டொயோட்டா கொரோலா ரூமியன் என்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
கொரோலா ரூமியன், ஆஸ்திரேலியாவில் டொயோட்டா ருக்கஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஜப்பானில் உள்ள கான்டோ ஆட்டோ ஒர்க்ஸில் டொயோட்டா லேபிளின் கீழ் கொரோலா தொடரின் ஒரு பகுதியாக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும். இந்த கார் இரண்டாம் தலைமுறை சியோன் xB ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே கார் ஆனால் வேறு ஹூட், முன் பம்பர், முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களுடன்.
விருப்பங்கள் கொரோலா ரூமியன்
டொயோட்டா கொரோலா ரூமியன் 1.5- அல்லது 1.8 லிட்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை ஸ்டெப்லெஸ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, S- பதிப்பைக் கணக்கிடவில்லை, அங்கு அவர்கள் 7-வேக மாறுதல் பயன்முறையுடன் ஒரு எளிய மாறுபாட்டை நிறுவினர். உள்ளமைவின் இயந்திரங்களில் - எஸ் ஏரோடூரர், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் வேகத்தை மாற்றுவதற்கான இறக்கைகள் நிறுவப்பட்டன.
கொரோலா ரூமியன் என்ஜின்களின் ஆற்றல் பண்புகளைப் பொறுத்தவரை, 1NZ-FE இன்ஜின் (அதிக முறுக்கு 147 என்எம்) அதன் 110 ஹெச்பி கொண்டது. (6000 ஆர்பிஎம்மில்).
மிகவும் சக்திவாய்ந்த 2ZR-FE (அதிகபட்ச முறுக்கு - 175 Nm) ரூமியோனில் இரண்டு பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டது: அடித்தளத்தில் - 128 hp இலிருந்து. (6000 ஆர்பிஎம்மில்) 2009க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில்; மற்றும் 136 "பவர்களுடன்" (6000 ஆர்பிஎம்மில்) - மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு.
2ZR-FAE 1.8 எஞ்சினுடன் கூடிய ரூமியன் புதிய தலைமுறை டைமிங் பெல்ட்டைப் பெற்றது - வால்வ்மேடிக், இது இயந்திரத்தை சக்திவாய்ந்ததாக மட்டுமல்லாமல், சுற்றுச்சூழல் தரங்களையும் பூர்த்தி செய்கிறது.
1NZ-FE
NZ வரிசையின் மின் அலகுகள் 1999 இல் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கின. அவற்றின் அளவுருக்களின் அடிப்படையில், NZ இயந்திரங்கள் ZZ குடும்பத்தின் மிகவும் தீவிரமான நிறுவல்களுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது - அதே பழுதுபார்க்க முடியாத அலுமினிய அலாய் தொகுதி, உட்கொள்ளும் VVTi அமைப்பு, ஒற்றை-வரிசை நேர சங்கிலி மற்றும் பல. 1 வரை 2004NZ இல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை.
ஒன்றரை லிட்டர் 1NZ-FE என்பது NZ குடும்பத்தின் முதல் மற்றும் அடிப்படை உள் எரி பொறி ஆகும். இது 2000 முதல் தற்போது வரை தயாரிக்கப்பட்டது.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1496 |
| சக்தி, h.p. | 103-119 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 4.9-8.8 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 72.5-75 |
| எஸ்.எஸ் | 10.5-13.5 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 84.7-90.6 |
| மாதிரி | அலெக்ஸ்; அலியன்; ஆரிஸ்; பிபி; கொரோலா (ஆக்ஸியோ, ஃபீல்டர், ரூமியன், ரன்எக்ஸ், ஸ்பேசியோ); எதிரொலி; ஃபன்கார்கோ; இருக்கிறது; இடம்; போர்டே போனஸ்; probox; ராக்டிஸ்; விண்வெளி; சியாண்டா; மண்வெட்டி வெற்றி; விட்ஸ்; வில் சைபா; வில் வி.எஸ்; யாரிஸ் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR 2007 இல் "தொடரில்" தொடங்கப்பட்டது. பலரால் விமர்சிக்கப்படும் 1 லிட்டர் 1.8ZZ-FE இன்ஜினுக்கு மாற்றாக இந்த வரியின் அலகுகள் செயல்பட்டன. முக்கியமாக 1ZR இலிருந்து, 2ZR ஆனது ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ட்ரோக்கை 88.3 மிமீ ஆக அதிகரித்தது.
2ZR-FE என்பது அடிப்படை அலகு மற்றும் இரட்டை-VVTi அமைப்புடன் 2ZR இன் முதல் மாற்றமாகும். சக்தி அலகு பல மேம்பாடுகள் மற்றும் மாற்றங்களைப் பெற்றது.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1797 |
| சக்தி, h.p. | 125-140 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 5.9-9.1 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 80.5 |
| எஸ்.எஸ் | 10 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 88.33 |
| மாதிரி | அலியன்; ஆரிஸ்; கொரோலா (ஆக்ஸியோ, ஃபீல்டர், ரூமியன்); இருக்கிறது; மேட்ரிக்ஸ்; போனஸ்; அதாவது |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 + |
2ZR-FAE என்பது 2ZR-FEஐப் போன்றது, ஆனால் வால்வ்மேட்டிக்கைப் பயன்படுத்துகிறது.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1797 |
| சக்தி, h.p. | 130-147 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 5.6-7.4 |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 80.5 |
| எஸ்.எஸ் | 10.07.2019 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 78.5-88.3 |
| மாதிரி | அலியன்; ஆரிஸ்; அவென்சிஸ்; கொரோலா (ஆக்ஸியோ, ஃபீல்டர், ரூமியன்); ஐசிஸ்; பரிசு; நோக்கி; விரும்பும் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 + |
கொரோலா ரூமியன் என்ஜின்களின் வழக்கமான செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்
அதிக எண்ணெய் நுகர்வு NZ இயந்திரங்களின் முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். வழக்கமாக, ஒரு தீவிரமான "எண்ணெய் பர்னர்" 150-200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அவர்களுடன் தொடங்குகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், டிகார்பனைசேஷன் அல்லது எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களுடன் தொப்பிகளை மாற்றுவது உதவுகிறது.
1NZ தொடர் அலகுகளில் உள்ள வெளிப்புற சத்தங்கள் சங்கிலி நீட்சியைக் குறிக்கின்றன, இது 150-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகும் நிகழ்கிறது. புதிய நேரச் சங்கிலியை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
மிதக்கும் வேகம் என்பது அழுக்கு த்ரோட்டில் உடல் அல்லது செயலற்ற வால்வின் அறிகுறிகளாகும். எஞ்சின் விசில் பொதுவாக அணிந்திருக்கும் மின்மாற்றி பெல்ட்டால் ஏற்படுகிறது, மேலும் அதிர்வு அதிகரிப்பது எரிபொருள் வடிகட்டி மற்றும் / அல்லது முன் எஞ்சின் மவுண்ட்டை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது.
மேலும், 1NZ-FE இன்ஜின்களில், ஆயில் பிரஷர் சென்சார் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ரியர் ஆயில் சீல் கசிகிறது. BC 1NZ-FE, துரதிருஷ்டவசமாக, சரிசெய்ய முடியாது.
2ZR தொடர் நிறுவல்கள் நடைமுறையில் 1ZR அலகுகளிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் BHP தவிர, எனவே 2ZR-FE / FAE இன்ஜின்களின் வழக்கமான செயலிழப்புகள் 1ZR-FE இன் சிக்கல்களை முழுமையாக மீண்டும் செய்கின்றன.
அதிக எண்ணெய் நுகர்வு ZR ICE இன் முதல் பதிப்புகளுக்கு பொதுவானது. மைலேஜ் ஒழுக்கமாக இருந்தால், நீங்கள் சுருக்கத்தை அளவிட வேண்டும். நடுத்தர வேகத்தில் உள்ள இயற்கைக்கு மாறான சத்தங்கள் நேர சங்கிலி டென்ஷனரை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கின்றன. மிதக்கும் வேகத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் அழுக்கு டம்பர் அல்லது அதன் நிலை சென்சார் மூலம் தூண்டப்படுகின்றன. கூடுதலாக, 50ZR-FE இல் 70-2 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, பம்ப் கசியத் தொடங்குகிறது மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது, மேலும் VVTi வால்வும் நெரிசல் ஏற்படுகிறது.
முடிவுக்கு
டொயோட்டா ரூமியன் என்பது ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் விரும்பும் பாணிகளின் பொதுவான கலவையாகும். இரண்டாம் நிலை சந்தையில் உள்ள விலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், மிகவும் பிரபலமான ரூமியன் மாற்றங்கள் ஒன்றரை லிட்டர் 1NZ-FE அலகுகளுடன் வருவதைக் கருதலாம். "செகண்டரி" இல் இந்த ஹேட்ச்பேக் / ஸ்டேஷன் வேகனின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல்களில், ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட பதிப்புகள் உட்பட, தேர்வுச் செல்வமும் உள்ளது.
இழுவை பண்புகளைப் பொறுத்தவரை, அதே ஒன்றரை லிட்டர் எஞ்சின் எப்படியாவது சக்தியற்றதாகத் தெரியவில்லை, அது விரைவாக அதிக வேகத்தைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், 2ZR-FE / FAE இன்ஜினுடன் கூடிய கொரோலா ரூமியன், நிச்சயமாக அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது, மிக வேகமாக செயல்படுகிறது.
