என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் என்ஜின்கள்: சுபாரு பாக்ஸர் டீசல் 2.0 D (டீசல்)

சுபாருவால் உருவாக்கப்பட்ட முதல் மற்றும் கடைசி டீசல் ஒரு வகையில் கட்டாயத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு மட்டுமே, வாங்குபவர்கள் நேரடியாக மிகவும் சிக்கனமான ஒன்றைக் கோரும்போது. இருப்பினும், ஜப்பானியர்கள் குத்துச்சண்டை வீரர் கருத்தை கைவிட விரும்பவில்லை, ஏனெனில் ஒன்று மட்டுமே அவர்களின் பாரம்பரிய சமச்சீர் பரிமாற்றத்திற்கு பொருந்துகிறது, எனவே அவர்கள் மூன்றாம் தரப்பினரின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தவில்லை. அதீத விளையாட்டுகள் நிறைந்த மோட்டார் சைக்கிள் இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டது.

ஒருபுறம், இது சிறந்த அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது 2 லிட்டர் சக்தியில் உற்பத்தி செய்கிறது. 147-150 ஹெச்பி 3200 அல்லது 3600 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 350 அல்லது 1600 ஆர்பிஎம்மில் 1800 என்எம். எனவே இது ஒரு கிளாசிக் லோ-ரிவ்விங் எஞ்சின் ஆகும், இது குறைந்த ரெவ்களில் அதிக சக்தியை வெளியிடுகிறது. புஷ்-அண்ட்-புல் அமைப்பு சமநிலை தண்டுகள் இல்லாமல் ஒரு அசாதாரண பயிர் மூலம் வேலை செய்தது.

மறுபுறம், மேலே குறிப்பிட்டது வாங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. பயனர்கள் பெரும்பாலும் சேதமடைந்த வெகுஜன ஃப்ளைவீலுடன் சேவை மையத்திற்குச் சென்றனர்.. அதிக செயல்திறன் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் டிரைவிங் டெக்னிக்குடன் கூடிய அதிக முறுக்குவிசையின் கலவையானது, முன்பு பெட்ரோல் யூனிட்களில் இருந்து மட்டுமே கொண்டு செல்லப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக, சுபாரு என்ஜின்களின் மென்பொருளை மாற்றினார், அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை சற்று மாற்றினார், எனவே பிந்தைய அலகுகள் சற்று வித்தியாசமான பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இவை அனைத்தும் சிக்கல்கள் அல்ல. சுமார் 150-200 ஆயிரம் பாடத்திட்டத்துடன். கிமீ மேலும் மேலும் நிறைய வெளியே குதித்தது கிராங்க் அமைப்பின் தீவிர செயலிழப்புகள் - முக்கியமாக புஷிங்ஸின் சுழற்சி அல்லது தண்டு மீது அச்சு நாடகத்தின் தோற்றம் அல்லது அதன் முறிவு கூட. உண்மை, இதுபோன்ற நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை குறிப்பாக அதிகமாக இல்லை, ஏனென்றால் எச்டிஐ அல்லது டிடிஐ போன்ற பிரபலமான டீசல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த எஞ்சினுடன் ஒப்பீட்டளவில் சில கார்கள் உள்ளன, ஆனால் இது ஒன்று அல்லது இரண்டு பயனர்களுக்கு நடந்ததால், இது ஒரு அறிகுறியாக இருக்கலாம். இந்த முனையின் ஒரு நோய்.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

கூடுதலாக, சுபாரு யூனிட் காமன் ரெயில் டீசல்களின் பொதுவான பிரச்சனைகளைத் தவிர மற்ற பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தாது. அவை அரிதானவை, இது ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை, ஏனென்றால் 2008-2018 ஆம் ஆண்டில், துணை சப்ளையர்கள் ஏற்கனவே CR நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளனர். சில நேரங்களில் நீங்கள் டிபிஎஃப் செயல்பாட்டில் தலையிட வேண்டும், நேரச் சங்கிலிகளை மாற்றுவது அவசியமாகிறது (அவற்றில் இரண்டு உள்ளன), ஆனால் இது சராசரியைத் தவிர வேறில்லை.

2.0 பாக்ஸர் டீசல் எஞ்சினின் நன்மைகள்: