டொயோட்டா பி தொடர் இயந்திரங்கள்

முதல் டொயோட்டா பி-சீரிஸ் டீசல் எஞ்சின் 1972 இல் உருவாக்கப்பட்டது. யூனிட் மிகவும் எளிமையானதாகவும் சர்வவல்லமையுள்ளதாகவும் மாறியது, 15B-FTE பதிப்பு இன்னும் தயாரிக்கப்பட்டு மெகா க்ரூஸர் கார்களில் நிறுவப்பட்டு வருகிறது, இது இராணுவத்திற்கான ஹம்மரின் ஜப்பானிய அனலாக் ஆகும்.

டீசல் டொயோட்டா பி

B தொடரின் முதல் ICE ஆனது குறைந்த கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது 2977 செ.மீ. சிலிண்டர் தடுப்பு மற்றும் தலை வார்ப்பிரும்பு மூலம் செய்யப்பட்டது. நேரடி ஊசி, டர்போசார்ஜிங் இல்லை. கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு கியர் வீல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

நவீன தரத்தின்படி, இது குறைந்த வேக இயந்திரமாகும், இதன் உச்ச முறுக்கு 2200 ஆர்பிஎம்மில் விழுகிறது. இத்தகைய குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மோட்டார்கள் ஆஃப்-ரோட்டைக் கடப்பதற்கும் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கும் ஏற்றது. முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்றும் அதிக வேகம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். அத்தகைய எஞ்சின் கொண்ட லேண்ட் க்ரூஸர் கிளாசிக் ஜிகுலியை மணிக்கு 60 கிமீ வேகம் வரை மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும், அதே நேரத்தில் டிராக்டரைப் போல சத்தமிடும்.

லேண்ட் க்ரூஸர் xnumx

மீறமுடியாத உயிர்வாழ்வு இந்த மோட்டரின் மீறமுடியாத நன்மையாகக் கருதப்படலாம். இது எந்த எண்ணெயிலும் வேலை செய்கிறது, டீசல் எரிபொருளின் வாசனை திரவியத்தை ஜீரணிக்கும். இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு வாய்ப்பில்லை: அத்தகைய எஞ்சினுடன் கூடிய லேண்ட் குரூசர் 5 லிட்டர் குளிரூட்டியின் பற்றாக்குறையுடன் பல மாதங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வேலை செய்த வழக்கை அவை விவரிக்கின்றன.

இன்-லைன் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தைப் போலவே நம்பகமானது. கார் சேவை ஊழியர்கள் இந்த முனையை அரிதாகவே கண்டறியிறார்கள், அங்கு உடைக்க எதுவும் இல்லை என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். காலப்போக்கில் ஏற்படும் ஒரே பிரச்சனை, டைமிங் டிரைவ் கியர்கள் மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றில் தேய்மானம் காரணமாக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் கோணம் பின்னர் ஒரு பக்கத்திற்கு இடமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. கோணத்தை சரிசெய்வது குறிப்பாக கடினம் அல்ல.

மோட்டரின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகள் முனை தெளிப்பான்கள். சுமார் 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு சாதாரணமாக எரிபொருளைத் தெளிப்பதை நிறுத்துகிறார்கள். ஆனால் அத்தகைய உட்செலுத்திகள் கூட, கார் தொடர்ந்து ஸ்டார்ட் செய்து நம்பிக்கையுடன் ஓட்டுகிறது. இந்த வழக்கில், சக்தி இழக்கப்படுகிறது, மேலும் புகை அதிகரிக்கிறது.

ஆனால் நீங்கள் இதைச் செய்யக்கூடாது. தவறான உட்செலுத்திகள் பிஸ்டன் மோதிரங்களின் கோக்கிங்கை ஏற்படுத்துகின்றன என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, இது இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும். உதிரி பாகங்களின் விலையை கணக்கில் கொண்டு மோட்டாரை முழுமையாக மாற்றினால் 1500 அமெரிக்க டாலர்கள் கிடைக்கும். உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்வது மிகவும் எளிதானது.

பின்வரும் கார்களில் மோட்டார் நிறுவப்பட்டது:

• லேண்ட் க்ரூசர் 40;
• டொயோட்டா டைனா 3,4,5 தலைமுறை;
• Daihatsu Delta V9/V12 தொடர்;
• ஹினோ ரேஞ்சர் 2 (V10).

உற்பத்தி தொடங்கி 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மோட்டார் பி நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது. பதிப்பு 11 பி தோன்றியது, அதில் எரிபொருள் ஊசி நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த முடிவு இயந்திர சக்தியை 10 குதிரைத்திறன் அதிகரித்தது, முறுக்கு 15 என்எம் அதிகரித்தது.

டீசல் டொயோட்டா 2B

1979 இல், அடுத்த மேம்படுத்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, 2B இயந்திரம் தோன்றியது. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 3168 செமீ 3 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது 3 குதிரைத்திறன் மூலம் சக்தியை அதிகரித்தது, முறுக்கு 10% அதிகரித்துள்ளது.

டொயோட்டா 2B

கட்டமைப்பு ரீதியாக, இயந்திரம் அப்படியே இருந்தது. தலை மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு மூலம் போடப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட் கீழே, சிலிண்டர் தொகுதியில் அமைந்துள்ளது. வால்வுகள் புஷர்களால் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன. கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களால் இயக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் பம்ப், வெற்றிட பம்ப், ஊசி பம்ப் ஆகியவை அதே கொள்கையால் இயக்கப்படுகின்றன.

அத்தகைய திட்டம் மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையிலான இணைப்புகள் காரணமாக மந்தநிலை அதிகரித்துள்ளது. கூடுதலாக, பல பாகங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. அதை எதிர்த்துப் போராட, 2B மோட்டார் சாய்ந்த பற்களைக் கொண்ட கியர்களைப் பயன்படுத்தியது, அவை ஒரு சிறப்பு முனை மூலம் உயவூட்டப்பட்டன. உயவு அமைப்பு கியர் வகை, நீர் பம்ப் ஒரு பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

2B இயந்திரம் அதன் முன்னோடியின் பாரம்பரியத்தை போதுமான அளவில் தொடர்ந்தது. இது SUV கள், இலகுரக பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கு ஏற்ற மிகவும் நம்பகமான, நீடித்த, unpretentious அலகு என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. 41 வரை உள்நாட்டு சந்தைக்காக டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூசர் (BJ44/10) மற்றும் டொயோட்டா கோஸ்டர் (BB11/15/1984) ஆகியவற்றில் மோட்டார் நிறுவப்பட்டது.

எஞ்சின் 3B

1982 இல், 2B 3B இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட அதே நான்கு சிலிண்டர் குறைந்த டீசல் எஞ்சின் ஆகும், இதில் வேலை அளவு 3431 செமீ 3 ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது. அதிகரித்த அளவு மற்றும் அதிகரித்த அதிகபட்ச வேகம் இருந்தபோதிலும், சக்தி 2 ஹெச்பி குறைந்துள்ளது. பின்னர் இயந்திரத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் இருந்தன - 13B, நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் டர்போசார்ஜர் கொண்ட 13B-T பொருத்தப்பட்ட. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில், குறைக்கப்பட்ட அளவிலான மேம்படுத்தப்பட்ட பம்ப் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ஒரு கியர், எண்ணெய் பம்ப் பதிலாக ஒரு ட்ரோகாய்டு.

எஞ்சின் 3B

13B மற்றும் 13B-T என்ஜின்களில் ஆயில் பம்ப் மற்றும் ஃபில்டருக்கு இடையே ஒரு ஆயில் கூலர் நிறுவப்பட்டது, இது ஆண்டிஃபிரீஸால் குளிரூட்டப்பட்ட வெப்பப் பரிமாற்றியாகும். மாற்றங்கள் எண்ணெய் உட்கொள்ளல் மற்றும் பம்ப் இடையே உள்ள தூரத்தை கிட்டத்தட்ட 2 மடங்கு அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. இது தொடங்குவதற்குப் பிறகு இயந்திரத்தின் எண்ணெய் பட்டினி நேரத்தை சிறிது அதிகரித்தது, இது ஆயுள் மீது சிறந்த விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

பின்வரும் வாகனங்களில் 3B தொடர் மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• டைனா (4வது, 5வது, 6வது தலைமுறை)
• Toyoace (4வது, 5வது தலைமுறை)
• லேண்ட் க்ரூசர் 40/60/70
• கோஸ்டர் பேருந்து (2வது, 3வது தலைமுறை)

13B மற்றும் 13B-T இன்ஜின்கள் லேண்ட் க்ரூஸர் எஸ்யூவியில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன.

4B இன்ஜின்

1988 இல், 4B தொடர் இயந்திரங்கள் பிறந்தன. வேலை அளவு 3661 செமீ3 ஆக அதிகரித்தது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றுவதன் மூலம் அதிகரிப்பு பெறப்பட்டது, இது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரித்தது. சிலிண்டர் விட்டம் அப்படியே இருந்தது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் முன்னோடியை முழுமையாக மீண்டும் செய்தது. இந்த இயந்திரம் விநியோகத்தைப் பெறவில்லை; அதன் மாற்றங்கள் 14B நேரடி உட்செலுத்தலுடன் மற்றும் 14B-T டர்போசார்ஜிங்குடன் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை அதிக சக்தி மற்றும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. அதன் தூய வடிவத்தில் 4B இயந்திரம் இந்த அளவுருக்களில் அதன் போட்டியாளர்களை விட கணிசமாக தாழ்வானதாக இருந்தது. 14B மற்றும் 14B-T ஆகியவை Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 series) மற்றும் Toyota Dyna (Toyoace) வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டன. மோட்டார்கள் 1991 வரை, பிரேசிலில் 2001 வரை தயாரிக்கப்பட்டன.

4B

15B இன்ஜின்

15 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE மோட்டார்கள், பி-சீரிஸ் இன்ஜின்களின் வரம்பை நிறைவு செய்கின்றன. 15B-FTE இன்னும் தயாரிப்பில் உள்ளது மற்றும் Toyota Megacruiser இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

டொயோட்டா மெகா குரூசர்

இந்த இயந்திரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் குறைந்த திட்டத்தை கைவிட்டு, பாரம்பரிய DOHC அமைப்பை குறுகிய கேமராக்களுடன் பயன்படுத்தினர். கேம்ஷாஃப்ட் வால்வுகளுக்கு மேலே தலையில் அமைந்துள்ளது. அத்தகைய திட்டம், டர்போசார்ஜர் மற்றும் இன்டர்கூலரைப் பயன்படுத்தி, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இழுவை பண்புகளை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது. குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச சக்தியும் முறுக்குவிசையும் அடையப்படுகின்றன, இதுவே ராணுவத்தின் அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்திற்கும் தேவைப்படுகிறது.

Технические характеристики

பி-சீரிஸ் என்ஜின்களின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் சுருக்க அட்டவணை பின்வருமாறு:

இயந்திரம்	வேலை அளவு, செமீ3	நேரடி ஊசி கிடைக்கும்	டர்போசார்ஜிங் இருப்பது	ஒரு இண்டர்கூலர் இருப்பது	பவர், ஹெச்பி, ஆர்பிஎம்மில்	முறுக்கு, N.m, rpm இல்
B	2977	எந்த	எந்த	எந்த	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ஆம்	எந்த	எந்த	90 / 3600	206/2200
2B	3168	எந்த	எந்த	எந்த	93 / 3600	215/2200
3B	3431	எந்த	எந்த	எந்த	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ஆம்	எந்த	எந்த	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ஆம்	ஆம்	எந்த	120/3400	217/2200
4B	3661	எந்த	எந்த	எந்த	n / அ	n / அ
14B	3661	ஆம்	எந்த	எந்த	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ஆம்	ஆம்	எந்த	n / அ	n / அ
15B-F	4104	ஆம்	எந்த	எந்த	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ஆம்	ஆம்	ஆம்	153 / 3200	382/1800

எஞ்சின் 1BZ-FPE

தனித்தனியாக, இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வாழ்வது மதிப்பு. 1BZ-FPE என்பது நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது 4100 வால்வு ஹெட் மற்றும் பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் 3 செ.மீ.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு - புரொப்பேன் மீது வேலை செய்ய ஏற்றது. அதிகபட்ச சக்தி - 116 ஹெச்பி 3600 ஆர்பிஎம்மில். முறுக்குவிசை 306 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்எம் ஆகும். உண்மையில், இவை டீசல் பண்புகள், குறைந்த வேகத்தில் அதிக இழுவை கொண்டவை. அதன்படி, டொயோட்டா டைனா மற்றும் டொயோயேஸ் போன்ற வர்த்தக வாகனங்களில் மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட்டது. சக்தி அமைப்பு ஒரு கார்பூரேட்டர் ஆகும். கார்கள் வழக்கமாக தங்கள் செயல்பாடுகளைச் செய்தன, ஆனால் எரிவாயு மீது ஒரு சிறிய சக்தி இருப்பு இருந்தது.

பி-சீரிஸ் மோட்டார்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள்

இந்த மோட்டார்களின் அழியாத தன்மை புகழ்பெற்றது. மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பு, ஒரு பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பு, "முழங்காலில்" பழுதுபார்க்கும் திறன் ஆகியவை இந்த அலகுகளை ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் இன்றியமையாததாக ஆக்கியது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் அத்தகைய நம்பகத்தன்மையில் வேறுபடுவதில்லை. சூப்பர்சார்ஜிங் என்ஜின்களின் தொழில்நுட்பம் அந்த நேரத்தில் இன்று இருக்கும் முழு அளவை எட்டவில்லை. விசையாழி ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் அடிக்கடி வெப்பமடைந்து தோல்வியடைந்தன. பணிநிறுத்தம் செய்வதற்கு முன் பல நிமிடங்கள் இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்க அனுமதித்தால் இது தவிர்க்கப்படலாம், இது எப்போதும் கவனிக்கப்படாது மற்றும் அனைவராலும் அல்ல.

ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்கும் வாய்ப்பு

குறிப்பாக தூர கிழக்கு சந்தையில் சப்ளை குறைவு இல்லை. மோட்டார்கள் 1B மற்றும் 2B நல்ல நிலையில் இருப்பது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் இதுபோன்ற மோட்டார்கள் நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. அவற்றின் விலை 50 ஆயிரம் ரூபிள் தொடங்குகிறது. மோட்டார்கள் 13B, 14B 15B பெரிய அளவில் வழங்கப்படுகின்றன. சிஐஎஸ் நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படாத ஒரு பெரிய எஞ்சிய வளத்துடன் 15B-FTE ஒப்பந்தத்தை 260 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் காணலாம்.