எலக்ட்ரிக் பைக்: ஷாஃப்லர் புரட்சிகர இயக்கி அமைப்பை வெளியிட்டார்

மின்சார பைக்குகள் அல்லது மூன்று மற்றும் நான்கு சக்கர வழித்தோன்றல்கள் எதுவாக இருந்தாலும், உபகரண உற்பத்தியாளர் ஷேஃப்லர் யூரோபைக் 3 இல் வெளியிட்ட ஃப்ரீ டிரைவ் டிரைவ் சிஸ்டம் ஒரு உண்மையான சிறிய புரட்சி.

நிலையான முயற்சி நிலை

முதன்மையாக மின்சார மோட்டார், சென்சார்கள், பேட்டரி மற்றும் அதன் BMS கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, வழக்கமான VAE சங்கிலி அல்லது பெல்ட் டிரைவ் அமைப்புகள் பெடல் அழுத்தத்தைக் குறைக்கின்றன. டிஷ் தானாகவே செல்கிறது. இருப்பினும், அது உயரும் போது, ​​உங்கள் கால்களில் அதிக அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும்.

இரண்டு ஜெர்மன் வன்பொருள் உற்பத்தியாளர்களான Schaeffler மற்றும் Heinzmann ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட ஃப்ரீ டிரைவ் தீர்வு மூலம் இந்த சூழ்நிலை மறைந்துவிடும். பெடல்களை அழுத்துவதற்கு நிலையான எதிர்ப்பில் வேறுபடுகிறது.

எப்படி இது செயல்படுகிறது ?

பைக்-பை-வயர் தொழில்நுட்பத்துடன், இதை எக்ஸ்ட்ராபோலேட் செய்வதன் மூலம் இங்கே மொழிபெயர்க்கலாம் ” ரோப் பைக்கில் மின்சார ஓட்டம் ”, சங்கிலி அல்லது பெல்ட் மறைந்துவிடும். கீழ் அடைப்புக்குறியில், ஜெனரேட்டர் இயந்திரத்திற்கு நேரடியாக உணவளிக்க மின்சாரத்தை உருவாக்கும், இது ஒரு சக்கரத்தின் மையத்தில் வழக்கமான முறையில் பொருத்தப்படும்.

உபரி பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படும். மாறாக, நிகழ்நேர ஆற்றல் தேவையை ஈடுகட்ட ஓட்டம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அந்த வித்தியாசம் தொகுதியால் வழங்கப்படும். சுருக்கமாக, இங்கே நாம் ஒரு தொடர்ச்சியான கலப்பின ஆற்றல் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளோம். தசை வலிமை நேரடியாக ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுவதில்லை. காரின் இயக்கம் நேரடியாக மின்சாரத்தால் மட்டுமே அடையப்படுகிறது.

அனைத்து கணினி கூறுகளும் CAN இணைப்பு மூலம் ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்கின்றன. காரில் இருப்பது போல, அது மின்சாரமாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும்.

சாத்தியமான விருப்பங்கள்

இந்த கூறுகளின் அடிப்படையில், பல செயல்பாட்டு முறைகள் பரிசீலிக்கப்படலாம் மற்றும் ஒரு கணினியில் வழங்கப்படலாம்.

முதல் வழக்கில், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அவர் வழங்க விரும்பும் பெடலிங் எதிர்ப்பின் ஒரே மாஸ்டர். இந்த வழியில், இது பேட்டரி நிலை மற்றும் பயணத்தின் எளிமை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் நேரியல் நிலையில் உள்ளது. கோட்பாட்டளவில், இது கீழ்நோக்கி, மற்றும் எதிர்க்காற்று அல்லது தலைகீழ் காற்று போன்றது. ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து, நீண்ட எழுச்சிக்குப் பிறகு, இயந்திரம் நின்றுவிடும். சாதாரண எலெக்ட்ரிக் பைக்கில் பேட்டரி குறைவாக இருக்கும் போது.

மற்ற பயன்முறையானது, ஆற்றல் தீர்ந்துவிடாமல் இருக்க, தேவையான மீளுருவாக்கம் அளவை உண்மையான நேரத்தில் கணக்கிட கணினியை அனுமதிக்கும். இவ்வாறு, பெடலிங் செய்யும் போது பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய முயற்சி படிப்படியாக சில மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகலாம். அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒரு உண்மையான வரிசையுடன்.

அமைப்பின் நன்மைகள்

நிலையான முயற்சிக்கு கூடுதலாக, அமைப்பை கைமுறையாக மாற்றுவது அல்லது சமன் செய்வது வரை, இலவச டிரைவ் அமைப்பு மின்சார சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்கும் பல நன்மைகளை வழங்குகிறது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மெயின்களில் இருந்து பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. இதைச் செய்ய, பேட்டரியில் எப்போதும் போதுமான அளவு ஆற்றல் இருக்கும் வகையில் பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியை உள்ளமைக்க போதுமானதாக இருக்கும். தினசரி பயணங்களில், மதிப்பீடு எளிதாக இருக்கும், ஆனால் குளிர் அல்லது காற்று காரணமாக நுகரப்படும் அதிகப்படியான மின்சாரத்தை நீங்கள் இன்னும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

மிகவும் பாதகமான வானிலை நிலைகளில், மிகவும் தீவிரமான உடல் செயல்பாடுகளைத் தொடர வேண்டிய அவசியம் ஒரு உன்னதமான மின்சார பைக்கைத் தடுக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த குறிப்பிட்ட வழக்கில், பைக்-பை-வயர் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மாதிரிக்கு பயன்படுத்தப்படும் சக்தி குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும்.

சுயாட்சி பிரச்சனை முடிவுக்கு வந்ததா?

ஷாஃப்லர் மற்றும் ஹெய்ன்ஸ்மேன் இணைந்து உருவாக்கிய தீர்வின் மற்றொரு நன்மை: குறைந்த மின் நுகர்வு கொண்ட பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு. பேட்டரிகளை மீட்டெடுப்பதற்கான தசை முயற்சி பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் காரை முன்னோக்கி நகர்த்த போதுமானதாக இருந்தால், நூறு கிலோமீட்டர்களை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு பையை ஏன் தொடர்ந்து எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்?

ஒரு சிறிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரியை நிறுவுவதன் மூலம் சேமிக்கப்படும் நூற்றுக்கணக்கான யூரோக்கள் பைக்-பை-வயர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குத் தேவைப்படும் கூடுதல் செலவுகள் அனைத்தையும் அல்லது ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்யும். தொகுப்பு இன்னும் சிறப்பாக சட்டகத்திற்கு பொருந்தும், வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஆக்கப்பூர்வமாக இருக்க அதிக சுதந்திரம் கிடைக்கும். மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுயாட்சியின் அழுத்தம் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடும்.

VAE இணக்கமா?

மார்ச் 2002, 24 இன் ஐரோப்பிய உத்தரவு 18/2002/CE, பிரான்சில் அமல்படுத்தப்பட்டது, மின்சார மிதிவண்டியை பின்வருமாறு வரையறுக்கிறது: 0,25 kW அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றல் கொண்ட துணை மின் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பெடல் சுழற்சி, வாகனம் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தை எட்டும்போது அதன் சக்தி படிப்படியாகக் குறைக்கப்பட்டு இறுதியாக குறுக்கிடப்படுகிறது, அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பெடலிங் செய்வதை நிறுத்தினால். .

இது Schaeffler மற்றும் Heinzmann வழங்கும் இலவச இயக்கக தீர்வுடன் இணக்கமாக உள்ளதா? 250W க்கு பவர்-லிமிட்டிங் மதிப்புகளை பொருத்த கணினியை அமைப்பது மற்றும் 25km/h வேகத்தில் உதவியை முடக்குவது பிரச்சனை இல்லை. ஆனால் மின்சார மோட்டாரை இவ்வாறு கருத முடியாது. துணை அவர் எப்போதும் பைக்கைப் பயிற்றுவிப்பதால், தசைகளின் வலிமையை நேரடியாகப் பயிற்றுவிப்பதில்லை. அதன் பங்கு காரணமாக, அதன் உணவும் படிப்படியாக குறைக்கப்படக்கூடாது.

ஐரோப்பிய சட்டத்தை மாற்றியமைக்காவிட்டால், இலவச டிரைவ் கிட் மின்சார பைக்குகளில் நிறுவப்படலாம், இது மொபெட்களாக கருதப்படும், ஆனால் VAE கள் அல்ல.

சரக்கு பைக்குகளுக்கு குறிப்பாக பொருத்தமான தீர்வு

இப்போது ஷாஃப்லர் மைக்ரோமொபிலிட்டியில் நிபுணத்துவம் பெற விரும்புகிறார். சந்தை தற்போது ஏறுமுகத்தில் உள்ளது. பைக்-பை-வயர் உண்மையில் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் சிறிய வாகனங்கள் ஏதேனும் இருந்தால், அது சரக்கு பைக்குகள் மற்றும் பெறப்பட்ட டிரைசைக்கிள்கள் மற்றும் குவாட்கள்.

ஏன் ? ஏனெனில் மொத்த எடை, சில நேரங்களில் சுமந்து செல்லும் அதிக சுமைகள் உட்பட, மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். இலவச டிரைவ் அமைப்புக்கு நன்றி, இந்த இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள் தங்கள் பங்கைக் குறைவான வலியைக் காணலாம்.

BAYK அட்டவணையில், உபகரண உற்பத்தியாளர் Bring S மூன்று சக்கர விநியோக மாதிரியில் பொருத்தப்பட்ட அதன் இலவச டிரைவ் தீர்வைக் காண்பிக்கும்.