ஈஎஸ்பி - தண்டவாளங்களைப் போன்றது

நாம் பொதுவாக ESP அல்லது ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் என்று குறிப்பிடுவது உண்மையில் ஒரு விரிவான ABS அமைப்பாகும். அதில் அதிக கூறுகள் உள்ளதால், அதிக பணிகளை அதற்கு ஒதுக்கலாம்.

நாம் பொதுவாக ESP அல்லது ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் என்று குறிப்பிடுவது உண்மையில் ஒரு விரிவான ABS அமைப்பாகும். அதில் அதிக கூறுகள் உள்ளதால், அதிக பணிகளை அதற்கு ஒதுக்கலாம்.

ESP என்பது டெய்ம்லர் ஏஜியின் பதிவு செய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரையாகும். 1995 ஆம் ஆண்டில், இந்த உற்பத்தியாளர் ஒரு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ் வகுப்பு காரில் நிறுவி, ஒரு நிலைப்படுத்தல் முறையை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தினார், பின்தொடர்பவர்கள் தங்கள் பெயரிடலைப் பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, எனவே எங்களிடம் ஹோண்டாவில் VSA, டொயோட்டாவில் VSC மற்றும் லெக்ஸஸ் உள்ளது. , ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் சுபாருவுக்கு VDC, போர்ஷேக்கு PSM, மசெராட்டிக்கு MSD, ஃபெராரிக்கு CST, BMW க்கு DSC, வால்வோவுக்கு DSTC போன்றவை.

பொதுவானது வேலையின் பொதுவான கொள்கைகள் மட்டுமல்ல, வசதிப்படுத்தும் அமைப்பின் முகவரிகளும் கூட. சறுக்கும் சூழ்நிலையில் காரை சாலையில் வைத்திருத்தல். முதலாவதாக, இவர்கள் குறைந்த அனுபவம் மற்றும் குறைந்த ஓட்டுநர் திறன் கொண்ட ஓட்டுநர்கள், அவர்கள் சறுக்கலில் இருந்து காரை சரியாகவும் விரைவாகவும் வெளியே இழுக்கத் தெரியாது. இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்ஸ் கூட ஈஎஸ்பியிலிருந்து வெட்கப்படக்கூடாது. ஒருவரின் சொந்த பலத்தில் நம்பிக்கை வைப்பது பெரும்பாலும் ஏமாற்றக்கூடியது, குறிப்பாக சூழ்நிலை அவசரமாக இருக்கும்போது.

ESP இன் செயல்பாடு தொடர்புடைய சக்கரம் அல்லது சக்கரங்களின் பிரேக்கிங்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது டிரைவர் பிழையால் ஏற்படும் கார் திரும்ப முயற்சிக்கும் தருணத்திற்கு நேர்மாறாக, சரியாக இயக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. காரின் வடிவமைப்பு மற்றும் இழுவையால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வளைவில் வேக வரம்பை மீறும் கார், செங்குத்து அச்சில் சுழலத் தொடங்கும். இருப்பினும், அண்டர்ஸ்டீயர் அல்லது ஓவர்ஸ்டீயர் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து சுழற்சி வெவ்வேறு திசைகளை எடுக்கலாம்.

அண்டர் ஸ்டீயரில், சறுக்கி ஓடும் வாகனம் ஒரு மூலையில் இருந்து வெளியேற முயலும் போது, ​​இடது, உள் பின் சக்கரத்தை முதலில் பிரேக் செய்ய வேண்டும். ஓவர்ஸ்டீர் மூலம், கார் நழுவும்போது, ​​வலது புற முன் சக்கரத்தின் மூலையை (பின் எறிந்து) இறுக்கவும். அடுத்தடுத்த பிரேக்கிங் காரின் மேலும் இயக்கம் மற்றும் டிரைவரின் எதிர்வினை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

 

மேற்பரப்பு மற்றும் டயரின் உராய்வு குணகம் பாதிக்க முடியாது என்பதால், பிடியை அதிகரிக்க பிரேக்கிங் செயல்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரேக் செய்யப்பட்ட சக்கரம் கனமானது மற்றும் சாலையில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது சாலையில் அதன் பிடியை மேம்படுத்துகிறது. அந்த விசையை சரியான இடத்தில் பயன்படுத்துவது சரியான திசையில் ஒரு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, இது கார் முன்பு தேர்ந்தெடுத்த பயண திசையை மீண்டும் பெற உதவுகிறது.

நிச்சயமாக, ஆர்க் மீது அதிகபட்ச வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும், கணினி அவசரநிலையை சமாளிக்க முடியாது. இருப்பினும், ESP இன் செயல்களுக்கு நன்றி, கார் எப்போதும் சரியான பாதைக்கு நெருக்கமாக இருக்கும், மேலும் இது சாத்தியமான விபத்தின் விளைவுகளை கணிசமாகக் குறைக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு ஒரு தடையுடன் மோதுவதற்கான நிகழ்தகவு காரின் முன்புறமாக இருக்கும், எனவே ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் சாதகமான முறையில் (அழுத்த மண்டலத்தின் முழு வரிசைப்படுத்தல், ஏர்பேக்குகள், சீட் பெல்ட்கள்).

ESP இன் சரியான செயல்பாட்டிற்கான நிபந்தனை சென்சார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சரியான செயல்திறன் மட்டுமல்ல, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயல்திறன். தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் காரணமாக இழுவை இழப்பு ஏற்பட்டால் கணினி தோல்வியடையும். குறிப்பாக சீரற்ற பரப்புகளில், இது பெரும்பாலும் ஏபிஎஸ் அமைப்பில் சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது.

ESP நேற்று, இன்று, நாளை...

இது 1995 இல் Mercedes S-Class உடன் தொடங்கியது. பின்னர் அதன் அசல் வடிவத்தில் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்ட உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு வந்தது. இருப்பினும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கணினி தனிப்பட்ட சக்கரங்களை பிரேக் செய்வதை நிறுத்தியது. வடிவமைப்பாளர்கள், தீர்வுகளை மேம்படுத்தி, பல புதிய செயல்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர், இதற்கு நன்றி நவீன ESP கள் அதிக திறன்களைக் கொண்டுள்ளன.

உதாரணமாக, இது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கரங்களில் இயங்கும். அண்டர்ஸ்டியர் கண்டறியப்பட்டால், இரண்டு முன் சக்கரங்களும் பிரேக் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் விளைவு திருப்தியற்றதாக இருந்தால், இரண்டும் திருப்பத்தின் உட்புறத்தில் பிரேக் செய்யத் தொடங்குகின்றன. இன்னும் மேம்பட்ட ESP அமைப்புகள், திசைமாற்றி சரியான திசையில் சுட்டிக் காட்டுவதற்காக இணைந்து செயல்படுகின்றன.

இந்த தானியங்கி "ஸ்கிட் கன்ட்ரோல்" டிராக் ஸ்டெபிலைசேஷன் வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது, கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் மாறுபட்ட பிடியின் நிலைகளில் பிரேக்கிங் தூரத்தையும் குறைக்கிறது. இது முடிவல்ல. ESP இன் அடிப்படையில்தான் ஓட்டுநருக்கு பல்வேறு வழிகளில் உதவும் வகையில் பல செயல்பாடுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் (பிஏஎஸ், பிரேக் அசிஸ்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), இன்ஜின் பிரேக் கன்ட்ரோல் (எம்எஸ்ஆர், ஏஎஸ்ஆருக்கு நேர்மாறாக வேலை செய்கிறது, அதாவது தேவைப்படும்போது முடுக்கிவிடுவது), டிரைவர் மேல்நோக்கித் தொடங்கும் முன் காரை மேல்நோக்கி வைத்திருப்பது (ஹில் ஹோல்டர்), மலை டிசென்ட் பிரேக் (HDC), ஹெவி-டூட்டி வீல் டிராக்ஷன் (CDC), ரோல்ஓவர் பாதுகாப்பு (ROM , RSE) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதை அதிகரிக்க டைனமிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம், முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு (EDC) தூரக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய வாகனங்களில் மென்மையான பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிரெய்லர் ஸ்வேயால் ஏற்படும் வாகன ஓட்டத்தை குறைக்க டிரெய்லர் டிராக் ஸ்டெபிலைசேஷன் (டிஎஸ்சி) என.

ஆனால் இது ESP நிபுணர்களின் கடைசி வார்த்தை அல்ல. எதிர்காலத்தில், முன் மற்றும் பின்புற சக்கர ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளுடன் மேலும் மேலும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகள் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இத்தகைய தீர்வுகள் ஏற்கனவே முயற்சி செய்யப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டு, முன் அச்சில் உள்ள கிளாசிக் ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மற்றும் பின்புற அச்சில் ஹைட்ராலிக் அல்லது எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் விஸ்போன்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. எடுத்துக்காட்டாக, சமீபத்திய ரெனால்ட் லகுனாவில் அவை பயன்படுத்தப்பட்டன.

ESP உடன் போலந்து சந்தையில் பிரபலமான கார்கள்

மாதிரி	ESP இன் கிடைக்கும் தன்மை
ஸ்கோடா ஃபேபியா	ஸ்டார்ட் மற்றும் ஜூனியர் பதிப்புகளில் கிடைக்காது 1.6 எஞ்சினுடன் கூடிய விருப்பம் - தரநிலையாக மற்ற பதிப்புகளில் - கூடுதல் PLN 2500
டொயோட்டா யாரிஸ்	Luna A/C மற்றும் Sol பதிப்புகளுக்குக் கிடைக்கிறது - கூடுதல் கட்டணம் PLN 2900.
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா	புதினா பதிப்பில் கிடைக்கவில்லை கிராஸ் 4×4 இல் தரநிலை மற்ற பதிப்புகளில் - கூடுதல் PLN 2700
ஃபோர்ட் ஃபோகஸ்	அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் தரநிலை
டொயோட்டா ஆரிஸ்	பிரெஸ்டீஜ் மற்றும் எக்ஸ் பதிப்புகளில் தரநிலை மற்ற பதிப்புகள் கிடைக்கவில்லை
ஃபியட் பாண்டா	டைனமிக் பதிப்பில் கிடைக்கிறது - PLN 2600 கூடுதல் கட்டணத்திற்கு. 100 ஹெச்பி பதிப்பில். - தரநிலையாக
ஓப்பல் அஸ்ட்ரா	Essentia, Enjoy, Cosmo பதிப்புகளில் - PLN 3250 கூடுதல் கட்டணம். விளையாட்டு மற்றும் OPC பதிப்புகளில் நிலையானது
ஃபியட் கிராண்டே புன்டோ	விளையாட்டு பதிப்புகளில் - நிலையானது மற்ற பதிப்புகளில் - கூடுதல் PLN 2600
ஓப்பல் கோர்சா	OPC மற்றும் GSi பதிப்புகளில் நிலையானது மற்ற பதிப்புகளில் - கூடுதல் PLN 2000