ஒரு சிறிய சாலையில் முட்டாள் போல் சவாரி செய்வது தொழில் வல்லுநர்களின் கருத்து

சரளை, குழிகள், புடைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் வாயு பெரியதாக இருங்கள்

சாலை பேரணியின் பரிமாணங்களும் அநாமதேய நபர்களும் அவர்களின் பார்வையை எங்களுக்குத் தருகிறார்கள்

ஒரு முறை லீக், எப்போதும் லீக்? இது சாத்தியம், ஆனால் தவிர்க்க முடியாதது அல்ல. ஏனெனில் வேகம் அல்லது பாதுகாப்பு அடிப்படையில் நாம் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை அணுகினாலும், ஒன்று பொதுவாக உள்ளது: திறன். ஒரு சிறிய சாலையில், பைக்கின் கட்டுப்பாடு, வெளிப்புறத்தின் துல்லியம், எல்லாவற்றையும் மாற்றும் சிறிய விவரங்கள் ஆகியவற்றை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதைக் கண்டறிய, நாங்கள் 2016 எரிமலை பேரணியில் பங்கேற்பாளர்களிடம் சாதக மற்றும் குறைவான சாதகங்களைக் கேட்கச் சென்றோம். அவர்கள் வாயுவை (குறிப்பாகப் பிடித்துக் கொள்கிறார்கள்) ஒரு நிலப்பரப்பில் உயரமான ஒரு சிறிய சாலையில் வைக்க முடிகிறது, ஆனால்

கவனம், பின்வரும் கட்டுரை "அனைத்து பார்வையாளர்களும்" என்று லேபிளிடப்படவில்லை. அவர் கொண்டுள்ளது வெளிப்படையான மொழி... உணர்திறன் உள்ளவர்களே, குடைப் பெண்களுக்கான சுஸுகா 8 மணிநேரம் என்ற இந்தப் பிற இடுகையைப் பார்த்து மகிழுங்கள். உண்மையில், வருவது துன்பத்தின் வாசனை: முதலாவதாக, அது "வேகம்" பற்றி பேசுகிறது, இது 2016 இல் மோசமான வார்த்தை. இரண்டாவதாக, கடினமான மற்றும் ஆபத்தான சூழலில் வேகமாகச் செல்வதைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்: ஒரு சிறிய துறை சாலை விரைந்து மற்றும் சரளை. நாங்கள் குற்றத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஆனால் ஆபத்து தடுப்பு, அங்கீகாரம், மோட்டார் சைக்கிள்களின் கட்டுப்பாடு பற்றி: இது, வார்த்தைகளின்படி, பாதுகாப்பிற்கு பங்களிக்கிறது. வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் பாதுகாப்பான இடத்தில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவதைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்வோம்: போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்ட சிறப்பு காட்சிகள் பற்றி. பின்வருவனவற்றில் எதுவும் நிச்சயமாக திறந்த சாலைகளில் மீண்டும் உருவாக்கப்படக்கூடாது. மற்றும் உணர்திறன் உள்ள ஆத்மாக்களை அமைதிப்படுத்த: இந்த கட்டுரையில் எந்த விலங்குகளும் பாதிக்கப்படவில்லை.

பேரணி என்பது பிரபஞ்சம், அது தத்துவம். அவர்களின் பங்கேற்பாளர்கள் பலரின் கூற்றுப்படி, இதுவும் ட்ரெகுலேன்தெனியா: "கழுதைகளைப் போல சவாரி செய்யும் ஜிப்சிகளின் விளையாட்டு." ஆன்மாவையும் கடிதத்தையும் மதிக்க, அவர்களின் அறிவுரைகளையும் சிந்தனையையும் எங்களை நம்பி ஒப்படைத்ததற்கு நன்றி தெரிவிக்க, அவர்கள் சிறப்புக்கு வரும்போது, ​​​​எதையும் இனிமையாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தோம்.

ஜூலியன் டோனியூட்டி, 4 முறை பிரெஞ்சு ரேலி சாம்பியன்

ஜூலியன் டோனியூட்டி

ஜூலியன் டோனியூட்டி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எரிமலைப் பேரணியில் கலந்துகொண்ட மிகவும் வெற்றிகரமான வீரராக இருந்தார், மோட்டோ டூரில் 4 தொடர்ச்சியான பிரெஞ்சு ரேலி சாம்பியன்ஷிப் பட்டங்கள் மற்றும் 3 கௌரவ மேடைகள் (2 இல் 2012வது, 3 இல் 2013வது மற்றும் 2 இல் 2014வது). அவர் duTT ஐல் ஆஃப் மேன் டூரில் இரண்டாவது வேகமான பிரெஞ்சுக்காரர் ஆவார். ஜூலியன் அவ்வூர் சோதனைக்கு பார்வையாளராக வந்து எங்களுக்கு சில ஆலோசனைகளை வழங்க நேரம் ஒதுக்கினார்.

நீங்கள் விரோதமான சூழலில் இருப்பதால், சிறிய சாலையில் வேகமாக ஓட்டுவது எளிதானது அல்ல, இன்னும் நீங்கள் உற்று நோக்கினால், முன்னணி ஓட்டுநர்கள் ஒரு நொடியில் 3 பத்தில் நிற்கிறார்கள். பாதை ஒரு சிறப்பு ஒழுக்கம், பாதையில் இருந்து வேறுபட்டது. இங்கே 3 பெட்டிகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: பச்சை, ஆரஞ்சு மற்றும் சிவப்பு. பேரணி ஓட்டுநர் ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருக்கிறார், அவர் சிவப்பு நிறத்தைத் தொட வேண்டும். செயின் டிரைவர் எப்போதும் சிவப்பு பெட்டியில் இருப்பார், அங்கு அவர் முழங்கையின் கீழ் அவரைப் பிடித்து ஆரஞ்சு நிறத்தில் ஓட்ட வேண்டும், இல்லையெனில் அவர் ஒன்று, இரண்டு, ஆனால் மூன்று அல்ல. இது அதே அணுகுமுறை அல்ல, மேலும் அரிதான உண்மையான கொழுத்த விமானிகள் அங்கே உள்ளனர்.

அடிப்படை அங்கீகாரம். இன்று நாம் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் அனுமதிக்க உரிமை இல்லை, இது நல்லது, ஏனெனில் இந்த ஒழுங்குமுறையில் 90% மிக மோசமான விபத்துக்கள் ஆய்வின் போது நிகழ்ந்தன. மேலும் இது பிறர் பேரணிக்கு வருவதிலிருந்து மோசமான செய்திகளுடன் தொடங்குவதற்கு முன்பே அதைக் கண்டறியும். சாலையில் வேகமாக ஓட்ட, மேம்படுத்தாமல் வெற்றி பெற வேண்டும். எனவே, நான் பல முறை சிறப்பு நிலைகளில் காரில், சரியான இடத்தில், ஆனால் தலைகீழாக ஓட்டுகிறேன், ஏனென்றால் சாலையை தலைகீழாகப் படிக்கும்போது எனக்கு நன்றாகத் தெரியும் என்று நினைக்கிறேன். பிறகு நான் நடந்தே திரும்பிச் செல்கிறேன், ஏனென்றால் இங்குதான் நீங்கள் இதுவரை பார்த்திராத, தாழ்வான சுவர்கள், புடைப்புகள் ஆகியவற்றைக் காண்பீர்கள்.

நான் பைக்கில் சென்றவுடன், நீங்கள் வேட்டைக்காரனை பிரேக் செய்வதைத் தவிர்க்க வேண்டும், அது நேரத்தை வீணடிக்கிறது, பைக்கில் சாலையில், அது வேலை செய்யாது. மாறாக, நீங்கள் சீக்கிரம் பிரேக் செய்ய வேண்டும், முன்கூட்டியே பிரேக்கை விடுங்கள் மற்றும் முன் பிரேக்கை திருப்பங்களில் பிடிக்கக்கூடாது, ஏனென்றால் நீங்கள் செய்தால், நீங்கள் முன் பரிமாற்றத்தை பூட்டி, இடைநீக்கத்தை நகர்த்துவதைத் தடுக்கலாம், எனவே இது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும். அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும். பைக்கை நிலைப்படுத்த சிறிய பின்புற பிரேக்கை வரம்பிற்குள் வைத்திருக்கிறீர்கள். நீங்கள் விரைவில் முடுக்கி விட ஒரு சிறந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும்: முடுக்கி போது ஒரு நல்ல நேரம் செய்யப்படுகிறது.

வேகமான சாலை சவாரிக்கு ஒரு நல்ல பைக், அது சேஸில் நன்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். 200 குதிரைகள் தேவையில்லை, தவிர, சிங்கிள் சிலிண்டர்கள் இன்னும் பதுங்கியிருப்பதைக் காணலாம். முக்கியமானது சஸ்பென்ஷன் மற்றும் குறிப்பாக பின்புற அதிர்ச்சி நன்றாக வடிகட்டுகிறது.

நிக்கோலஸ் சசோலாஸ், 2016 எரிமலை பேரணியின் வெற்றியாளர்

நிக்கோலஸ் சசோலாஸ்

கவனம்: சிறந்த திறன்! மவுண்டன் பைக்கிங் மற்றும் எண்டிரோவில் விளையாட்டு பின்னணியுடன், நிக்கோலஸ் சசோலா தனது முதல் பேரணி சீசனில் எரிமலை பேரணியை வென்றார். இந்த ஆண்டு அவர் Rally l'Aine இல் 7வது ஸ்கிராட்ச்-ஆஃப் நேரத்தில் கையெழுத்திட்டார்.

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு திருப்பத்திற்குப் பிறகும் என்ன நடக்கிறது என்பதை அறிய ஒரு பெரிய இடத்தை உருவாக்கி, முழு சாலையையும் பயன்படுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் எங்கு விரிவாக்குவது, உங்கள் காட்சிகளை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது என்பதை அறிய இடதுபுறத்தில் யாரும் இருக்க மாட்டார்கள். நீங்கள் எல்லா விலையிலும் மிக வேகமாக செல்ல முயற்சிக்க வேண்டியதில்லை, மிகவும் கடினமாக பிரேக் செய்ய வேண்டாம், நான் விரைவாகவும் முடிந்தவரை குறுகியதாகவும் செல்ல முயற்சிக்கிறேன், அதாவது கிலோமீட்டர் / வேக விகிதத்தை மேம்படுத்த முயற்சிக்கிறேன்.

பைக்கைப் பொறுத்தவரை, இது நிலையான BMW S 1000 R. நான் சஸ்பென்ஷனை ESA ஐக் கட்டுப்படுத்த அனுமதித்தேன், முன்புறத்தில் ABS ஐ வைத்திருக்கிறேன், ஆனால் பின்புறத்தில் இல்லை, மேலும் டிராக் டயர்களில் இருந்தாலும் கூட, அடிக்கடி கண் சிமிட்டினாலும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறேன். . நான் கியர் லீவரையும் பயன்படுத்துகிறேன், இது மிகவும் நல்லது.

ஜூலியன் சசோலாஸ் தனது BMW S1000R பேரணியில் வெற்றி பெற்றார்

பியர் லெமோஸ், 2016 எரிமலை பேரணியில் XNUMXவது இடம்

பியர் லெமோஸ்

2005 இல் பிரெஞ்சு ரேலி சாம்பியன், பியர் லெமோஸ் விளையாட்டுப் பிரிவில் மோட்டார் சைக்கிள் சுற்றுப்பயணத்தையும் வென்றார் மற்றும் போல் டி'ஓர் ஓட்டினார். அவர் KTM 1290 சூப்பர் டியூக்கில் எரிமலைகளில் சவாரி செய்தார்.

நீங்கள் இதயத்தால் சாலையை அறிந்திருக்க வேண்டும், அது அங்கீகாரம் வழியாக செல்கிறது. ஒரு துண்டு காகிதத்தில் தலைப்பை வரைய எனக்கு வழி தெரியும். அதன் பிறகு இந்த பயிற்சி: நீங்கள் அதன் வரம்புகள் மற்றும் ஆறுதல் மண்டலத்தை தீர்மானிக்க நிச்சயமாக இயங்கும் பயிற்சி செய்யலாம், ஆனால் இங்கே நீங்கள் சாலை படிக்க எப்படி கற்று கொள்ள வேண்டும், நீங்கள் மிகவும் துல்லியமாக இருத்தல் வேண்டும், இருவரும் veterate வேண்டும். புறப்படுவதற்கு முன், நான் கவனம் செலுத்துகிறேன், நான் மீண்டும் கோணங்களைப் பார்க்கிறேன், நான் வேறு யாரிடமும் பேசுவதில்லை, எனக்கு என்ன நடக்கும், நான் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறேன். அத்தகைய சூழலில் வேகமாக சவாரி செய்வது ஒரு விளையாட்டு, நீங்கள் உடல் கூர்மையுடன் இருக்க வேண்டும். நீரேற்றமாக இருக்க ஒவ்வொரு ஐந்து நிமிடங்களுக்கும் ஒரு சிப் தண்ணீர் குடிப்பேன்.

வளைவிலிருந்து வெளியேறுவதற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டியது அவசியம், பிரேக்கிங்கிற்குள் நுழையும்போது மிகவும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது, ஒரு சிறிய சாலையில், இது நீங்கள் நேரத்தைச் சேமிக்கும் முடுக்கம் ஆகும். குளிர் டயர்களில் தொடங்கி (சிறப்பு பதிப்பு தொடங்கும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​ஒரு சம்பவம் நிகழும்போது) ஒரு பிரச்சனை, எனது கான்டி விரைவாக வெப்பமடைந்தாலும், முதல் இரண்டு நகர்வுகளில் நான் அதிக உத்தரவாதம் அளிக்க முனைகிறேன்.

செயல்திறனில் சிறந்து விளங்குவதே ரகசியம், மேலும் சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தலுடன் தான் பைக்கைத் தயாரிக்கத் தொடங்க வேண்டும். நான் ஸ்பெஷலாக இருக்கும்போது ஏபிஎஸ்ஸை அகற்றுவேன், நெம்புகோலில் உள்ள விளைவுகளின் உணர்வு எனக்குப் பிடிக்கவில்லை, ஆனால் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கிறேன். இருப்பினும், நான் முதலில் இரண்டாவதாக ஆரம்பிக்கிறேன். நான் பயன்முறையை மாற்றி உடனடியாக கிளட்சை கைவிடுகிறேன். மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள்களில், சக்தி முழங்கால்களில் வெடிக்கும் மற்றும் நாம் முதலில் ஆண்டி-வீல் அல்லது பற்றவைப்பில் நேரத்தை செலவிடுகிறோம். விசேஷத்திலும் அதுவே தான், சில சமயங்களில் நான் 5ஆம் வகுப்பில் அதிகமாகப் படிக்கிறேன், அதற்குக் குறைவான சக்தியுடன் மூன்றாவதாக இருப்பதை விட பயனுள்ள வலிமையைப் பெறுவேன்.

பியர் லெமோஸ் தனது கேடிஎம் 1290 சூப்பர் டியூக் ஆர்

மேரி போன்ஸ், 2016 எரிமலை பேரணியில் முதல் பெண்

மேரி போன்ஸ்

மேரி தனது கணவருடன் 2012 முதல் சாலை பேரணிகளை நடத்தி வருகிறார், மேலும் அவர்கள் இருவரும் அதிலிருந்து வெளியேறுகிறார்கள். யார் வேகமாகச் செல்பவர் என்று சொல்வது கடினம், ஏனென்றால் அவர்கள் கூட்டாகப் பேரணியை முடிப்பது அரிது. மரியா எரிமலைகளில் முதல் பெண்ணின் இடத்தைப் பிடித்தார், அதே நேரத்தில் சிரில் இலையுதிர்காலத்தில் சரணடைந்தார். அவர் KTM 690 டியூக்கிலும், அவரது கணவர் 990 சூப்பர் டியூக்கிலும் எரிமலைகளில் சவாரி செய்தார்.

நான் பாதையில் ஓட்டுவதில்லை, என்னைப் பொறுத்தவரை பேரணி என்பது முதலில் வேடிக்கையாக இருக்க வேண்டும், என் ஹெல்மெட்டின் கீழ் புன்னகை இல்லை என்றால், அதை விட்டு வெளியேறுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. நீங்கள் ஒரு மாலை நேர விசேஷத்திற்காக வந்து, இருட்டில் விரைவதற்கு முன் நொடிகள் எண்ணுவதைப் பார்க்கும்போது, ​​இதுவே எனக்குச் சிறந்த நேரம். நான் ஒரு சிறிய ஆய்வு செய்கிறேன், நான் ஒருமுறை அல்லது இரண்டு முறை சிறப்பு நிலைகளில் டிரக்கை ஓட்டுகிறேன், மிகவும் ஆபத்தான இடங்களைக் கண்டுபிடிக்க, மீதமுள்ளவை, நீங்கள் தொடர்ந்து சாலையைப் படிக்க வேண்டும் என்று நினைக்கும் வரை அதைச் செய்கிறேன். ஒரு சிறப்பு சலுகை ஒரு நீராவி ஆகும்.

வேகமாக செல்வது என் ரகசியமா? அவர் எடை இழக்கிறார் மற்றும் புல்லாங்குழல் சாப்பிடுவதை நிறுத்துகிறார். இல்லை, ஆனால் இது சாலையை தொடர்ந்து படிப்பது மற்றும் முழு சாலையையும் பயன்படுத்தும் பாதைகளுக்கு என்னை கட்டாயப்படுத்துவதும் ஆகும். சாலை நிலைமைகள் மாறுகின்றன என்பதையும் நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: வெப்பநிலை, பிடியில், சரளை இருப்பது அல்லது இல்லாதது, சக்கர நாற்காலிகள் உங்களுக்கு முன்னால் சென்றதா என்பதைப் பொறுத்து, இவை அனைத்தும் ... மறுபுறம், உங்களுக்கு ஒரு இலகுவான பைக்கும் தேவை. பேரணியில் நீங்கள் பகலில் 500 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் மோட்டார் சைக்கிள்களை செய்கிறீர்கள், கடினமான சூழ்நிலையில் உங்களுக்கு சோர்வடையாத மோட்டார் சைக்கிள் தேவை.

மேரி போன்ஸ் முதல் பெண்ணை முடித்தார்

ஸ்டீபன் டெலோ, 7 வயது பேரணி மற்றும் கடந்த ஆண்டு எரிமலைகளில் 5 வது இடம்

ஸ்டீபன் கேஸ்

வேகமாக உருட்டுவதில் வெற்றிபெற, நீங்கள் அனைத்து திருப்பங்களையும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், பாசி மற்றும் சரளை எங்கே என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், திருப்பம் மூடுகிறதா இல்லையா என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் நெகிழ்வாக இருக்க வேண்டும், எல்லா இடங்களிலும் ஒரு போராளியைப் போல வர முயற்சிக்காதீர்கள். ஒரு நிலையான வேகத்தைக் கொண்டிருப்பது மற்றும் நேரத்தை வீணாக்காமல் இருப்பது நல்லது. சாலையில், நான் பிரேக்கிங்கைத் தாமதப்படுத்த முயற்சிக்கவில்லை, நான் ஒரு பெரிய கோணத்தை கூட எடுக்கவில்லை, என் முழங்கால் எப்போதாவது தரையில் தொடுகிறது, ஆனால் ஃபுட்ரெஸ்ட்கள் அல்ல. நீங்கள் சாலையைப் படிக்கத் தெரிந்திருக்க வேண்டும். நீங்கள் பிற்றுமின் உருகும் தளத்திற்கு வந்தால், நீங்கள் உடனடியாக வேறு பாதையை தீர்மானிக்க வேண்டும். நான் செர்ஜ் நியூக்ஸுடன் வீடியோவைப் பார்த்தேன், நீங்கள் பூனையாக இருக்கும்போது பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது போன்ற சில உதவிக்குறிப்புகளை அவர் எனக்கு வழங்குகிறார். நாம் மற்றவர்களைக் கேட்க வேண்டும். மோட்டார் சைக்கிளைப் பொருத்தவரை, அசல் ஃபோர்க் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் மறுபுறம், நீங்கள் பின்புற அதிர்ச்சியை மாற்ற வேண்டும்.

அவரது ட்ரையம்ப் மீதான தாக்குதலில் ஸ்டீபன் டெலோட்

கிராச், அறிவொளி பெற்ற காதலன்

படி

அதன் 111 கிமீ ஹோண்டா சிபிஆர் 000 ஆர். க்ராச் 900 முதல் அதன் 9வது பேரணியில் உள்ளது. கை மார்ட்டின் ஹெல்மெட்டின் பிரதியுடன் (அவருக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது), சிறிய சாலையில் ட்வீக்கிங் செய்வதற்கான அவரது சமையல் குறிப்புகள் இங்கே:

முழு சாலையையும் பயன்படுத்த நீங்கள் உங்களை கட்டாயப்படுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் ஆரம்பத்தில், எனது முதல் பேரணியில், நான் சாலையின் வலதுபுறம் அதிக தூரம் ஓட்டினேன். இரண்டாவது பாஸில், நான் இடது பக்கத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கி 10 வினாடிகள் எடுத்தேன். எனது பைக் பாதைக்கு தயாராக உள்ளது, அது கடினம், ஆனால் நான் அதற்குப் பழகிவிட்டேன். நான் டிவியில் ஸ்பெஷல் வீடியோக்களைப் பார்க்க முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் அவற்றை நினைவில் வைத்துக் கொள்வது எனக்கு கடினமாக உள்ளது. அதன் பிறகு, நான் ஜோ பார் டீம் பயன்முறைக்கு செல்கிறேன்.

க்ராச் தனது CBR900 இல்

டாப், 5 ஆண்டுகள் பேரணி, கடந்த ஆண்டு எரிமலைகளில் 4 வது இடம்

டோஃப்

எனக்கு விசேஷங்கள் பற்றி அதிகம் தெரியாது மற்றும் கொஞ்சம் உள்ளுணர்வாக செல்கிறேன். அடிபட்டால் நிச்சயம் பயப்படுவேன். மூலைகளில் வேகத்தைத் தக்கவைக்க நான் முன்கூட்டியே பிரேக் செய்ய முயற்சிக்கிறேன். எனது Suzuki GSX-R 1000 முறுக்கு மற்றும் நீட்டிப்பு கொண்டது; கியர் ஷிஃப்ட் செய்யாமல் 2வது ஸ்பெஷல் அனைத்தையும் செய்கிறேன், அது மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்.

அவரது Suzuki GSX-R1000 இல் டோஃப்

Elodie Guisar, 5 வயது பேரணி, துர்து 2 இல் 2016 வது பெண் மற்றும் 2015 எரிமலைகளில் முதல் பெண்

எலோடி கிசார்

கவுண்ட்டவுனில் நான் ஒரு பெரிய அட்ரினலின் ரஷ் செய்கிறேன். விசேஷ காட்சிகளை நான் அடையாளம் காணாததாலும், தொலைக்காட்சியில் அவற்றைப் பார்ப்பதாலும் என்னால் அவற்றை அடக்க முடியாமல் போனதாலும், நான் ஹில்ட்டிற்கு இன்னும் கொஞ்சம் நெருக்கமாகிவிட்டேன். நான் கடினமான பத்திகளை மனப்பாடம் செய்ய முயற்சிக்கிறேன். நாங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்கவுட்டிங் செய்யக்கூடிய நேரத்தில் நான் சிறப்பாகச் செய்து கொண்டிருந்தேன். நான் சென்றதிலிருந்து, நான் சாலையில் மெதுவாக ஓட்டுகிறேன்.

எலோடி இந்த நிகழ்வில் இரண்டாவது பெண்ணை முடித்தார்

தியரி போயர், ஓட்டுநர், வியாபாரி, கல்வியாளர், 1999 முதல் பேரணியாளர் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பின்நவீனத்துவ கவிஞர்

தியரி போயர்

பேனா அழுத்தும் கலைஞரான தியரி 10 மோட்டோ சுற்றுப்பயணங்களை முடித்துள்ளார், அடிக்கடி ரோட் ரேலியில் முதல் 10 இடங்களுக்குள் வந்தார், மேலும் அவரது விண்ணப்பத்தில் எரிமலைகளில் கீறல்களில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அவர் மத்திய குழு போட்டியின் அமைப்பாளர் மற்றும் அனிமேட்டராக உள்ளார் மற்றும் பேரணி பாணி ஓட்டுநர் படிப்புகள் மற்றும் டிராக் நாட்களை ஏற்பாடு செய்கிறார்.

வேகமான இயக்கத்திற்கான எனது செய்முறை என்னவென்றால், குளியலறையில் என்னை இழுத்துவிட்டு வெளியே கத்துவதுதான். நான் சொல்வது விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அது உண்மைதான். புறப்படுவதற்கு முன், நீங்கள் உங்கள் தலையை காலி செய்ய வேண்டும், நீங்கள் எதிர்மறை உணர்ச்சிகளைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.

சிறப்புப் பதிப்பில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவது சாலைப் பாதுகாப்பால் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் ஒரு முதுகெலும்பு, ஒரு வெட்சூட், தரமான உபகரணங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், ஸ்னீக்கர்களை சவாரி செய்யும் சாலையில் நான் சந்திக்கும் இவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மாறுகிறது. பின்னர், நீங்கள் விழுந்தால், அவசர மருத்துவரிடம் உங்களை அழைத்துச் சென்ற 10 வினாடிகளுக்குள், சனிக்கிழமை இரவு பந்தில் இருந்து வீட்டிற்கு செல்லும் வழியில் அடிபட்டவர்களுக்கு இது பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பின்னர், நீங்கள் முற்றிலும் சிறப்புடன் இருக்கும் போது அது மோசமான அட்ரினலினுடன் ஒட்டிக்கொள்கிறது, பின்னர் நீங்கள் சாலையில் வேடிக்கையாக இருப்பதை நிறுத்துங்கள். நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், நகரங்களில் உள்ள குழந்தைகளுக்கு கீழே குத்துச்சண்டை அறை கொடுக்கப்பட்டதைப் போன்றது. இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் அவர்கள் அதைச் செய்யும்போது, ​​​​அதன் பிறகு அவர்கள் புல்ஷிட் செய்ய விரும்பவில்லை.

கால் நடையில் செய்யப்படும் ஒரு சிறப்பு மற்றும் நல்ல நதியை அங்கீகரிப்பதோடு கூடுதலாக, நீங்கள் ஒரு இலகுரக, சீரான மோட்டார் சைக்கிள், நன்றாக வேலை செய்யும் சஸ்பென்ஷன்களுடன் கூடிய மிகவும் நெகிழ்வான சஸ்பென்ஷன் பைக் வேண்டும். இந்த வழியில் மட்டுமே நீங்கள் ஒரு திருப்பத்தை எடுத்து ஒரு நல்ல பெரிய நீரோட்டத்தில் எரிவாயுவை வைக்க முடியும்.

தியரி 1999 முதல் சாலை கூட்டங்களை நடத்தி வருகிறார்

முடிவுக்கு

சிறப்புப் பதிப்பில், அனைத்து சாலைப் பேரணி பங்கேற்பாளர்களும் சிறிய சாலையில் தங்களால் முடிந்ததைச் செய்ய முயற்சி செய்கிறார்கள், முடிந்தவரை வேகமாக ஓட்டுகிறார்கள். இருப்பினும், இரண்டு பெரிய சிந்தனைப் பள்ளிகள் இருப்பதை நாம் விரைவாக உணர்கிறோம். பேரணியைப் பற்றிய காதல் பார்வை, லீக்ஸில் உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு பார்வை, லீக்ஸின் முதல் அனுபவத்தைப் பற்றிக் கூறுபவர்கள் மற்றும் பேரணியை ஒரு உயர் மட்ட விளையாட்டாகக் கருதுபவர்கள் மற்றும் உண்மையான விளையாட்டு வீரர்களைப் போலவே தயாராக இருப்பவர்கள் உள்ளனர். மிகுந்த கவனத்துடன், சிறந்த செயல்திறனுக்குத் தேவை. சிறப்பு நிலைகளை கவனமாக அங்கீகரிப்பது அவசியம் என்பதை நாம் காணலாம்!

மூடிய மற்றும் சரியான நேரத்தில் சிறப்பு வாய்ந்த கடுமையான சூழலில் மட்டுமே அவர்களின் ஆலோசனையைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பது வெளிப்படையானது. இருப்பினும், இது முதன்மையாக கைவினைத்திறனைப் பற்றி பேசுகிறது மற்றும் இங்கு சேகரிக்கப்பட்ட சில விவரங்கள் சராசரி பைக்கர் தங்கள் பைக்கையும் ஓட்டுதலுடனான அதன் உறவையும் நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவும். ஆனால் கவனமாக இருங்கள்: சாலை ஒரு பாதை அல்ல.