டொயோட்டா 6AR-FSE, 8AR-FTS இன்ஜின்கள்

ஜப்பானிய 6AR-FSE மற்றும் 8AR-FTS இயந்திரங்கள் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் அடிப்படையில் நடைமுறையில் இரட்டையர்கள். விதிவிலக்கு டர்பைன் ஆகும், இது இன்டெக்ஸ் 8 இன் எஞ்சினுடன் உள்ளது. இவை மேம்பட்ட ஃபிளாக்ஷிப் மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சமீபத்திய டொயோட்டா அலகுகள். இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் உற்பத்தி தொடக்கம் - 2014. ஒரு சுவாரஸ்யமான வித்தியாசம் என்னவென்றால், டர்பைன் இல்லாத பதிப்பு டொயோட்டா கார்ப்பரேஷனின் சீன ஆலையில் கூடியது, ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

8AR-FTS இன்ஜின்

நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி குறிப்பிட்ட ஒன்றைச் சொல்வது இன்னும் கடினமாக உள்ளது, மேலும் அனைத்து நிபுணர்களும் சரியான ஆதாரத்தை பெயரிட முடியாது. இந்த இயந்திரங்களில் அனுபவம் இன்னும் குவிக்கப்படவில்லை, அதாவது செயலிழப்புகள் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட சிக்கல்கள் பற்றி எல்லாம் அறியப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில், அலகுகள் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன.

6AR-FSE மற்றும் 8AR-FTS மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், ஜப்பானியர்கள் இந்த இயந்திரங்களை பெட்ரோல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கு உருவாக்கக்கூடிய சிறந்த இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கிறார்கள். உண்மையில், சிறந்த சக்தி மற்றும் முறுக்கு புள்ளிவிவரங்களுடன், அலகுகள் எரிபொருளைச் சேமிக்கின்றன மற்றும் அதிக சுமைகளில் கூட நெகிழ்வான செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன.

நிறுவலின் முக்கிய அம்சங்கள் மற்றும் பண்புகள் பின்வருமாறு:

வேலை செய்யும் தொகுதி	2 எல்
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினியம்
தடுப்பு தலை	அலுமினியம்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
இயந்திர சக்தி	150-165 ஹெச்பி (FSE); 231-245 ஹெச்பி (FTS)
முறுக்கு	200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS)
டர்போசார்ஜிங்	FTS இல் மட்டும் - ட்வின் ஸ்க்ரோல்
சிலிண்டர் விட்டம்	86 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	86 மிமீ
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல் 95, 98
எரிபொருள் பயன்பாடு:
- நகர்ப்புற சுழற்சி	10 எல் / 100 கி.மீ.
- புறநகர் சுழற்சி	6 எல் / 100 கி.மீ.
பற்றவைப்பு அமைப்பு	D-4ST (Estec)

என்ஜின்கள் ஒரே தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஒரே சிலிண்டர் ஹெட், ஒரே ஒற்றை-வரிசை நேரச் சங்கிலி. ஆனால் டர்பைன் 8AR-FTS இன்ஜினை பெரிதும் உயிர்ப்பிக்கிறது. எஞ்சின் நம்பமுடியாத முறுக்குவிசையைப் பெற்றுள்ளது, இது ஆரம்பத்தில் கிடைக்கும் மற்றும் தொடக்கத்தில் இருந்து காரை வீசுகிறது. திறமையான எரிபொருள் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்களுக்கு நன்றி, இரண்டு இயந்திரங்களும் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் காட்டுகின்றன.

யூரோ -5 சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு இன்று வரை இந்த அலகுகளுடன் கார்களை விற்பனை செய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது, அனைத்து இலக்கு கார்களின் புதிய தலைமுறைகளும் இந்த நிறுவலைப் பெற்றுள்ளன.

இந்த அலகுகள் எந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன?

XV6 தலைமுறைகளிலும் தற்போதைய XV50யிலும் டொயோட்டா கேம்ரியில் 70AR-FSE நிறுவப்பட்டுள்ளது. மேலும், இந்த மோட்டார் Lexus ES200 க்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கேம்ரி XV50

8AR-FTS மிகவும் பரந்த நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது:

1. டொயோட்டா கிரவுன் 2015-2018.
2. டொயோட்டா கேரியர் 2017.
3. டொயோட்டா ஹைலேண்டர் 2016.
4. லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ்.
5. லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ்.
6. லெக்ஸஸ் ஐ.எஸ்.
7. லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ்
8. லெக்ஸஸ் ஆர்சி.

AR இன்ஜின்களின் முக்கிய நன்மைகள் மற்றும் நன்மைகள்

டொயோட்டா லேசான தன்மை, சகிப்புத்தன்மை, நுகர்வில் போதுமான தன்மை மற்றும் மோட்டார்களின் நன்மைகளில் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை எழுதியது. வாகன ஓட்டிகள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட யூனிட்டின் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் உயர்ந்த சக்தியையும் சேர்க்கின்றனர்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் எளிய மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய கொள்கை எதிர்காலத்தில் சிக்கல்களை உருவாக்காது. இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்பில் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பு VVT-iW ஆகும், இது ஏற்கனவே சிறப்பு சேவைகளுக்கு நன்கு அறியப்பட்டதாகும். விசையாழியுடன் விஷயங்கள் வேறுபட்டவை, அதற்கு சேவை தேவைப்படுகிறது, அதை சரிசெய்வது எளிதல்ல.

புதிய கிரக கியர் ஸ்டார்டர் பேட்டரியில் ஏறக்குறைய எந்த சுமையையும் வைக்காது, மேலும் 100A மின்மாற்றி இழப்புகளை எளிதாக மீட்டெடுக்கிறது. இணைப்புகள் மற்றும் மின் சாதனங்களுடன், எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது.

8AR-FTS உடன் லெக்ஸஸ் NX

ICE கையேடு பல வகையான எண்ணெயை ஊற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் உத்தரவாதக் காலம் முடிவதற்குள் கவலையின் அசல் திரவத்தை நிரப்புவது நல்லது. இயந்திரம் எண்ணெய்க்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.

டொயோட்டாவிலிருந்து 6AR-FSE மற்றும் 8AR-FTS இன் குறைபாடுகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

அனைத்து நவீன இயந்திரங்களைப் போலவே, இந்த திறமையான நிறுவல்களும் பல சிறப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை மதிப்பாய்வில் குறிப்பிடப்படுவதை மறந்துவிடக் கூடாது. எஞ்சின் ரன் இன்னும் சிறியதாக இருப்பதால், எல்லா சிக்கல்களும் மதிப்புரைகளில் தெரியவில்லை. ஆனால் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் மற்றும் நிபுணர் கருத்துகளின்படி, அலகுகளின் பின்வரும் தீமைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

1. தண்ணீர் பம்ப். இது நவீன டொயோட்டா இன்ஜின்களின் நோய். முதல் பெரிய MOT க்கு முன்பே பம்ப் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட வேண்டும்.
2. வால்வு ரயில் சங்கிலி. இது நீட்டக்கூடாது, ஆனால் ஒற்றை வரிசை சங்கிலிக்கு ஏற்கனவே 100 கிமீ தீவிர கவனம் தேவைப்படும்.
3. வளம். 8AR-FTS 200 கிமீ மற்றும் 000AR-FSE - சுமார் 6 கிமீ ஓடக்கூடியது என்று நம்பப்படுகிறது. அவ்வளவுதான், இந்த என்ஜின்களில் பெரிய பழுது அனுமதிக்கப்படாது.
4. குளிர் தொடக்கத்தில் ஒலிகள். வெப்பமடையும் போது, ​​ஒரு ஒலி அல்லது சிறிய தட்டுதல் கேட்கப்படுகிறது. இது அலகுகளின் வடிவமைப்பு அம்சமாகும்.
5. விலையுயர்ந்த சேவை. பரிந்துரைகளில் நீங்கள் பராமரிப்புக்கான அசல் கூறுகளை மட்டுமே காண்பீர்கள், இது விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சியாக மாறும்.

மிகப்பெரிய குறைபாடு வளமாகும். 200 கிமீக்குப் பிறகு, ஒரு விசையாழி கொண்ட ஒரு அலகுக்கு பழுது மற்றும் விலையுயர்ந்த சேவையை மேற்கொள்வதில் அர்த்தமில்லை, அதற்கு மாற்றாக நீங்கள் தேட வேண்டும். இது கடினமான பணியாகும், ஏனெனில் ஒப்பந்த மோட்டார்கள் அவற்றின் மோசமான வளத்தை கருத்தில் கொண்டு கிடைக்காமல் போகலாம். டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத இயந்திரம் சிறிது நேரம் கழித்து இறக்கிறது, ஆனால் செயலில் செயல்பாட்டிற்கு இந்த மைலேஜ் போதாது.

AR இன்ஜின்களை எப்படி டியூன் செய்வது?

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் விஷயத்தில், ஆற்றல் அதிகரிக்கும் வாய்ப்பு இல்லை. டொயோட்டா 2-லிட்டர் எஞ்சினின் திறனை அதன் முழு திறனுக்கும் தள்ளியுள்ளது. பல்வேறு அலுவலகங்கள் 30-40 குதிரைகளின் அதிகரிப்புடன் சிப் ட்யூனிங்கை வழங்குகின்றன, ஆனால் இந்த முடிவுகள் அனைத்தும் அறிக்கைகள் மற்றும் காகிதத் துண்டுகளில் இருக்கும், உண்மையில் எந்த வித்தியாசமும் இருக்காது.

FSE ஐப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் அதே FTS இலிருந்து ஒரு விசையாழியை வழங்கலாம். ஆனால் ஒரு காரை விற்பது மற்றும் டர்போ எஞ்சினுடன் மற்றொன்றை வாங்குவது மலிவானதாகவும் எளிதாகவும் இருக்கும்.

6AR-FSE இன்ஜின்

இந்த அலகு உரிமையாளர்களுக்கு விரைவில் அல்லது பின்னர் ஒரு முக்கியமான விவரம் EGR ஆகும். ரஷ்ய செயல்பாட்டின் பிரத்தியேகங்கள் அதற்கு ஏற்றதாக இல்லாததால், இந்த வால்வு தொடர்ந்து சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு நல்ல நிலையத்தில் அதை அணைத்து, அலகு செயல்பாட்டை எளிதாக்குவது நல்லது.

6AR மற்றும் 8AR மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பற்றிய முடிவு

இந்த மோட்டார்கள் டொயோட்டா மாடல் வரிசையில் அழகாக இருக்கும். இன்று அவை முதன்மை கார்களின் வரிசையின் அலங்காரமாக மாறிவிட்டன, அவை தகுதியான பண்புகளைப் பெற்றுள்ளன. ஆனால் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் தொடர்ந்து அழுத்தம் கொடுக்கின்றன, மேலும் இது பயங்கரமான EGR வால்வு மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, இது இந்த அலகுகள் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களின் வாழ்க்கையை கெடுக்கிறது.

Lexus NX 200t - 8AR-FTS 2.0L I4 டர்போ எஞ்சின்

மேலும் வளத்தில் மகிழ்ச்சியாக இல்லை. அத்தகைய இன்ஜின் கொண்ட யூஸ்டு கார் வாங்கினால், மைலேஜ் ஒரிஜினல்தானா, சர்வீஸ் தரம் நன்றாக இருக்கிறதா என்று பார்த்துக்கொள்ளுங்கள். மோட்டார்கள் டியூனிங்கிற்கு ஏற்றவை அல்ல, அவை ஏற்கனவே மிகச் சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுக்கின்றன.