என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் என்ஜின்கள்: ஃபியட் 1.6 மல்டிஜெட் (டீசல்)

1.9 JTD யூனிட்டின் வலுவான மாறுபாடுகள் அதன் பெரிய 2,0 லிட்டர் கசின் மூலம் வெற்றி பெற்றன, ஆனால் சிறிய 1.6 மல்டிஜெட் பலவீனமானவற்றை மாற்றியது. மூன்றில், இது மிகவும் வெற்றிகரமானதாகவும், குறைவான பிரச்சனைக்குரியதாகவும், நீடித்ததாகவும் மாறியது.

இந்த மோட்டார் 2007 இல் ஃபியட் பிராவோ II இல் அறிமுகமானது 8-வால்வு 1.9 JTD மாறுபாட்டின் இயற்கை சந்தை வாரிசு. சிறிய காரில், அவர் 105 மற்றும் 120 ஹெச்பியை உருவாக்கினார், மேலும் ஐகானிக் 150 இன் 1.9 குதிரைத்திறன் பதிப்பு 2 லிட்டர் எஞ்சின் மூலம் மாற்றப்பட்டது. இந்த எஞ்சின் காமன் ரெயில் டீசல்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல, அதை நீங்கள் கூட சொல்லலாம் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான அமைப்பு உள்ளது.

அதன் தலையில் 16 வால்வுகள் உள்ளன, மேலும் நேரம் ஒரு பாரம்பரிய பெல்ட்டை இயக்குகிறது, இது ஒவ்வொரு 140 ஆயிரத்திற்கும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கி.மீ. வெளியீட்டின் 2012 வரையிலான முனைகள் மின்காந்தமாகும். சுவாரஸ்யமாக, பலவீனமான 105-குதிரைத்திறன் பதிப்பில் ஆரம்பத்தில் ஒரு துகள் வடிகட்டி கூட இல்லை, மேலும் டர்போசார்ஜர் ஒரு நிலையான வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளது. மாறி 120 ஹெச்பி பதிப்பில் மட்டுமே தோன்றியது. 2009 இல், பலவீனமான 90-குதிரைத்திறன் மாறுபாடு வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டது, ஆனால் இது குறிப்பிட்ட சந்தைகளில் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் அனைவரும் இரட்டை நிறை சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தினர். 2012 ஆம் ஆண்டில், எரிபொருள் ஊசி (பைசோ எலக்ட்ரிக்) யூரோ 5 தரநிலைக்கு இணங்க மேம்படுத்தப்பட்டது. மற்றும் இயந்திரம் மல்டிஜெட் II என மறுபெயரிடப்பட்டது.

பழைய 1.9 JTD அறியப்பட்ட அனைத்து சிக்கல்களும் குறைவான 1.6 இல் இல்லை. பயனர்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மடல்கள் அல்லது அழுக்கு EGR உடன் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை. 2.0 மல்டிஜெட்டில் உள்ளதைப் போல லூப்ரிகேஷன் பிரச்சனையும் இல்லை. ஒவ்வொரு 15 ஆயிரத்திற்கும் எண்ணெயை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கிமீ, மற்றும் உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடுவது போல், ஒவ்வொரு 35 ஆயிரம் கி.மீ. அத்தகைய பெரிய இடைவெளி எண்ணெய் டிராகன் மற்றும் அழுத்தம் வீழ்ச்சியை அடைக்கும் அபாயத்துடன் தொடர்புடையது.

எஞ்சினுடன் அடிக்கடி ஏற்படும் ஒரே பிரச்சனை டிபிஎஃப்., ஆனால் இன்னும் இது முக்கியமாக நகரத்தில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனென்றால் சாலையில் காரை அதிகம் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு அதில் அதிக சிரமம் இல்லை. 1.6 மல்டிஜெட்டின் கூடுதல் நன்மை அது இது 32 JTD போன்ற மிகவும் நீடித்த M1.9 டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணக்கமாக இல்லை.

1.6 மல்டிஜெட் எஞ்சின் ஃபியட் குழுமத்திற்கு வெளியே உள்ள உற்பத்தியாளர்களிடையே அத்தகைய வரவேற்பைக் காணவில்லை. இது SX4 S-cross (120 hp மாறுபாடு) இல் மட்டுமே சுஸுகியால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது காம்போ மாடலில் ஓப்பால் பயன்படுத்தப்பட்டது என்று கருதலாம், ஆனால் இது ஃபியட் டோப்லோவைத் தவிர வேறில்லை. ஃபியட் குழுவில் கூட, இந்த எஞ்சின் 1.9 JTD போல பிரபலமாகவில்லை. இது முக்கியமாக பி-பிரிவு கார்கள் (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), அத்துடன் Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L அல்லது Lancia Delta போன்ற சிறிய கார்களின் கீழ் வைக்கப்பட்டது.

1.6 மல்டிஜெட் இயந்திரத்தின் நன்மைகள்: