டொயோட்டா நாடியா இயந்திரங்கள்

1998-2003 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய ஆட்டோ நிறுவனமான டொயோட்டா, அற்புதமான நாடியா மினிவேனை வெளியிட்டதன் மூலம், தூர கிழக்குப் பகுதியை மகிழ்வித்தது, வலது கை இயக்கத்திற்காக "கூர்மைப்படுத்தப்பட்டது". ஜப்பானிய கார் சந்தைக்கு பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்டதால், ஐரோப்பிய வாகன ஓட்டிகளுக்கு கார் டீலர்ஷிப்பில் இந்த காரை வாங்க வாய்ப்பு இல்லை. மாறாக, ரஷ்ய டிரான்ஸ்-யூரல்களில் வசிப்பவர்கள் நாடியா காரின் அழகு மற்றும் வசதியைப் பாராட்ட முடிந்தது (அல்லது நாடியா, ரஷ்யர்கள் அவளை மிகவும் சுருக்கமாகவும் அன்பாகவும் அழைத்தனர்). சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கில் உள்ள பயணிகள் வாகனங்களில் கணிசமான பகுதி வலது கை இயக்கி வாகனங்கள் என்பது இரகசியமல்ல.

மினிவேன் நதியா - சக்தி மற்றும் வசதி

உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தியின் வரலாறு

ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட குடும்ப கார் நாடியாவை டொயோட்டா டிசைன் குழு 1998 இல் வடிவமைத்தது. அதன் உருவாக்கத்திற்கான அடிப்படை இரண்டு முன்னோடிகளாகும் - இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றிய மூன்று வரிசை இப்சம் தளம் (ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு - டொயோட்டா பிக்னிக்), மற்றும் கியா. புதிய காரின் புகைப்படத்தின் முதல் பார்வை, தளவமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு மினிவேனாக இருப்பது, இது ஸ்டேஷன் வேகனைப் போன்றது என்று நினைக்க வைக்கிறது.

நதியா குடும்ப பயணத்திற்கு ஏற்றது. இந்த கார் விசாலமான, எளிதில் மாற்றக்கூடிய உட்புறத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஜப்பானிய பகுத்தறிவு கூரையில் கூடுதல் பெரிய திறன் கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டியை நிறுவுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

முன் வரிசையில் இடதுபுறத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக காலியாக இருந்த இருக்கையில் முதன்முறையாக உட்காருபவர்களுக்கு, நவீன டிராம்களில், கேபினின் தளம் முற்றிலும் தட்டையானது என்பது ஆச்சரியமாக இருந்தது.

அதன் அதிக உயரத்தால் சில சிரமங்கள் ஏற்படுகின்றன. ஆனால் இந்த சிறிய விஷயங்கள் கேபினின் விதிவிலக்கான வசதி மற்றும் கதவுகள் மற்றும் இருக்கைகளின் பரிமாணங்களுக்கு முன்னால் வெளிர். மலிவான முடித்த பொருட்கள் மற்றும் அனைத்து இடங்களிலும் செய்தபின் பொருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஆகியவை வடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சுவையை இணக்கமாக பூர்த்தி செய்கின்றன.

மாடலின் தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் உயர்தர கார்களுக்கு எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதற்கு ஏற்ப ஜப்பானியர்களால் முழுமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது:

• சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி;
• வானிலை கட்டுப்பாடு;
• முழு சக்தி பாகங்கள்;
• மத்திய பூட்டுதல்;
• உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் டிவி (Secam DK அமைப்புக்கான கூடுதல் அமைப்புகளின் தேவையுடன்).

சலோன் டொயோட்டா நாடியா - மினிமலிசம் மற்றும் வசதி

கார் SU தொடரில் இரண்டு பதிப்புகளில் சென்றது:

• அனைத்து சக்கர இயக்கி;
• முன் சக்கர இயக்கி.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து நாடியா மினிவேன்களிலும் தானியங்கி பரிமாற்றம் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியின் சாலைகளில் இந்த காரைப் பார்த்த மகிழ்ச்சியில் இருந்தவர்கள் ஐரோப்பிய அனலாக் இல்லாததால் தங்கள் திகைப்பை வெளிப்படுத்தினர்.

டொயோட்டா நாடியாவிற்கான எஞ்சின்கள் மற்றும் பல

நாடி மின் நிலையத்தின் "இதயம்" என்பது 2,0 லிட்டர் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். மொத்தத்தில், மோட்டார்களின் மூன்று மாற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன:

குறியிடுதல்	தொகுதி, எல்.	வகை	தொகுதி,	அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp	சக்தி அமைப்பு
செமீ 3
3S-FE	2	பெட்ரோல்	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

3S-FSE மாற்றத்துடன் தொடங்கி, இயந்திரம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான புரட்சிகர நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது - D-4. அதன் சாராம்சம் அடுக்கு ஊசி மற்றும் குறிப்பாக மெலிந்த எரிபொருள் கலவையில் வேலை செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் உள்ளது. 120 பட்டையின் அழுத்தத்தில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் உதவியுடன் எரிபொருள் வழங்கல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுருக்க விகிதம் (10/1) முந்தைய மாதிரியின் வழக்கமான DOHC மோட்டாரை விட அதிகமாக உள்ளது - 3S-FSE. இயந்திரம் மூன்று கலவை முறைகளில் செயல்படுகிறது:

• மிக ஏழை;
• ஒரேவிதமான;
• சாதாரண சக்தி.

புதுமையின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சி மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1AZ-FSE மோட்டார் ஆகும். இன்ஜெக்டர், பிஸ்டன் மற்றும் எரிப்பு அறையின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்திற்கு நன்றி, ஒரே மாதிரியான மற்றும் அடுக்கு (வழக்கமான அல்லது ஒல்லியான) எரிபொருள் கலவையின் எரிபொருள் கலவையை நேரடியாக உருவாக்க முடிந்தது. 60 கிமீ / மணி ஒரு நிலையான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஒவ்வொரு 1-2 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு முறை செறிவூட்டல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முனையின் வெப்பநிலை குறைப்பு ஒரு நிலையான குளிரூட்டும் திரவத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மறுசுழற்சி வால்வின் செயல்பாடு ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கு ஒற்றை கணினி நெட்வொர்க்கில் இயங்கும் மின்னணு அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

நாடியா கார்கள் பெற்ற மோட்டார்கள் மற்ற டொயோட்டா மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

மாதிரி	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
கார்
டொயோட்டா
கூட்டணி	*
அவென்சிஸ்	*	*
கால்டினா	*	*
ெஜிஜிகாம்	*
மார்பெலும்பு	*
கரினா ஈ	*
கரினா ED	*
செலிகாவை	*
கொரோனா	*
கொரோனா Exiv	*
கிரீடம் விருது	*	*
கொரோனா எஸ்.எஃப்	*
Curren	*
கையா	*	*
மார்க்கெட்டிங்	*
ஐசிஸ்	*
லைட் ஏஸ் நோவா	*	*
நாடியா	*	*
நோவா	*
ஓபா	*
சுற்றுலா	*
பரிசு	*
ராவ் 4	*	*
டவுன் ஏஸ் நோவா	*
விஸ்டா	*	*	*
ஆர்டியோ பார்வை	*	*	*
Voxy	*
விஷ்	*
மொத்தம்:	21	4	14

"நாடி"க்கு மிகவும் பிரபலமான மோட்டார்

மிகவும் பிரபலமானது தொடரின் "இளைய" பிரதிநிதி - 3S-FE இயந்திரம். 21 மற்றும் 1986 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில், இது 2000 டொயோட்டா மாடல்களில் பல்வேறு கட்டமைப்புகளில் நிறுவப்பட்டது. மாடல் 215 இல் முதல் முறையாக அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. அவர்கள் 232 ஆம் ஆண்டில் நவீன மாற்றங்களின் வருகையுடன் உற்பத்தியைக் குறைத்தனர். சுற்றுச்சூழல் காட்டி - 9,8-180 கிராம் / கிமீ. சுருக்க விகிதம் 200. அதிகபட்ச முறுக்கு - XNUMX N * m வரை. இயந்திர வளம் - XNUMX ஆயிரம் கி.மீ.

3S-FE இன்ஜின்

வடிவமைப்பாளர்கள் வேண்டுமென்றே என்ஜின் சக்தி குறிகாட்டியை "உயர்த்தவில்லை", டொயோட்டா கார்களின் பல மாற்றங்களை அதனுடன் சித்தப்படுத்த விரும்பினர். அதன் "பிரதேசம்" நல்ல சாலை மேற்பரப்புடன் கூடிய அதிவேக பாதையாகும். அங்குதான் டி-4 ரக எஞ்சினுடன் நதியா சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுத்தார். இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான எரிபொருளாக, ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் பல பிராண்டுகளை பரிந்துரைத்தனர்:

• AI-92;
• AI-95;

ஆனால் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி, முக்கிய எரிபொருள் இன்னும் 92 வது இடத்தில் இருந்தது.

சிலிண்டர் தொகுதி தயாரிப்பதற்கான பொருள் வார்ப்பிரும்பு, தொகுதி தலைகள் அலுமினியம். DIS-2 மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு இரண்டு சுருள்களைப் பயன்படுத்தியது, ஒவ்வொரு ஜோடி சிலிண்டர்களுக்கும் ஒன்று. எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு - மின்னணு, EFI. எரிவாயு விநியோக அமைப்பு இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. திட்டம் - 4/16, DOHC.

அதன் அனைத்து நம்பகத்தன்மை மற்றும் சிறந்த பராமரிப்பிற்காக, 3S-FE ஒரு சிறிய குறைபாட்டிற்காக வாகன ஓட்டிகளால் நினைவுகூரப்பட்டது.

டைமிங் பெல்ட்டின் ஆயுள் வழக்கத்தை விட மிகக் குறைவு. இது நீர் பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றைத் தொடங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுவதே இதற்குக் காரணம். 3S-FE இன் மற்றொரு நுணுக்கம்: இயந்திரம் 1996 மற்றும் அதற்கு முந்தையதாக இருந்தால், பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை 5W50 ஆக இருக்க வேண்டும். அனைத்து பிந்தைய இயந்திர மாற்றங்களும் 5W30 எண்ணெயில் இயங்குகின்றன. எனவே, டொயோட்டா நாடியாவில் (1998-2004) வேறுபட்ட பாகுத்தன்மையின் எண்ணெயை நிரப்புவது சாத்தியமில்லை.

நாடியாவிற்கு சரியான மோட்டார் தேர்வு

இந்த விஷயத்தில், ஜப்பானிய மொழியில் எல்லாம் நிலையானது, நிலையானது மற்றும் சுத்தமாக இருக்கிறது. இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த மாற்றமும் அதிக தொழில்நுட்ப செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டொயோட்டா நாடியாவிற்கு, 1AZ-FSE சரியான தேர்வாகும்.

எஞ்சின் 1AZ-FSE

மோட்டாரின் வளர்ச்சியில் பொறியாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட புதுமைகளில் ஒன்று சுழல் ஓட்டத்தின் செயலற்ற இயக்கவியல் ஆகும். இன்ஜெக்டர் முனையின் புதிய வடிவத்திற்கு நன்றி, ஜெட் கூம்பு வடிவத்திற்கு பதிலாக அடர்த்தியான உருளை வடிவத்தை எடுத்துள்ளது. அழுத்தம் வரம்பு - 80 முதல் 130 பார் வரை. இன்ஜெக்டர் பெருகிவரும் தொழில்நுட்பம் கணிசமாக மாறிவிட்டது. இதனால், மிகவும் மெலிந்த எரிபொருள் கலவையை உட்செலுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு முன்நிபந்தனைகள் உருவாக்கப்பட்டன.

1AZ-FSE இயந்திரத்திற்கான முனை

ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் குழுவின் அறிவு, ஆட்டோபானில் பயணம் செய்வதில் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு 5,5 கிமீக்கு 100 லிட்டராக இருந்தது.

நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பத்தின் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் சரியாக இல்லாவிட்டாலும், டொயோட்டா பொறியாளர்கள் சிலிண்டர் சுவர்களில் மெலிந்த எரிபொருள் கலவையின் எச்சத்தால் பாதிக்கப்படும் அலகுகளிலிருந்து உமிழ்வை எவ்வாறு குறைப்பது என்பதைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர்.

இந்த இயந்திரம்தான் முதல், CO உமிழ்வுகளின் நிலை₂ இது டொயோட்டாவின் புதிய தயாரிப்புகளில் பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு அனுமதித்தது.

இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் அதன் சொந்த "அறையில் எலும்புக்கூடு" உள்ளது. நவீன கருத்து மற்றும் தளவமைப்பு இருந்தபோதிலும், மதிப்புரைகள் சிறிய (மற்றும் அவ்வாறு இல்லை) குறைபாடுகளின் முழு “பூச்செண்டு” வெளிப்படுத்தின, அவை கார் உரிமையாளர்களின் பைகளை கணிசமாக தாக்குகின்றன:

• சிலிண்டர் தொகுதியின் பழுது பரிமாணங்களின் பற்றாக்குறை;
• உதிரி பாகங்கள் கூட்டங்களை மாற்றுவதால் குறைந்த பராமரிப்பு;
• அதிக அழுத்தம் உட்செலுத்தி மற்றும் ஊசி பம்ப் அடிக்கடி தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது;
• மோசமான உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு பொருள் (பிளாஸ்டிக்).

நேரடி எரிபொருள் வழங்கல் தொட்டிகளில் ஊற்றப்படும் பெட்ரோலின் தரத்தை கவனமாகக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். 2000 களின் நடுப்பகுதியில் ஏற்பட்ட எரிபொருள் நெருக்கடிதான் டொயோட்டா நாடியாவின் பல்வேறு மாற்றங்களின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பொதுவாக மிகவும் ஒழுக்கமான கார்களை அதிக பராமரிக்கக்கூடிய மற்றும் செலவு குறைந்த பெயர்களுக்கு ஆதரவாக பெருமளவில் அகற்றத் தொடங்கினர்.