எஞ்சின்கள் டொயோட்டா 1N, 1N-T
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டா 1என் எஞ்சின் என்பது டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனால் தயாரிக்கப்பட்ட சிறிய டீசல் எஞ்சின் ஆகும். இந்த மின் உற்பத்தி நிலையம் 1986 முதல் 1999 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் மூன்று தலைமுறைகளின் ஸ்டார்லெட் காரில் நிறுவப்பட்டது: P70, P80, P90.
அதுவரை, டீசல் என்ஜின்கள் முக்கியமாக SUV மற்றும் வணிக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1N இன்ஜின் கொண்ட டொயோட்டா ஸ்டார்லெட் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் பிரபலமாக இருந்தது. இந்த பகுதிக்கு வெளியே, இயந்திரம் அரிதானது.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள் டொயோட்டா 1N
இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் 1453 செமீ³ வேலை அளவு கொண்ட ஒரு இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும். மின் உற்பத்தி நிலையம் உயர் சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 22:1 ஆகும். சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, தொகுதி தலை ஒளி அலுமினிய கலவையால் ஆனது. தலையில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன, அவை ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. கேம்ஷாஃப்ட்டின் மேல் நிலை கொண்ட திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டைமிங் மற்றும் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் டிரைவ் - பெல்ட். ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் வால்வு கிளியரன்ஸ் இழப்பீடுகள் வழங்கப்படவில்லை, வால்வுகளுக்கு அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவை. டைமிங் டிரைவ் உடைந்தால், வால்வுகள் சிதைக்கப்படுகின்றன, எனவே நீங்கள் பெல்ட்டின் நிலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். உயர் சுருக்க விகிதத்திற்கு ஆதரவாக பிஸ்டன் இடைவெளிகள் பலியிடப்பட்டன.
ப்ரீசேம்பர் வகை மின் விநியோக அமைப்பு. சிலிண்டர் தலையில், எரிப்பு அறையின் மேல், மற்றொரு பூர்வாங்க குழி செய்யப்படுகிறது, அதில் எரிபொருள்-காற்று கலவை வால்வு வழியாக வழங்கப்படுகிறது. பற்றவைக்கப்படும் போது, சூடான வாயுக்கள் சிறப்பு சேனல்கள் மூலம் பிரதான அறைக்குள் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இந்த தீர்வு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- சிலிண்டர்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட நிரப்புதல்;
- புகை குறைப்பு;
- அதிக எரிபொருள் அழுத்தம் தேவையில்லை, இது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது மலிவானது மற்றும் பராமரிக்கக்கூடியது;
- எரிபொருளின் தரத்திற்கு உணர்வின்மை.
அத்தகைய வடிவமைப்பிற்கான விலையானது குளிர்ந்த காலநிலையில் ஒரு கடினமான தொடக்கமாகும், அத்துடன் முழு ரெவ் வரம்பில் யூனிட்டின் உரத்த, "டிராக்டர் போன்ற" சத்தம்.
சிலிண்டர்கள் நீண்ட பக்கவாதம் செய்யப்படுகின்றன, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் சிலிண்டர் விட்டம் மீறுகிறது. இந்த அமைப்பு வருவாயை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. மோட்டார் சக்தி 55 ஹெச்பி. 5200 ஆர்பிஎம்மில். முறுக்குவிசை 91 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம் ஆகும். என்ஜின் முறுக்கு அலமாரி அகலமானது, குறைந்த வேகத்தில் அத்தகைய கார்களுக்கு இயந்திரம் நல்ல இழுவைக் கொண்டுள்ளது.
ஆனால் இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட டொயோட்டா ஸ்டார்லெட் அதிக சுறுசுறுப்பைக் காட்டவில்லை, இது குறைந்த குறிப்பிட்ட சக்தியால் எளிதாக்கப்பட்டது - ஒரு லிட்டருக்கு வேலை செய்யும் தொகுதிக்கு 37 குதிரைத்திறன். 1N எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் மற்றொரு நன்மை அதிக எரிபொருள் திறன்: நகர்ப்புற சுழற்சியில் 6,7 எல் / 100 கிமீ.
டொயோட்டா 1N-T இன்ஜின்
அதே 1986 இல், டொயோட்டா 1N இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1N-T டர்போடீசல் உற்பத்தி தொடங்கியது. பிஸ்டன் குழு மாறவில்லை. நிறுவப்பட்ட டர்போசார்ஜரின் குறைந்த செயல்திறன் காரணமாக, சுருக்க விகிதமும் கூட அப்படியே விடப்பட்டது - 22:1.
என்ஜின் சக்தி 67 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. 4500 ஆர்பிஎம்மில். அதிகபட்ச முறுக்கு குறைந்த வேகத்தின் மண்டலத்திற்கு மாறியுள்ளது மற்றும் 130 ஆர்பிஎம்மில் 2600 என்.எம். அலகு கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- டொயோட்டா டெர்செல் L30, L40, L50;
- டொயோட்டா கோர்சா L30, L40, L50;
- டொயோட்டா கொரோலா II L30, L40, L50.
1N மற்றும் 1N-T இன்ஜின்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
சிறிய திறன் கொண்ட டொயோட்டா டீசல் என்ஜின்கள், பெட்ரோல் சகாக்களைப் போலல்லாமல், தூர கிழக்கு பிராந்தியத்திற்கு வெளியே பரவலான புகழ் பெறவில்லை. 1N-T டர்போடீசல் கொண்ட கார்கள் நல்ல இயக்கவியல் மற்றும் அதிக எரிபொருள் திறனுடன் தங்கள் வகுப்பு தோழர்களிடையே தனித்து நிற்கின்றன. குறைந்த சக்தி வாய்ந்த 1N பதிப்பு கொண்ட வாகனங்கள், A புள்ளியிலிருந்து B வரை குறைந்த செலவில் வாங்கப்பட்டன, அதை அவர்கள் வெற்றிகரமாகச் சமாளித்தனர். இந்த இயந்திரங்களின் நன்மைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:
- எளிய கட்டுமானம்;
- எரிபொருளின் தரத்திற்கு உணர்வின்மை;
- பராமரிப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமை;
- குறைந்தபட்ச இயக்க செலவுகள்.
இந்த மோட்டார்களின் மிகப்பெரிய தீமை குறைந்த வளம், குறிப்பாக 1N-T பதிப்பில் உள்ளது. ஒரு பெரிய மாற்றம் இல்லாமல் ஒரு மோட்டார் 250 ஆயிரம் கிமீ தாங்கும் என்பது அரிது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், 200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் காரணமாக சுருக்கம் குறைகிறது. ஒப்பிடுகையில், டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸரின் பெரிய டர்போடீசல்கள் குறிப்பிடத்தக்க முறிவுகள் இல்லாமல் அமைதியாக 500 ஆயிரம் கி.மீ.
1N மற்றும் 1N-T மோட்டார்களின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது உரத்த, டிராக்டர் ரம்பிள். முழு ரெவ் வரம்பு முழுவதும் ஒலி கேட்கப்படுகிறது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறுதல் சேர்க்காது.
Технические характеристики
அட்டவணை N- தொடர் மோட்டார்களின் சில அளவுருக்களைக் காட்டுகிறது:
| இயந்திரம் | 1N | 1 என்.டி. |
|---|---|---|
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | R4 | R4 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 2 | 2 |
| தொகுதி பொருள் | வார்ப்பிரும்பு | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர் தலை பொருள் | அலுமினிய அலாய் | அலுமினிய அலாய் |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 84,5 | 84,5 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 74 | 74 |
| சுருக்க விகிதம் | 22:1 | 22:1 |
| வேலை அளவு, செமீ³ | 1453 | 1453 |
| சக்தி, ஹெச்பி ஆர்பிஎம் | 54/5200 | 67/4700 |
| முறுக்கு N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| எண்ணெய்: பிராண்ட், தொகுதி | 5W-40; 3,5 லி. | 5W-40; 3,5 லி. |
| விசையாழி கிடைக்கும் | எந்த | ஆம் |
டியூனிங் விருப்பங்கள், ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்குதல்
என்-சீரிஸ் டீசல் என்ஜின்கள் சக்தியை அதிகரிக்க ஏற்றதாக இல்லை. அதிக செயல்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜரை நிறுவுவது அதிக சுருக்க விகிதத்தை அனுமதிக்காது. அதைக் குறைக்க, நீங்கள் பிஸ்டன் குழுவை தீவிரமாக மீண்டும் செய்ய வேண்டும். அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்கவும் முடியாது, டீசல் என்ஜின்கள் 5000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் சுழல மிகவும் தயக்கம் காட்டுகின்றன.
1N தொடர் பிரபலமடையாததால், ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் அரிதானவை. ஆனால் சலுகைகள் உள்ளன, விலை 50 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது. பெரும்பாலும், குறிப்பிடத்தக்க வெளியீட்டைக் கொண்ட இயந்திரங்கள் வழங்கப்படுகின்றன; மோட்டார்கள் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்திவிட்டன.
