டொயோட்டா கொரோலா 2 இன்ஜின்கள்

கடந்த நூற்றாண்டின் எழுபதுகளின் முற்பகுதியில், ஜப்பானிய கார் நிறுவனங்கள் எண்ணெய் நெருக்கடியின் விளைவுகளிலிருந்து இரட்சிப்பைக் கண்டறிந்த ஐரோப்பியர்களின் யோசனையை எடுத்துக்கொண்டு, கூடுதல் பணம் செலவழிக்க முடியாதவர்களுக்கு கார்களின் அளவைக் கடுமையாகக் குறைத்தது. ஒரு கூடுதல் மீட்டர் "இரும்பு". ஐரோப்பிய வகுப்பு B பிறந்தது இப்படித்தான், பின்னர், அதற்கு “சப் காம்பாக்ட்” என்ற பதவி ஒதுக்கப்பட்டது: 3,6-4,2 மீ நீளமுள்ள கார்கள், ஒரு விதியாக, தொழில்நுட்ப உடற்பகுதியுடன் இரண்டு கதவுகள் - மூன்றாவது கதவு. இந்த வகுப்பின் முதல் ஜப்பானிய கார்களில் ஒன்று டொயோட்டா கொரோலா II ஆகும்.

முதல் சப்காம்பாக்ட் 1982 கொரோலா II

15 வருட தொடர்ச்சியான பரிணாமம்

பல்வேறு ஆதாரங்களில், ஒரு கார் மாடலின் அம்சங்களை மற்றொன்றுக்கு சுமூகமாக பாயும் ஜப்பானிய பழக்கம், கொரோலா II தொடர் கார்களின் உற்பத்திக்கான தொடக்க / முடிவு தேதிகள் குறித்த முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. எல் 20 திட்டத்தின் (1982) முதல் காரை தொடரின் அடிப்படையாக எடுத்துக்கொள்வோம், இறுதி கார் - எல் 50 (1999). கொரோலா II என்பது உலகப் புகழ்பெற்ற டொயோட்டா டெர்செல் மாடலை உருவாக்குவதற்கான சோதனைத் தளம் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

இந்த கார் இணையாக தயாரிக்கப்பட்ட கொரோலா எஃப்எக்ஸ் உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. முக்கிய வெளிப்புற வேறுபாடு என்னவென்றால், சி II வரிசையில், முதல் கார் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகும். எதிர்காலத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த திட்டத்தை இரண்டு முறை பரிசோதித்தனர். தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில், கொரோலா II இறுதியாக மூன்று கதவுகளுடன் கூடிய சட்டசபை வரிசையை உருட்டத் தொடங்கியது.

கொரோலா II L30 (1988)

1982 முதல் 1999 வரையிலான தொடர் தளவமைப்பு C II:

• 1 - L20 (மூன்று- மற்றும் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் AL20 / AL21, 1982-1986);
• 2 - L30 (மூன்று மற்றும் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
• 3 - L40 (மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).

டொயோட்டாவின் "அனைவருக்கும் கார்" சோவியத் ஒன்றியத்தில் மகிழ்ச்சியான விதியைக் கொண்டிருந்தது. ஐந்து-கதவு கொரோலாக்கள் விளாடிவோஸ்டாக் வழியாக நாட்டிற்குள் நுழைந்தன, வலது கை இயக்கி மற்றும் வழக்கமான ஐரோப்பிய பதிப்பில் இடது கை இயக்கி. இப்போது வரை, முன்னாள் சோவியத் யூனியனின் நாடுகளில் உள்ள நகரங்களின் தெருக்களில், ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் விரிவாக்கத்தின் ஒற்றை நகல்களை ஒருவர் தீவிரமாக சந்திக்க முடியும்.

டொயோட்டா கொரோலா II க்கான இயந்திரங்கள்

காரின் மிதமான அளவு, பல புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த அமைப்புகளுடன் இயந்திரங்களை உருவாக்குவதில் இருந்து மைன்டர்களைக் காப்பாற்றியது. டொயோட்டா மோட்டார் கம்பெனி நிர்வாகம் சிறிய மற்றும் நடுத்தர ஆற்றல் இயந்திரங்களுடன் பரிசோதனை செய்ய C II தொடரைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இறுதியில், 2A-U இயந்திரம் அடிப்படை இயந்திரமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மற்றும் C II கார்களுக்கான முக்கியமானவை, FX இன் விஷயத்தைப் போலவே, 5E-FE மற்றும் 5E-FHE மோட்டார்கள் ஆகும்.

குறிக்கும்	வகை	தொகுதி, செமீ3	அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp	சக்தி அமைப்பு
2A-U	பெட்ரோல்	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	SOHC
3E	-: -	1456	58/79	SOHC
1N-T	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1453	49/67	SOHC, போர்ட் ஊசி
3E-E	பெட்ரோல்	1456	65/88	OHC, மின்னணு ஊசி
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC, மின்னணு ஊசி
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, மின்னணு ஊசி
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, மின்னணு ஊசி
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC, மின்னணு ஊசி

1 தலைமுறை AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

2வது தலைமுறை EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)

2E

3E

3E-E

3E-TE

1N-T

3வது தலைமுறை EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

4வது தலைமுறை EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)

4E-FE

5E-FE

1N-T

சி II ஐத் தவிர, மேலே உள்ள என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்ட மாதிரிகளின் தொகுப்பு பாரம்பரியமானது: கொரோலா, கொரோனா, கரினா, கோர்சா.

2A - டொயோட்டா கொரோலா II இன் ஹூட்டின் கீழ் "முதல் பிறந்தவர்"

எஃப்எக்ஸ் விஷயத்தைப் போலவே, மூன்று முதல் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான கார்களில் டீசல் என்ஜின்களை பெருமளவில் நிறுவுவது பணத்தை வீணடிப்பதாக நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் கருதுகிறது. மோட்டார்கள் சி II - பெட்ரோல், விசையாழிகள் இல்லாமல். ஒரே "டீசல்" சோதனையானது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1N-T ஆகும். 5E-FE மற்றும் 5E-FHE ஆகிய இரண்டு இயந்திரங்களால் உள்ளமைவுகளின் எண்ணிக்கையில் தலைமைத்துவம் உள்ளது.

தசாப்தத்தின் மோட்டார்கள்

1992 இல் முதன்முதலில் தோன்றிய, 1,5 வது தலைமுறையின் முடிவில் எலக்ட்ரானிக் ஊசியுடன் கூடிய இன்-லைன் நான்கு-சிலிண்டர் 4-லிட்டர் DOHC இன்ஜின்கள் கொரோலா II கார்களின் ஹூட்களின் கீழ் இருந்து 4E-FE இன்ஜின்களை முழுமையாக மாற்றியது. 5E-FHE ஸ்போர்ட்ஸ் மோட்டாரில் "தீய கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்" போடப்பட்டது. இல்லையெனில், 5E-FE மாறுபாட்டைப் போலவே, தொகுப்பு பாரம்பரியமானது:

• வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி;
• அலுமினிய சிலிண்டர் தலை;
• டைமிங் பெல்ட் டிரைவ்;
• ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் பற்றாக்குறை.

5E-FHE - விளையாட்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் கூடிய இயந்திரம்

பொதுவாக, நம்பகமான மோட்டார்கள், தொண்ணூறுகளின் நடுப்பகுதியில் நவீன அமைப்புகளைப் பெற்றன (OBD-2 கண்டறியும் அலகு, DIS-2 பற்றவைப்பு, ACIS உட்கொள்ளும் வடிவியல் மாற்றம்), கடந்த நூற்றாண்டில் கொரோலா II வரிசையை அதன் தர்க்கரீதியான முடிவுக்கு எளிதில் "அடைந்தது" .

5E-FE மோட்டரின் முக்கிய நன்மைகள் அதன் உயர் நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்பு மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை. இயந்திரம் ஒரு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - E தொடரின் பிற வடிவமைப்புகளைப் போலவே, இது உண்மையில் அதிக வெப்பமடைவதை "விரும்பவில்லை". இல்லையெனில், அது 150 ஆயிரம் கி.மீ. எந்த பழுது பிரச்சனையும் இல்லாமல். மோட்டரின் மறுக்க முடியாத பிளஸ் என்பது உயர் மட்ட பரிமாற்றம் ஆகும். இது பெரும்பாலான டொயோட்டா நடுத்தர கார்களில் வைக்கப்படலாம் - கால்டினா, சைனோஸ், செரா, டெர்செல்.

5E-FE இன்ஜினின் நிலையான "தீமைகள்" பெரும்பாலான டொயோட்டா கார்களுக்கு பொதுவானவை:

• அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு;
• ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் பற்றாக்குறை;
• மசகு எண்ணெய் கசிவு.

நிரப்பப்பட வேண்டிய எண்ணெயின் அளவு (1 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு 10 முறை) 3,4 லிட்டர். எண்ணெய் தரங்கள் - 5W30, 5W40.

ACIS அமைப்பின் வரைபடம்

5E-FHE ஸ்போர்ட்ஸ் மோட்டாரின் "சிறப்பம்சமானது" என்பது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பின் இருப்பு (ஒலி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தூண்டல் அமைப்பு). இது ஐந்து கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• செயல்படுத்தும் பொறிமுறை;
• மாறி வால்வு நேர அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வால்வு;
• "மென்மையாக்கும்" ரிசீவருக்கு வெளியீடு;
• வெற்றிட வால்வு VSV;
• தொட்டி.

கணினியின் மின்னணு சுற்று வாகனத்தின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முழு வேக வரம்பிலும் இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை அதிகரிப்பதே அமைப்பின் நோக்கம். வெற்றிட சேமிப்பு தொட்டியில் ஒரு காசோலை வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வெற்றிட அளவு மிகவும் குறைவாக இருந்தாலும் முழுமையாக மூடப்படும். உட்கொள்ளும் வால்வின் இரண்டு நிலைகள்: "திறந்த" (உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் நீளம் அதிகரிக்கிறது) மற்றும் "மூடிய" (உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீளம் குறைகிறது). இதனால், இயந்திர சக்தி குறைந்த / நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில் சரிசெய்யப்படுகிறது.