மின்சார மோட்டார் சைக்கிள், அது எப்படி வேலை செய்கிறது?
மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் பேட்டரி ஆயுளுக்குப் பிறகு இயங்கும், சில சமயங்களில் சிக்கல் நிறைந்த சார்ஜிங்
இந்த பசுமையான போக்குவரத்தை மேம்படுத்த அரசு ஆதரவு இல்லை
வாகனத் துறையில், 1 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பிரெஞ்சு சந்தையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 2015% ஐத் தாண்டியது: இது ஒரு முக்கிய இடமாக உள்ளது, ஆனால் பெரிய வீரர்களின் பங்கேற்புக்கு நன்றி, பிரதேசத்தில் நங்கூரமிடத் தொடங்கும் ஒரு சிறிய இடம். வாகனத் துறையில் (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) மற்றும் புதிய நுழைவு செயல்பாடு அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் சந்தை நான்கு மடங்கு அதிகரித்தது.
மற்றும் இந்த அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்கள்? 2019 இல் மட்டும், மின்சார வாகனங்கள் இரு சக்கர வாகன சந்தையில் 1% (1,3 இல் பிரான்சில் 2020%) தாண்டியது. நாங்கள் இன்னும் முக்கிய மட்டத்தில் இல்லை, கிண்ணத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள நாய் குரோக்வெட்டின் மட்டத்தில் மட்டுமே. பெரிய ரைடர்களின் (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) அதிகரித்து வரும் பங்கேற்பு மற்றும் புதிதாக நுழைபவர்களின் செயல்பாடு (மோட்டார் சைக்கிள் ஜீரோ, எனர்ஜிகா, லைட்னிங்...) இருந்தபோதிலும் இது. இன்றைய சுறுசுறுப்பு முக்கியமாக ஸ்கூட்டர்களில் இருந்து வருகிறது, இதில் Elettrica உடன் Vespa போன்ற வரலாற்று பிராண்டுகள் அடங்கும். கேக், நியு, சூப்பர் சோக்கோ, சியோமி போன்ற சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறியப்படாத பிராண்டுகளைப் பற்றி இங்கு அதிகம் பேசுகிறோம்.
பிரான்சில், 10 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டு ஏறக்குறைய 2006 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், ஜீரோ மோட்டார்சைக்கிள்கள் இன்னும் ஆண்டுக்கு 50 கார்களை மட்டுமே விற்பனை செய்து வருவதாக, பிரான்சுக்கான அதன் இயக்குநர் புருனோ முல்லர், கடந்த பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் எங்களிடம் கூறினார். பிஎம்டபிள்யூ மட்டுமே அதன் சொந்த சி எவல்யூஷன் ஸ்கூட்டரை வைத்திருந்தது, ஆண்டுக்கு சுமார் 500 யூனிட்கள் விற்பனையானது, பவேரியன் உற்பத்தியாளரின் எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் கணிப்புகள் மற்றும் பிரெஞ்சு விதிவிலக்கு ஆகியவற்றை விட அதிகமாக இருந்தது.
அப்போதிருந்து, புதிய மின்சார இரு சக்கர வாகனக் கருத்தைப் பார்க்காமல் ஒரு வாரமும், புதிய மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் மாடல்கள் இல்லாத ஒரு மாதமும் இல்லை.
மோட்டார் சைக்கிள் உலகம் பாரம்பரியமாக வாகன உலகத்தை விட மிகவும் பழமைவாதமானது, மேலும், எங்கள் 6300WD நண்பர்கள் தங்கள் சகாக்களால் மானியம் பெறுவதன் மூலம் அமைதியாக வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கும் அதே வரிச் சலுகைகளை அனுபவிப்பதில்லை (எலெக்ட்ரிக் காரை வாங்குவது உங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. 10 யூரோக்கள் போனஸ், பழையதை அகற்றினால் 000 யூரோக்களாக அதிகரிக்கப்படும்.எனினும், "சமத்துவம்" என்பது எங்கள் டவுன் ஹால்கள் அனைத்திலும் எழுதப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஏய்... உண்மையான அல்லது உணரப்பட்ட தடைகளை ஒருங்கிணைக்கும் மனநிலை உருவாக வேண்டும். உண்மையான சுயாட்சி மற்றும் சார்ஜர்கள் குறைந்தவை அல்ல, அவை ஆண்டுக்கு ஆண்டு மேம்பட்டாலும் கூட.
விலை பற்றிய கேள்வியும் உள்ளது: மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் இன்னும் விலை உயர்ந்தது. Zero ரேஞ்ச், அதன் விலைகள் வீழ்ச்சியடைந்து, €10 இல் தொடங்கி €220 (அல்லது வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் விருப்பங்களுடன் சில ஆயிரங்கள் கூட) வரை உயர்கிறது, அதே நேரத்தில் BMW ஸ்கூட்டர் €17 இலிருந்து காட்டப்படுகிறது மற்றும் Energica 990 யூரோக்களுக்கு மேல் உள்ளது. ஒரு ஹார்லி லைவ்வைர். இதனால், பயனர்களின் செலவுகள் பின்னர் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டாலும், நுழைவுச் சீட்டு அதிகமாக உள்ளது. ஜீரோ மோட்டார்சைக்கிள்ஸ், "எரிபொருளின்" விலை ஒவ்வொரு 15 கிலோமீட்டருக்கும் 400 யூரோ என்றும், குறைந்த பராமரிப்பு தேவைப்படும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் என்றும் கூறுகிறது. அட, இது திடீரென்று கொஞ்சம் சுவாரஸ்யமாகிறது.
ஆனால், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் எவ்வாறு இயங்குகிறது?
இயந்திரம்
மின்சார மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, இயற்பியலின் பல அடிப்படைக் கருத்துகள் தேவை. அவற்றின் துருவமுனைப்பைப் பொறுத்து, காந்தங்கள் ஒன்றையொன்று ஈர்க்கும் அல்லது விரட்டும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? சரி, இது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், மின்சார மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள நீங்கள் ஆயுதம் ஏந்தியிருப்பீர்கள்: அடிப்படையில், இரண்டு காந்தப் பகுதிகளை நேருக்கு நேர் எதிர் திசைகளில் துருவமுனைப்புகளுடன் வைக்கவும்: மோட்டாரின் நிலையான பகுதி ஸ்டேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு மின்னோட்டம் அதன் வழியாக செல்லும் போது, அது எதிர் துருவமுனைப்பை ஈர்க்கிறது: இது ஒரு அச்சில் அமைந்துள்ளது, அது சுழற்றத் தொடங்குகிறது மற்றும் ரோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது போன்ற. பின்னர் ரோட்டார் பரிமாற்ற அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டால் போதும்: பின்னர் மின் ஆற்றல் இயந்திரமாகிறது. இங்கே நீங்கள் ஓடுவதற்கு போதுமான ஆற்றல் உள்ளது மேஜிக் மிக்சர் சூப்பர் பிளெண்டர் Télé-Achat இலிருந்து (“ஆம் மேரிஸ், அவருடைய 320 பாகங்களுக்கு நன்றி, நீங்கள் சிறிய துருவிய கேரட் மற்றும் சுவையான மில்க் ஷேக்குகள் இரண்டையும் செய்யலாம்” / “சிறந்த பியர் மற்றும் இவை அனைத்தும் 199,99 யூரோக்கள் மட்டுமே, போனஸ் பயிற்சியாளர் உடலுக்கான வவுச்சருடன்" ) அல்லது, சிறந்த, காரை நகர்த்தவும். நாங்கள் இருக்கிறோம்.
காகிதத்தில், ஒரு மின்சார மோட்டார் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: சில நகரும் பாகங்கள், குறைக்கப்பட்ட இயந்திர உராய்வு (இதனால் வரையறுக்கப்பட்ட "சக்தி கழிவு"), உள் திரவங்கள் இல்லை (அதனால் வடிகால் அல்லது கசிவுகள் இல்லை), குளிரூட்டும் தேவைகள் குறைக்கப்படுகின்றன (சில சுற்றுப்புறங்களில் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது) காற்று மற்றும் எனவே சிக்கலான திரவ குளிர்ச்சி தேவையில்லை), முக்கிய விஷயம் குறிப்பிட தேவையில்லை: உள் வெடிப்புகள் இல்லை, மாசு இல்லை, பெரிய இயக்க அமைதி மற்றும் குறைந்த சுழற்சி வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு பெறுதல். அதன் வடிவமைப்பின் எளிமையும் சிறந்த ஆயுளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் போலல்லாமல், மின்சார மோட்டார் வெப்பமடையத் தேவையில்லை: நீங்கள் பைக்கில் ஏறலாம், வாயுவை எரிக்கலாம்! இறுதியாக, வாட்ஸ்... (ஆமாம், அந்த ஜோக் அசிங்கமானது, ஆனால் நான் அதை இன்னும் எங்காவது இடுகையிட வேண்டியிருந்தது…).
இப்போது ஒரு படி பின்வாங்குவோம்: இந்த இயந்திரத்திற்கு என்ன உணவளிக்கிறோம்?
பேட்டரிகள்: அதிக Li-Ion அல்லது Ni-Mh?
டொயோட்டா ப்ரியஸ் போன்ற இலகுரக ஹைபிரிட் வாகனங்கள் போலல்லாமல், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரிகள் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியவை. எனவே இது இரண்டு விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது: அவற்றின் திறன் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அவற்றின் தொழில்நுட்பமும் வேறுபட்டது.
ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் பொதுவாக இருக்கும் லித்தியம்-அயன் (Li-Ion) தொழில்நுட்பம், இரண்டாவது தொழில்நுட்பத்தை விட அதே தொகுதிக்கு மூன்று மடங்கு சக்தி வாய்ந்தது (ஆனால் மிகவும் விலை உயர்ந்தது), நிக்கல் உலோக ஹைட்ரைடு (Ni-Mh). எனர்ஜிகாவில் லித்தியம் பாலிமர் பேட்டரிகள் உள்ளன. லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் குறைவான "நினைவக விளைவை" கொண்டிருக்கின்றன, எனவே காலப்போக்கில் அவற்றின் சிறந்த ஒழுங்குமுறை. எனவே, ஜீரோ 300 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பேட்டரி திறனை பராமரிக்கும் போது குறைந்தது 000% ஐ உறுதி செய்கிறது. மறுபுறம், Li-Ion உடன் ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் அபாயங்கள் அதிகம்: எனவே மிகவும் சிக்கலான இயந்திரங்கள், உண்மையில் கனமானவை மற்றும் அதிக விலை கொண்டவை.
இதன் விளைவாக, பேட்டரி மட்டத்தில் அதிக திறன் மற்றும் அதிக கச்சிதமான தன்மை மற்றும் குறைவான அரிதான உலோகங்களுடன் ஆராய்ச்சி துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.
எனவே, மின்சார வாகனத்தின் செயல்திறன் மோட்டாரின் சக்தியைப் பொறுத்தது, அதே போல் பேட்டரிகளின் திறனையும் இந்த செயல்திறன் முடிந்தவரை, வரம்புடன் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
இன்று, BMW C Evolution ஸ்கூட்டரின் பேட்டரி திறன் 11 kWh ஆகும், அதே சமயம் ஜீரோ வரம்பு 3,3 முதல் 13 kWh வரையிலான இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனர்ஜிகாவில் மட்டும் 21,5 kWh பேட்டரி உள்ளது.
மற்றொரு காரணி: எடை. எனவே, BMW தனது ஸ்கூட்டருக்கு நூறு கிலோமீட்டர் வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது (இன்னும் 265 கிலோகிராம் எடை உள்ளது), ஜீரோ அதிகபட்சமாக 66 கிலோமீட்டர்களில் இருந்து (2015 இல் சிறிய FX ZF3.3 க்கு, 112 கிலோகிராம் எடை மட்டுமே) 312 வரை பயணிக்க முடியும். கிமீ (டிஎஸ் மற்றும் டிஎஸ்ஆர் இசட்எஃப்13.0 பவர் டேங்குடன் கூடிய கூடுதல் பேட்டரி, இது முழுவதையும் கொண்டு வருகிறது. ஒப்பிடுகையில், ஹார்லி-டேவிட்சன் 80 கிலோவாட் பேட்டரிகள் மூலம் இயங்கும் லைவ்வைர் முன்மாதிரியில் தோராயமாக 7 கிமீ வரம்பை வழங்கியது, அதே சமயம் எண்டிரோவில் உள்ள கேடிஎம் ஃப்ரீரைடு-இ அல்லது சூப்பர்மோட்டோ பதிப்புகள் 2,6kWh பேட்டரிகள் 30 நிமிட ஸ்கேட்போர்டிங் மூலம் வெகுதூரம் செல்ல முடியவில்லை-பூங்கா மற்றும் ஹாப்ஸ். எனர்ஜிகா 400 கிலோமீட்டர் (நகரங்களில்) வரம்பை விளம்பரப்படுத்துகிறது, ஆனால் உண்மையில் நாம் 180 கிமீ சுற்றி வருகிறோம், இது இன்னும் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பத்து கிலோமீட்டர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. இன்று, மின்சார இரு சக்கர வாகனம் 100 கி.மீ.
ஆனால் இங்குதான் சமன்பாடு தந்திரமானது, ஏனெனில் நீங்கள் புத்திசாலித்தனமாக உங்கள் கர்சரை பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் குறைந்த எடைக்கு இடையில் வைக்க வேண்டும், எடை பேட்டரியை வீணாக்குகிறது என்பதை அறிந்து... எளிதானது அல்ல. எப்படியிருந்தாலும், 13 kWh ஜீரோ மோட்டார்சைக்கிள்கள் DS மற்றும் DSR ஆகியவை மிகவும் கெளரவமான, கிட்டத்தட்ட பிரத்தியேகமான மதிப்பு என்று நாம் ஏற்கனவே கருதலாம்! விஷயங்களை முன்னோக்கி வைக்க, BMW X5 40th (plug-in hybrid) 9,2kWh பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளது, இந்த பெரிய 2,2-டன் SUV ஆனது முப்பது கிலோமீட்டர்களை முழு மின்சார பயன்முறையில் கடக்க அனுமதிக்கிறது; 2016 நிசான் லீஃப் 30kWh, 250km வரம்பைக் கூறுகிறது மற்றும் உண்மையில் 200km பயணிக்கிறது.
நிரப்புதல்
ஒரு பேட்டரி பல பேட்டரிகள்/செல்களால் ஆனது. பூஜ்ஜியத்தில் 128. அவை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் போது, பொதுவாக சுமார் 85%, BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு) எலக்ட்ரான்களை விநியோகம் செய்கிறது. மேலும் அதிக செல்கள், அவற்றை சரியான இடத்திற்கு அனுப்ப, அவற்றை வரிசைப்படுத்த அதிக நேரம் எடுக்கும். இதன் விளைவாக, பேட்டரி கடைசி சதவீதத்தில் ரீசார்ஜ் செய்ய அதிக நேரம் எடுக்கும். இதனால்தான் சில உற்பத்தியாளர்கள் 80% சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தைப் பற்றி அதிகம் பேசுகிறார்கள்.
ஏனெனில் மின்சார வாகனங்களில் நேரத்தை சார்ஜ் செய்வது மற்றொரு பிரச்சினை. ஏனெனில் பேட்டரி சார்ஜ் ஆக அதிக நேரம் எடுக்கும். ஒருவேளை இலட்சியமானது வேகமான பரிமாற்ற அமைப்பாக இருக்கலாம் செருகி உபயோகி, குதிரைகள் இடைக்காலத்திற்குப் பின் ரிலே பந்தயங்களில் மாறியது. சிலர் ஏற்கனவே அதில் பணியாற்றி வருகின்றனர் மற்றும் கோகோரோ மாதிரிகள் அல்லது சைலன்ஸ் போன்ற கருத்துகளை பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் குறுகிய காலத்தில் தீர்வு எதுவும் தோன்றவில்லை.
ஆன்லைன் சார்ஜிங்
எனவே, விரைவான மாற்றம் இல்லாத நிலையில், நீங்கள் மின்னோட்டத்தில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். இங்கே சிக்கல்கள் எளிமையானவை மற்றும் உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் ஆற்றல் ஓட்டங்களின் அளவுத்திருத்தத்துடன் தொடர்புடையவை. உங்கள் வீட்டில் உள்ள வழக்கமான மெயின் சாக்கெட்டில், ஓட்டங்கள் மிகக் குறைவாக இருப்பது துரதிர்ஷ்டவசமானது: எனவே, பேட்டரி மற்றும் சார்ஜரின் திறனைப் பொறுத்து அதிகபட்சமாக 1,8 kWh அல்லது பல மணிநேர சார்ஜிங்கைக் கணக்கிடுங்கள். எனவே 5,6W சார்ஜருடன் கூடிய 600kWh பேட்டரிக்கு 9 மணிநேரம் சார்ஜ் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அதை எலக்ட்ரீஷியன் மூலம் நிறுவுவது நல்லது, ஏனெனில் அது பல மணிநேரம் இயங்க வேண்டும், மேலும் நீங்கள் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க வேண்டும்.
டெர்மினல்களில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது
வகை 3 டெர்மினல்கள் (ஆட்டோலிப் ஸ்டைல்) முனையத்தில் சுமை கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் 3,7kWh வரை பாயும். இறுதியாக, டெஸ்லா ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் டெர்மினல்கள் மற்றும் சூப்பர் சார்ஜர்கள் 50 kWh வரை சார்ஜ் செய்யலாம். மறுபுறம், பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்கள், இந்த அதிவேக சாக்கெட்டுகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் வசதி இல்லை (சிசிஎஸ் சாக்கெட் கொண்ட எனர்ஜிகாவைத் தவிர). இருப்பினும், ஜீரோவைப் போலவே, அவர்கள் "சார்ஜ் டேங்க்" துணைக்கருவியைப் பயன்படுத்தலாம், இது ஒரு பூஸ்டராக செயல்படுகிறது மற்றும் 13kWh மாடலை சுமார் 3 மணிநேரத்திலும், 9,8kWh மாடலை சுமார் 2 மணிநேரத்திலும் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது.
ஆட்டோமொபைல்களில், சில உற்பத்தியாளர்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வீட்டிலேயே வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையத்தை அமைத்துக் கொள்ள உதவுகிறார்கள், மேலும் சில சமயங்களில் செயல்பாட்டிற்கான முழு ஆதரவையும் அனுபவிக்கிறார்கள். இந்த நேரத்தில், மோட்டார் சைக்கிள் சமமான எதையும் வழங்கவில்லை, ஆனால் ஜூலை 12, 2011 அன்று, காண்டோமினியங்களில் "மீன் பிடிக்கும் உரிமை" மீது ஒரு சட்டம் இயற்றப்பட்டது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: இணை உரிமையாளர்களில் ஒருவர் நிறுவலுக்கு விண்ணப்பித்தால் வாகன நிறுத்துமிடம் அல்லது பொதுவான பகுதியில் சார்ஜிங் சாக்கெட், அதை மறுக்க முடியாது (உங்கள் கணக்கிற்கு).
ஆடம்பரம் என்பது விண்வெளி...
தொடங்கி மகிழ்ச்சியாக இருந்ததில்லை 1899 (மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தைத் தாண்டிய முதல் கார் ஏற்கனவே மின்சார கார்), மின்சார கார்களின் சிக்கல் எளிதானது: நாங்கள் பேட்டரிகளை தரையில் ஒட்டுகிறோம், ஏனென்றால் ஏற்கனவே இடம் இருப்பதால், கூடுதலாக, இது விறைப்புத்தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது. முழு, பின்னர் நாம் அவற்றை நிரப்ப முடியும். மோட்டார் சைக்கிள்களில், சிக்கல் மிகவும் சிக்கலானது, எனவே பொறியாளர்களுக்கு சவாலானது, ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் கிடைக்கும் இடத்திற்கு எல்லாவற்றையும் பொருத்துவது, அடிப்படையில் (கடினமான நகைச்சுவை, அங்கு) வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
அந்த கூர்ந்துபார்க்க முடியாத பேட்டரிகளை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் வடிவமைப்பாளர்களுக்கும் பங்கு உண்டு. பிரம்மோவைப் போலவே, முதல் ஜீரோக்களும் சக்கர குளிர்சாதனப் பெட்டிகளைப் போல தோற்றமளித்தன, அவற்றின் அழகியல் ரீதியாக மோசமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பேட்டரிகள், ஆனால் அதன் பிறகு விஷயங்கள் மேம்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, Harley-Davidson Livewire அதன் விளையாட்டையும், எனர்ஜி ஈகோ RS+ ஐயும் நன்றாக மறைக்கிறது. இதற்கிடையில், மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்ததைப் போலவே சக்கர நாற்காலி மோகத்திலிருந்து விலகிச் செல்கின்றன. நவீன தொழில்நுட்பங்கள் உங்கள் ஸ்மார்ட்போனில் உள்ள பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி சார்ஜ் அளவைக் கண்காணிக்க அல்லது நிரல் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இவை அனைத்தும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைக் கண்டறியவும், ஒவ்வொரு பயணத்திலும் அதன் நுகர்வுகளைக் கண்காணிக்கவும் மற்றும் உண்மையான நேரத்தில் அதன் சுயாட்சியைப் பெறவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
எனவே, அதன் வளர்ச்சிக்கு, மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் தங்கியிருக்க வேண்டும், இது அதன் ஜனநாயகமயமாக்கல் மற்றும் குறைந்த விலைக்கு மட்டுமே பங்களிக்கும். மொனாக்கோவில் அடுத்த எவர் கண்காட்சியில் இருக்கும் ஐரோப்பிய மின்சார மோட்டார் சைக்கிள் இயக்கமான GEME இன் பணியின் சாராம்சம் இதுதான்.
