா விமானக் கருவிகள் மற்றும் ஆயுதங்களை வாங்குவதற்கான ஆணையத்தில் உறுப்பினரானார் (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), தரைப்படைகளுக்கு விமானங்களை வாங்க ஐரோப்பாவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த நேரத்தில்தான் அவர் அர்ஜென்டினாவில் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவ முன்மொழிந்தார், இதற்கு நன்றி SAE விமானம் மற்றும் இயந்திரங்களை இறக்குமதி செய்வதிலிருந்து சுயாதீனமாகி சிறிய நிதிகளை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்த முடியும். சொந்தத் தொழிற்சாலை நாட்டின் தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளிக்கும். டி ஆர்டேகாவின் யோசனையை அர்ஜென்டினாவின் ஜனாதிபதி மார்செலோ டோர்குவாடோ டி அல்வியர் மற்றும் போர் அமைச்சர் கர்னல் ஆதரித்தார். இன்ஜி. அகஸ்டின் பெட்ரோ ஜஸ்டோ.

டி ஆர்டேகியின் வேண்டுகோளின் பேரில், நாட்டில் விமானங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்க தேவையான இயந்திரங்கள், பொருட்கள் மற்றும் உரிமங்களை வாங்குவதற்கு நிதியின் ஒரு பகுதி செலவிடப்பட்டது. கிரேட் பிரிட்டனில், Avro 504R பயிற்சி விமானங்கள் மற்றும் பிரிஸ்டல் F.2B போர் விமானங்கள் தயாரிப்பதற்கும், பிரான்சில் Dewoitine D.21 போர் விமானங்கள் மற்றும் 12hp லோரெய்ன்-டீட்ரிச் 450-சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் தயாரிப்பதற்கும் உரிமங்கள் வாங்கப்பட்டன. உலோகவியல் மற்றும் இயந்திரத் துறையின் பலவீனம் காரணமாக அர்ஜென்டினாவில் பல துல்லியமான சாதனங்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்க முடியாததால், கணிசமான அளவு பொருட்கள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட சாதனங்கள் மற்றும் கூறுகள் ஐரோப்பாவில் வாங்கப்பட்டன.

ஆரம்பத்தில் ஸ்டேட் ஏர்கிராஃப்ட் ஃபேக்டரி (Fábrica Nacional de Aviones) என்று பெயரிடப்பட்ட தொழிற்சாலையை உருவாக்க மற்றும் ஒழுங்கமைப்பதற்கான திட்டம் ஏப்ரல் 1926 இல் அர்ஜென்டினா அதிகாரிகளிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. ஜூன் 8 அன்று, அரசாங்கம் முதலீட்டைச் செயல்படுத்த ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தை நிறுவியது. ஆர்டீகா உறுப்பினரானார். முதல் கட்ட கட்டுமானத்தின் வடிவமைப்பு அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டிலேயே, இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் டெல் எஜெர்சிட்டோ, ஜெனரல் ஜோஸ் ஃபெலிக்ஸ் உரிபுரு, இந்த தொழிற்சாலையை மூலோபாயத்திற்காக அண்டை நாடுகளின் எல்லைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள நாட்டின் மையத்தில் (புவெனஸ் அயர்ஸிலிருந்து சுமார் 700 கிமீ தொலைவில்) கோர்டோபாவில் அமைக்க முன்மொழிந்தார். காரணங்கள்.

உள்ளூர் ஏரோக்ளப்பின் (ஏரோ கிளப் லாஸ் பிளேஸ் டி கோர்டோபா) விமான நிலையத்திற்கு எதிரே சான் ரோக் செல்லும் சாலையில் நகர மையத்திலிருந்து சுமார் 5 கிமீ தொலைவில் பொருத்தமான தளம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சம்பிரதாயப்படி 10 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 1926 ஆம் தேதி அடிக்கல் நாட்டப்பட்டு, ஜனவரி 2, 1927 இல் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கின. தொழிற்சாலையை ஒழுங்கமைக்கும் பணி டி ஆர்டேகாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

ஜூலை 18, 1927 இல், தொழிற்சாலையின் பெயர் Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA) என மாற்றப்பட்டது. இதன் சம்பிரதாய திறப்பு விழா அக்டோபர் 10ஆம் தேதி ஏராளமான அதிகாரிகள் முன்னிலையில் நடைபெற்றது. அந்த நேரத்தில், தொழிற்சாலை மொத்தம் 8340 மீ 2 பரப்பளவில் எட்டு கட்டிடங்களைக் கொண்டிருந்தது, இயந்திர பூங்கா 100 இயந்திர கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் குழுவினர் 193 பேரைக் கொண்டிருந்தனர். டி ஆர்டீகா FMA இன் பொது மேலாளராக ஆனார்.

பிப்ரவரி 1928 இல், முதலீட்டின் இரண்டாம் கட்டம் தொடங்கப்பட்டது. மூன்று ஆய்வகங்கள் (இயந்திரங்கள், சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ்), ஒரு வடிவமைப்பு அலுவலகம், நான்கு பட்டறைகள், இரண்டு கிடங்குகள், ஒரு கேன்டீன் மற்றும் பிற வசதிகள். பின்னர், மூன்றாம் நிலை முடிந்ததும், FMA மூன்று முக்கிய துறைகளைக் கொண்டிருந்தது: முதலாவது மேலாண்மை, உற்பத்தி மேற்பார்வை, வடிவமைப்பு அலுவலகம், தொழில்நுட்ப ஆவணக் காப்பகம், ஆய்வகங்கள் மற்றும் நிர்வாகம்; இரண்டாவது - விமானம் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் பட்டறைகள், மூன்றாவது - இயந்திர உற்பத்தி பட்டறைகள்.

இதற்கிடையில், மே 4, 1927 இல், அர்ஜென்டினா அதிகாரிகள் பொது விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தை (Dirección General de Aeronáutica, DGA) நாட்டில் அனைத்து விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளையும் ஒழுங்கமைக்கவும், நிர்வகிக்கவும் மற்றும் மேற்பார்வை செய்யவும் நிறுவினர். DGA இன் ஒரு பகுதியாக, விமானத் தொழில்நுட்ப மேலாண்மை வாரியம் (Dirección de Aerotécnica) நிறுவப்பட்டது, இது விமானத்தின் ஆராய்ச்சி, வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பொறுப்பாகும். டி ஆர்டீகா விமான தொழில்நுட்ப மேலாண்மை வாரியத்தின் தலைவராக ஆனார், அவர் FMA மீது நேரடி மேற்பார்வை செய்தார். அவரது அதிக திறன்களுக்கு நன்றி, அவர் அர்ஜென்டினாவையும் பாதித்த உலகளாவிய பொருளாதார நெருக்கடியின் மிகவும் கடினமான காலகட்டத்தில் தொழிற்சாலையை வழிநடத்த முடிந்தது. தொழிற்சாலையின் செயல்பாடுகளில் புதிய மாநில அதிகாரிகளின் அதிகப்படியான தலையீடு காரணமாக, பிப்ரவரி 11, 1931 அன்று, டி ஆர்டேகா FMA இன் இயக்குநர் பதவியில் இருந்து ராஜினாமா செய்தார். அவருக்குப் பிறகு விமானப் பொறியாளர் Cpt. செப்டம்பர் 1936 வரை தொழிற்சாலையை நடத்திய பார்டோலோம் டி லா கொலினா.

உற்பத்தியின் ஆரம்பம் - FMA

Avro 504R Gosport பயிற்சி விமானங்களின் உரிமம் பெற்ற தயாரிப்புடன் FMA தொடங்கியது. 34 கட்டப்பட்ட பிரதிகளில் முதலாவது ஜூலை 18, 1928 இல் பட்டறை கட்டிடத்தை விட்டு வெளியேறியது. அதன் விமானம் இராணுவ விமானி சார்ஜென்ட் ஆல் செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று செகுண்டோ ஏ. யூபெல். பிப்ரவரி 14, 1929 இல், முதல் உரிமம் பெற்ற லோரெய்ன்-டீட்ரிச் இயந்திரம் டைனமோமீட்டரில் இயக்கப்பட்டது. டிவோய்டின் டி.21 போர் விமானங்களைச் செலுத்த இந்த வகை எஞ்சின்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவ்ரோ 504R ஐ விட இந்த விமானங்களின் உற்பத்தி இளம் உற்பத்தியாளருக்கு மிகவும் சவாலானதாக இருந்தது, ஏனெனில் D.21 ஆனது இறக்கைகள் மற்றும் வால் ஆகியவற்றிற்கு கேன்வாஸுடன் முழு உலோக கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தது. முதல் விமானம் அக்டோபர் 15, 1930 இல் பறந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், 32 டி.21 கட்டப்பட்டது. 1930-1931 ஆண்டுகளில், ஆறு பிரிஸ்டல் எஃப்.2பி போர் விமானங்களும் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் இந்த விமானங்கள் வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்பட்டு மேலும் இயந்திரங்களை உருவாக்குவது கைவிடப்பட்டது.

முதல் Ae.C.1, ஒரு மூடிய மூன்று இருக்கை கேபின் மற்றும் ஒரு நிலையான இரு சக்கர அண்டர்கேரேஜ் கொண்ட ஒரு ஃப்ரீஸ்டாண்டிங் லோ-விங் லோ-விங் விமானம், டிஜிஏ சார்பாக FMA ஆல் சுயாதீனமாக கட்டப்பட்ட முதல் விமானமாகும். . ஃபியூஸ்லேஜ் மற்றும் வால் ஆகியவை பற்றவைக்கப்பட்ட எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு லட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, இறக்கைகள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன, மேலும் முழுதும் கேன்வாஸ் மற்றும் ஓரளவு தாள் உலோகத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது (FMA இல் கட்டப்பட்ட மற்ற விமானங்களும் இதேபோன்ற அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன). விமானம் அக்டோபர் 28, 1931 அன்று சார்ஜென்ட் மூலம் பறந்தது. ஜோஸ் ஹொனோரியோ ரோட்ரிக்ஸ். பின்னர், Ae.C.1 ஒரு திறந்த-வண்டியில் இரு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பாக மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட்டது மற்றும் டவுனென்ட் வளையத்திற்குப் பதிலாக இன்ஜினுக்கு NACA ஷெல் கிடைத்தது. 1933 ஆம் ஆண்டில், விமானம் இரண்டாவது முறையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, இந்த முறை ஒரு இருக்கை பதிப்பில் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டியுடன்.

ஏப்ரல் 18, 1932 இல், சார்ஜென்ட். இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட அமைப்பில் Ae.C.2 இன் கட்டமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்களுக்கு ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக கட்டப்பட்ட இரண்டு Ae.C.1 விமானங்களில் முதல் விமானத்தை Rodríguez பறக்கவிட்டார். Ae.C.2 இன் அடிப்படையில், Ae.ME1 இராணுவப் பயிற்சி விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் முன்மாதிரி அக்டோபர் 9, 1932 இல் பறக்கவிடப்பட்டது. இது போலந்து வடிவமைப்பின் முதல் வெகுஜன விமானம் - ஏழு எடுத்துக்காட்டுகள் சேர்ந்து கட்டப்பட்டன. முன்மாதிரியுடன். அடுத்த விமானம் இலகுரக பயணிகள் ஏ.டி.1. கட்டப்பட்ட மூன்று பிரதிகளில் முதலாவது ஏப்ரல் 15, 1933 அன்று சார்ஜென்ட் மூலம் பறந்தது. ரோட்ரிக்ஸ். திறந்த அறையில் அருகருகே அமர்ந்திருக்கும் இரண்டு விமானிகளைத் தவிர, Ae.T.1 ஆனது மூடப்பட்ட கேபினில் ஐந்து பயணிகளையும் ஒரு ரேடியோ ஆபரேட்டரையும் அழைத்துச் செல்ல முடியும்.

பள்ளியின் Ae.ME1 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட Ae.MO1 கண்காணிப்பு விமானம் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது. அதன் முன்மாதிரி ஜனவரி 25, 1934 இல் பறந்தது. இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக்காக, 41 பிரதிகள் இரண்டு தொடர்களில் தயாரிக்கப்பட்டன.மற்றொரு ஆறு இயந்திரங்கள், சிறிய இறக்கைகள், பின்புற அறையின் வெவ்வேறு கட்டமைப்பு, வால் வடிவம் மற்றும் NACA இன்ஜின் கவர் ஆகியவற்றுடன் சிறிது வேறுபடுகின்றன. பார்வையாளர்களின் பயிற்சி. விரைவில் இது போன்ற பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் விமானங்கள் ஏ.எம்.ஓ.1 என பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டன. Ae.M.Oe.14 எனக் குறிக்கப்பட்ட அடுத்த 2 பிரதிகளில், விமானியின் அறைக்கு முன்னால் உள்ள வால் மற்றும் கண்ணாடிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. முதல் விமானம் ஜூன் 7, 1934 இல் பறந்தது. Ae.M.Oe.2 பகுதியும் Ae.MO1 க்கு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மொத்தம் 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 மற்றும் Ae.M.Oe.1 ஆகியவை 2 இல் கட்டப்பட்டன. அவர்களில் பலர் 1946 வரை அர்ஜென்டினா விமானப்படையில் பணியாற்றினர்.

FMA ஆல் கட்டப்பட்ட அடுத்த சிவிலியன் விமானம் Ae.C.3 இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சுற்றுலா விமானம், Ae.C.2 மாதிரியாக இருந்தது. முன்மாதிரியின் விமானம் மார்ச் 27, 1934 இல் நடந்தது. ஏ.சி.3 மோசமான விமான பண்புகளையும் மோசமான சூழ்ச்சித்திறனையும் கொண்டிருந்தது, இது அனுபவமற்ற விமானிகளுக்கு பொருத்தமற்றதாக மாற்றியது. 16 பிரதிகள் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், சில மட்டுமே பறக்கும் கிளப்புகளில் பறந்தன, மேலும் நான்கு 1938 வரை இராணுவ விமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஜூன் 9, 1935 இல், Ae.MB1 லைட் குண்டுவீச்சின் முன்மாதிரி பறக்கவிடப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலம் வரை, விமானிகளால் "பாம்பி" என்று அழைக்கப்படும் 14 தொடர் பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மற்றவற்றுடன் வேறுபடுகின்றன. மூடப்பட்ட பைலட் கேபின், பெரும்பாலான உடற்பகுதியின் கேன்வாஸ் கவரிங், பெரிதாக்கப்பட்ட செங்குத்து வால் மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜின் முதுகெலும்பில் ஒரு அரைக்கோள சுழலும் படப்பிடிப்பு கோபுரம், அத்துடன் உரிமத்தின் கீழ் FMA ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட ரைட் R-1820-E1 இயந்திரம். 1938-1939 ஆண்டுகளில், சேவையில் இருந்த அனைத்து Ae.MB1 (12 பிரதிகள்) Ae.MB2 பதிப்பிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டது. கடைசி பிரதிகள் 1948 இல் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன.

நவம்பர் 21, 1935 இல், Ae.MS1 மருத்துவ விமானம், இறக்கைகள், வால் மற்றும் Ae.M.Oe.1ல் செய்யப்பட்ட தரையிறங்கும் கருவிகளுடன் சோதனை செய்யப்பட்டது. விமானத்தில் ஆறு பேர் பயணிக்க முடியும் - ஒரு விமானி, ஒரு துணை மருத்துவர் மற்றும் நான்கு நோயாளிகள் அல்லது காயமடைந்தவர்கள் ஸ்ட்ரெச்சரில். ஒரே கட்டமைக்கப்பட்ட Ae.MS1 1946 ஆம் ஆண்டு வரை இராணுவ விமானப் பயணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும் நவம்பர் 1935 இல், தென் அமெரிக்காவில் 1,5 மீ விட்டம் கொண்ட ஈபிள் காற்றாலை சுரங்கப்பாதை முதல் கட்டப்பட்டது.இந்த சாதனம் ஆகஸ்ட் 20, 1936 இல் செயல்படத் தொடங்கியது.

ஜனவரி 21, 1936 இல், லெப்டினன்ட் பாப்லோ ஜி. பாஸியோ, Ae.C.3 போன்ற ஒரு கட்டுமானத்துடன் Ae.C.3G இரண்டு இருக்கைகளின் முன்மாதிரி ஒன்றைப் பறக்கவிட்டார். தரையிறங்கும் மடிப்புகளுடன் கூடிய முதல் அர்ஜென்டினா விமானம் இதுவாகும். இது பயிற்சி மற்றும் சுற்றுலா விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், விமான செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் ஏர்ஃப்ரேம் கவனமாக ஏரோடைனமிகல் முறையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று Ae.C.3G கட்டமைக்கப்பட்ட பிரதிகள் 1942 வரை இராணுவ விமானத்தில் சேவையாற்றப்பட்டது. Ae.C.3G இன் வளர்ச்சியானது Ae.C.4 ஆகும், இது லெப்டினன்ட் பாசியோவால் அக்டோபர் 17, 1936 இல் பறந்தது.