என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் என்ஜின்கள்: ஹோண்டா 1.6 i-DTEC (டீசல்)

அல்ட்ரா மாடர்ன் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஹோண்டா டீசல் பழுதடைந்ததைப் போலவே நன்றாகவும் மாறியது. அவர் தனது இயக்கவியல், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக வேலை கலாச்சாரம் ஆகியவற்றால் ஓட்டுநர்களைக் கவர்ந்தார், ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, நீடித்துழைப்பதில் ஈர்க்கவில்லை. விஷயங்களை மோசமாக்க, பைக்கை டிஸ்போசபிள் என்று விவரிக்கலாம்.

1.6 i-DTEC டீசல் 2013 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கேள்வியின் தேவைகளுக்கு பதில். இயந்திரம் யூரோ 6 தரநிலைக்கு இணங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது, இது பழைய 2,2 லிட்டர் அலகுடன் அடைய முடியாது. ஒரு வகையில், 1.6 i-DTEC ஆனது Isuzu 1.7 யூனிட்டின் சந்தை வாரிசு ஆகும், இருப்பினும் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட, அசல் ஹோண்டா வடிவமைப்பாகும்.

1.6 i-DTEC ஆனது 120 hp திறன் கொண்டது. மற்றும் ஒரு இனிமையான 300 Nm. முறுக்குவிசை, ஆனால் அதிக சுறுசுறுப்பு மற்றும் பரபரப்பான குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ஹோண்டா சிவிக் 4 எல் / 100 கிமீக்குக் கீழே கூட) வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பெரிய ஹோண்டா சிஆர்-வியும் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2015 முதல் தொடர் டர்போ பை-டர்போ மாறுபாடு. இந்த பதிப்பு மிகவும் நல்ல அளவுருக்களை உருவாக்குகிறது - 160 ஹெச்பி. மற்றும் 350 என்.எம். நடைமுறையில், இந்த கார் 2.2 i-DTEC பதிப்பை விட குறைவான ஆற்றல் கொண்டது. கூடுதலாக, ஓட்டுநர்கள் பைக்கை அதன் உயர் வேலை கலாச்சாரத்திற்காக பாராட்டுகிறார்கள்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த இயந்திரம் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் தேவை. அதன் உயர் துல்லியமான வேலைப்பாடு, ஒழுங்கற்ற பராமரிப்பை வெறுக்கிறது. மாற்று உதிரிபாகங்களை விட ஒப்பீட்டளவில் சிறந்த தரத்தில் அசல் பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பானது. மூலம், கிட்டத்தட்ட மாற்று இல்லை. ஒவ்வொரு 20 ஆயிரத்திற்கும் ஒரு எண்ணெய் மாற்றத்தை உற்பத்தியாளர் வழங்கியுள்ளார். கிமீ பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. குறைந்தபட்ச சேவை 10 ஆயிரம். கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை. எண்ணெய் வகுப்பு C2 அல்லது C3 0W-30 பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். துகள் வடிகட்டியை எரிப்பது மிகவும் முக்கியம்.

இருப்பினும், இந்த ஒற்றை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் ஆரம்ப பதிப்புகள் பயனருக்கு அழிவு போன்ற துரதிர்ஷ்டத்திலிருந்து தப்பவில்லை. அது கேம்ஷாஃப்ட்டின் அச்சு நாடகம்பழுது ஏற்பட்டால் - முழு தலையையும் மாற்ற வேண்டும். சில பயனர்கள் இதை உத்தரவாதத்தின் கீழ் செய்துள்ளனர், ஆனால் பயன்படுத்திய காரில் நீங்கள் அதை நம்ப முடியாது. ஒரு அறிகுறி இயந்திரத்தின் மேல் இருந்து வரும் சத்தம். இது இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் அரிதான மற்றும் அதிகம் அறியப்படாத குறைபாடாக இருந்தாலும், அதற்கு என்ன காரணம் என்று தெரியவில்லை, ஆனால் இது ஹோண்டா என்ஜின்கள் மற்றும் பிற வழிமுறைகளின் அம்சமான பொருளின் மோசமான தரம் காரணமாக எழுந்தது என்ற சந்தேகம் உள்ளது. 2010 க்குப் பிறகு.

மேலும், இது குறித்து ஏற்கனவே புகார்கள் உள்ளன ஊசி அல்லது வெளியேற்ற வாயு சிகிச்சை முறையின் செயலிழப்புகள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, முனைகளை மாற்றுவதையும், மீளுருவாக்கம் செய்வதையும் ஒருவர் மட்டுமே கனவு காண முடியும். DPF வடிகட்டியை மீண்டும் உருவாக்குவது எளிது. வாகனம் ஓட்டும்போது அது எரியவில்லை என்றால், எண்ணெயை நீர்த்துப்போகச் செய்யலாம், இதனால் கேம்ஷாஃப்ட் எண்ட் ப்ளே போன்ற சூழ்நிலைகளில்.

1.6 i-DTEC இன்ஜின் கொண்ட காரை வாங்கலாமா வாங்காதா? இந்த கேள்விக்கு பதில் சொல்வது கடினம். குறைபாடுள்ள ஒரு தொகுதியை நீங்கள் கண்டால் (ஆரம்பத்தில் அதை நீங்கள் அழைக்கலாம்), அது செலவழிக்கக்கூடியது. அதிக மைலேஜ் தரும் வாகனங்களுக்கும் இது பொருந்தும். பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, நடைமுறையில் அது லாபமற்றது மற்றும் சரியாகப் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தை மாற்றுவது நல்லது. செயல்திறன் உறுதியளிக்கிறது. எரிப்பு இந்த வடிவமைப்பின் ஒரு பெரிய நன்மை. 120 ஹெச்பி ஹோண்டா சிஆர்-விக்கு பயனர்கள் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5,2 லி/100 கிமீ என்று குறிப்பிடுவது போதுமானது!

1.6 i-DTEC இன்ஜின் நன்மைகள்: