டொயோட்டா கரினா E இன்ஜின்கள்
டொயோட்டா கரினா ஈ 1992 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது மற்றும் கரினா II ஐ மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. ஜப்பானிய அக்கறையின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு பணி இருந்தது: அதன் வகுப்பில் சிறந்த வாகனத்தை உருவாக்குவது. பல வல்லுநர்கள் மற்றும் சேவை மையங்களின் எஜமானர்கள் அவர்கள் பணியைச் சரியாகச் சமாளித்தார்கள் என்று நம்புகிறார்கள். வாங்குபவருக்கு மூன்று உடல் விருப்பங்களின் தேர்வு வழங்கப்பட்டது: செடான், ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்.
1994 வரை, ஜப்பானில் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அதன் பிறகு உற்பத்தியை பிரிட்டிஷ் நகரமான பர்னிஸ்டவுனுக்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜப்பானிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த கார்கள் JT மற்றும் ஆங்கிலம் - ஜிபி எழுத்துக்களால் குறிக்கப்பட்டன.
ஆங்கில கன்வேயரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் ஜப்பானிய பதிப்புகளிலிருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டவை, ஏனெனில் அசெம்பிளிக்கான கூறுகளின் விநியோகம் ஐரோப்பிய உதிரி பாகங்களின் உற்பத்தியாளர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது "ஜப்பானியர்களின்" விவரங்கள் பெரும்பாலும் "ஆங்கிலத்தின்" உதிரி பாகங்களுடன் மாற்ற முடியாது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுத்தது. பொதுவாக, உருவாக்க தரம் மற்றும் பொருட்கள் மாறவில்லை, எனினும், பல டொயோட்டா connoisseurs இன்னும் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை விரும்புகிறார்கள்.
டொயோட்டா கரினா இ டிரிம் நிலைகளில் இரண்டு வகைகள் மட்டுமே உள்ளன.
XLI பதிப்பில் பெயின்ட் செய்யப்படாத முன்பக்க பம்ப்பர்கள், கையேடு பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் இயந்திரத்தனமாக சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடி கூறுகள் உள்ளன. ஜிஎல்ஐ டிரிம் மிகவும் அரிதானது, ஆனால் இது ஒரு நல்ல அம்சங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: முன் இருக்கைகளுக்கான பவர் ஜன்னல்கள், பவர் மிரர்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங். 1998 ஆம் ஆண்டில், தோற்றம் மறுசீரமைக்கப்பட்டது: ரேடியேட்டர் கிரில்லின் வடிவம் மாற்றப்பட்டது, டொயோட்டா பேட்ஜ் போனட் மேற்பரப்பில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் காரின் பின்புற விளக்குகளின் வண்ணத் திட்டமும் மாறியது. இந்த போர்வையில், கார் 1998 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அது ஒரு புதிய மாடலால் மாற்றப்பட்டது - அவென்சிஸ்.
உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறம்
போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது காரின் தோற்றம் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. சலூன் இடத்தில் நிறைய இடம் உள்ளது. பின்புற சோபா மூன்று வயது வந்த பயணிகளின் வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து நாற்காலிகள் வசதியாக இருக்கும். அதிகரித்த பாதுகாப்பிற்காக, அனைத்து இருக்கைகளும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், தலை கட்டுப்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முன் தோட்ட சோபாவின் பின்புறங்களுக்கு இடையில் உயரமான பயணிகளை இறங்குவதற்கு நிறைய இடம் உள்ளது. ஓட்டுநர் இருக்கை உயரம் மற்றும் நீளம் இரண்டிலும் சரிசெய்யக்கூடியது. ஸ்டீயரிங் வீலின் மாறும் கோணம் மற்றும் முன் வரிசை இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் இருப்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.
முன் டார்பிடோ ஒரு எளிய பாணியில் செய்யப்படுகிறது மற்றும் அதில் மிதமிஞ்சிய எதுவும் இல்லை. வடிவமைப்பு இணக்கமான மற்றும் அடக்கமான அம்சங்களில் செய்யப்படுகிறது, மிகவும் தேவையான கூறுகள் மட்டுமே உள்ளன. கருவி குழு பச்சை நிறத்தில் ஒளிரும். அனைத்து கதவுகளின் ஜன்னல்களும் ஓட்டுநரின் கதவின் ஆர்ம்ரெஸ்டில் அமைந்துள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும் அதில் அனைத்து கதவுகளின் பூட்டுகளும் திறக்கப்படுகின்றன. வெளிப்புற கண்ணாடிகள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியவை. காரின் அனைத்து உடல் பதிப்புகளிலும் விசாலமான லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது.
இயந்திரங்களின் வரிசை
- குறியீட்டு 4A-FE உடன் சக்தி அலகு 1.6 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரத்தின் மூன்று பதிப்புகள் உள்ளன. முதல் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி உள்ளது. இரண்டாவது வினையூக்கியில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. மூன்றாவதாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு (லீன் பர்ன்) வடிவவியலை மாற்றும் ஒரு அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. வகையைப் பொறுத்து, இந்த இயந்திரத்தின் சக்தி 99 ஹெச்பி வரை இருந்தது. 107 ஹெச்பி வரை. லீன் பர்ன் அமைப்பின் பயன்பாடு வாகனத்தின் சக்தி பண்புகளை குறைக்கவில்லை.
- 7A-FE இன்ஜின், 1.8 லிட்டர் அளவுடன், 1996 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. சக்தி காட்டி 107 ஹெச்பி. Carina E நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த ICE டொயோட்டா அவென்சிஸ் காரில் நிறுவப்பட்டது.
- 3S-FE என்பது இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும், இது பின்னர் கரினா e இல் நிறுவப்பட்ட மிகவும் நம்பகமான மற்றும் எளிமையான அலகு ஆனது.. இது 133 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்க வல்லது. முக்கிய தீமை என்னவென்றால், முடுக்கத்தின் போது அதிக சத்தம், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் அமைந்துள்ள கியர்களில் இருந்து எழுகிறது மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டை இயக்க உதவுகிறது. இது எரிவாயு விநியோக அமைப்பின் பெல்ட் உறுப்பு மீது அதிகரிக்கும் சுமைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது டைமிங் பெல்ட்டின் உடைகளின் அளவை கவனமாக கண்காணிக்க கார் உரிமையாளரைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது.
பல்வேறு மன்றங்களில் உள்ள உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, பிஸ்டன் அமைப்புடன் வால்வுகள் சந்திப்பது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள முடியும், இது இருந்தபோதிலும், அதிர்ஷ்டத்தை நம்புவதை விட சரியான நேரத்தில் பெல்ட்டை மாற்றுவது நல்லது.
- 3S-GE என்பது ஸ்போர்ட்டி ரைடர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 150 லிட்டர் மாட்டிறைச்சி பவர்டிரெய்ன் ஆகும். சில அறிக்கைகளின்படி, அதன் சக்தி பண்புகள் 175 முதல் 1992 ஹெச்பி வரை இருக்கும். மோட்டார் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் நல்ல முறுக்கு உள்ளது. இது நிமிடத்திற்கு எத்தனை புரட்சிகள் இருந்தாலும், காரின் நல்ல முடுக்கம் இயக்கவியலுக்கு பங்களிக்கிறது. சிறந்த கையாளுதலுடன் இணைந்து, இந்த எஞ்சின் ஓட்டுநருக்கு ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. மேலும், இயக்கத்தின் வசதியை மேம்படுத்த, சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது. முன், இரட்டை விஸ்போன்கள் நிறுவப்பட்டன. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவது ட்ரன்னியனுடன் ஒன்றாக செய்யப்பட வேண்டும் என்பதற்கு இது பங்களிக்கிறது. பின்புற சஸ்பென்ஷனும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் கரினா E இன் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பிற்கு சேவை செய்வதற்கான செலவில் அதிகரிப்புக்கு பங்களித்தது. இந்த இயந்திரம் 1994 முதல் XNUMX வரை தொடங்கப்பட்டது.
டொயோட்டா கரினா E இன்ஜின் 3S-GE - 73 ஹெச்பி பவர் கொண்ட முதல் டீசல் எஞ்சின். பின்வருமாறு பெயரிடப்பட்டுள்ளது: 2C. அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பில் unpretentiousness காரணமாக, பெரும்பாலான வாங்குவோர் ஹூட்டின் கீழ் இந்த இயந்திரத்துடன் மாதிரிகள் தேடுகின்றனர்.
- முதல் டீசலின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு 2C-T என பெயரிடப்பட்டது. அவற்றுக்கிடையேயான முக்கிய வேறுபாடு இரண்டாவதாக ஒரு டர்போசார்ஜர் இருப்பது, இதற்கு நன்றி சக்தி 83 ஹெச்பி ஆக அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் நம்பகத்தன்மையை மோசமாக பாதித்தன என்பது கவனிக்கத்தக்கது.
சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறி
காரின் முன் மற்றும் பின்பகுதியில் ஆன்டி-ரோல் பார்களுடன் கூடிய மேக்பெர்சன் வகை இன்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
இதன் விளைவாக
சுருக்கமாக, ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரான டொயோட்டாவின் அசெம்பிளி வரிசையில் இருந்து வெளியிடப்பட்ட கரினா வரிசையின் ஆறாவது தலைமுறை, E என குறிக்கப்பட்ட மிகவும் வெற்றிகரமான வாகனம் என்று நாம் கூறலாம். இது ஒரு சாதாரண வடிவமைப்பு, சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன், பொருளாதார செயல்திறன், விசாலமான கேபின் இடம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தொழிற்சாலை எதிர்ப்பு அரிப்பு சிகிச்சைக்கு நன்றி, உலோகத்தின் நேர்மையை மிக நீண்ட காலத்திற்கு பராமரிக்க முடியும்.
வாகனத்தின் நோய்களிலிருந்து, ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் கீழ் கார்டானை வேறுபடுத்தி அறியலாம். அது தோல்வியுற்றால், ஸ்டீயரிங் சுழலத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் செயல்படவில்லை என்று தெரிகிறது.
