சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா என்ஜின்கள்

சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் புகழ் மிகப் பெரியது, பல ஆண்டுகளாக இது உலகம் முழுவதும் மற்றும் வெவ்வேறு பெயர்களில் தயாரிக்கப்பட்டது.

வெற்றி மற்றும் சர்வதேச அங்கீகாரம் ஆகியவை புறநிலை ரீதியாக தகுதியானவை - குணங்களின் மொத்தத்தில் மாதிரியின் உலகளாவிய தன்மை சமமாக இல்லை.

நீண்ட காலமாக, காம்பாக்ட் எஸ்யூவி அதிகம் விற்பனையாகும் ஒன்றாக இருந்தது, மேலும் கார் ரஷ்ய சந்தையில் அதன் சரியான இடத்தைப் பிடித்தது, மேலும் வலது கை இயக்கி இரட்டை சகோதரர் சுசுகி எஸ்குடோவுக்கு இணையாக.

யார் பயணம் செய்தார்கள், அவருக்குத் தெரியும், அவர் புரிந்துகொள்வார்

கிராண்ட் விட்டாரா சுவாரஸ்யமானது மற்றும் தனித்துவமானது, இது அதன் வகுப்பிலேயே மிகவும் ஆஃப்-ரோடு ஆகும். நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் இருப்பதால், ஏணி வகை சட்டகம் உடலில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, பரிமாற்ற பெட்டியின் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே ஒரு மைய வேறுபாடு உள்ளது, ஒரு வித்தியாசமான பூட்டு அமைப்பு மற்றும் குறைந்த வேகம் உள்ளது, இது மேம்பட்ட ஆஃப் கொடுக்கிறது - சாலை குணங்கள். மாதிரியின் உட்புறம் குறிப்பாக சிறப்பானது, திடமானது, சுருக்கமானது, எளிமையானது, கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை, ஆனால் பழமையானது அல்ல.

பாதையில் ஜப்பானியர்களின் நிலையான ஆல்-வீல் டிரைவில், மோசமான வானிலை நிலைகளில் கூட - பனி, மழை, குளிர்கால சாலை, முழுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் உணர்வு உள்ளது. நீங்கள் மிகவும் தீவிரமான ஆஃப்-ரோட்டில் இறங்கினால், வேறுபட்ட பூட்டு மற்றும் டவுன்ஷிஃப்ட் மீட்புக்கு வரும்.

நிச்சயமாக, இது ஒரு உன்னதமான அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் ஒரு நகர்ப்புற குறுக்குவழி மற்றும் அதன் இடைநீக்கம் குறைவாக உள்ளது, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 200 மிமீ மட்டுமே, ஆனால் கார் நேர்மையாக அதில் வேலை செய்கிறது மற்றும் பெரும்பாலான வகுப்பு தோழர்கள் சிக்கிக்கொள்ளும் இடத்திற்கு செல்கிறது. .

இந்த நம்பகத்தன்மையுடன் சேர்த்து, உடைக்காது, மீறமுடியாத தரம் மற்றும் லாவகமின்மை, சிறந்த விலைக் குறியுடன், வன்பொருள், மற்றும் நாடுகடந்த திறன் மற்றும் செயல்பாட்டு விகிதத்தின் அடிப்படையில் நீங்கள் மிகவும் நேர்மையான காரைப் பெறுவீர்கள்.

வரலாற்றின் ஒரு பிட்

உண்மையில், 1988 முதல் சுசுகி எஸ்குடோ வெளிவந்தபோது, ​​உருவாக்கத்தின் தொடக்கப் புள்ளியாகக் கருதலாம். ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமாக கிராண்ட் விட்டாரா என்ற பெயரில் 1997 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. ஜப்பானில் இது சுசுகி எஸ்குடோ என்றும், அமெரிக்காவில் செவ்ரோலெட் டிராக்கர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ரஷ்யாவில், விற்பனையின் ஆரம்பம் அனைவருடனும் ஒன்றாக நடந்தது மற்றும் 2014 இல் உற்பத்தியின் முடிவில் முடிந்தது. இது 2016 வரை சுசுகி விட்டாராவால் மாற்றப்பட்டது.

புதிய தலைமுறையின் அறிமுகமானது 2020-2021 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ரஷ்யாவில் அத்தகைய கார் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தும் துறையின் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களின் தொடர்ச்சியான கோரிக்கையின் காரணமாக, பிராண்டின் ரஷ்ய பிரதிநிதி அலுவலகத்தின் உயர் மேலாளர் தகாயுகி ஹசெகாவா கூறுகிறார். . பெரும்பாலும், இது அதன் சொந்த அசல் தளத்தில் கட்டப்பட்டிருக்கும், மற்றும் விட்டாரா போகியின் பாரம்பரியத்தில் அல்ல.

1வது தலைமுறை (09.1997-08.2005)

விற்பனைக்கு மூன்று (ஓப்பன்-டாப் பதிப்பு உள்ளது) மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் பகுதி நேர 4FWD அமைப்பு கொண்ட ஐந்து-கதவு பிரேம் கிராஸ்ஓவர், இதன் சாராம்சம் டிரைவரால் முன் அச்சை கடினமாக இணைக்கும் / துண்டிக்கும் திறன் ஆகும். கைமுறையாக மணிக்கு 100 கிமீக்கு மிகாமல் வேகத்தில், மற்றும் முழு நிறுத்தத்தில் மட்டுமே டவுன்ஷிஃப்ட்.

2001 ஆம் ஆண்டில், மாடல் வரம்பு ஒரு நீளமான மாற்றத்துடன் நிரப்பப்பட்டது (வீல்பேஸ் 32 செ.மீ நீளமானது) XL-7 (கிராண்ட் எஸ்குடோ) ஏழு நபர்களுக்கான மூன்று-வரிசை உட்புறத்துடன். மாபெரும் 6 லிட்டர் V2,7 பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 185 ஹெச்பி வரை வளரும்.

முதல் கிராண்ட் விட்டாரா 1,6 மற்றும் 2,0 பெட்ரோல் இன்-லைன் ஃபோர்களுடன் 94 மற்றும் 140 ஹெச்பியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் V-வடிவ ஆறு சிலிண்டர்கள், 158 hp வரை வழங்குகின்றன. 2-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் சில நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, 109 படைகள் வரை வளரும். ஐந்து-பேண்ட் கையேடு அல்லது 4-மண்டல தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

2வது தலைமுறை (09.2005-07.2016)

இது மிகவும் வாங்கப்பட்ட தலைமுறையாகும், இது தீவிரமான மாற்றங்கள் இல்லாமல் 10 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது, இதன் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளர்கள் கார் உரிமையாளர்களின் பெரிய இராணுவமாக மாறிவிட்டனர். என்ன பெரிய விஷயம், உள்நாட்டு நுகர்வோருக்கான அனைத்து கார்களும் ஜப்பானில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன.

இரண்டாவது கிராண்ட் விட்டாரா உடலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு சட்டத்தைப் பெற்றது மற்றும் ஒரு வித்தியாசமான பூட்டு மற்றும் குறைப்பு வேகத்துடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைப் பெற்றது. ஜப்பானில், புதுமை நான்கு வடிவமைப்பு தீர்வுகளில் கிடைக்கிறது - ஹெல்லி ஹான்சன் (குறிப்பாக வெளிப்புற செயல்பாடுகளை விரும்புபவர்களுக்கு), சாலமன் (குரோம் டிரிம்), சூப்பர்சவுண்ட் பதிப்பு (இசை பிரியர்களுக்கு) மற்றும் ஃபீல்ட் ட்ரெக் (ஆடம்பர உபகரணங்கள்).

2008 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் முதல் சிறிய நவீனமயமாக்கலை மேற்கொண்டார் - முன் பம்பர் மாற்றப்பட்டது, முன் ஃபெண்டர்கள் புதியதாக மாறியது மற்றும் சக்கர வளைவுகள், ரேடியேட்டர் கிரில் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது, சத்தம் காப்பு பலப்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் கருவி குழுவின் மையத்தில் ஒரு காட்சி தோன்றியது. . மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு இரண்டு புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றுள்ளது - 2,4 லிட்டர் 169 ஹெச்பி மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 3,2 லிட்டர் 233 ஹெச்பி. பிற சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட டீசல் 1,9 லிட்டர் ரெனால்ட் போலவே பிந்தையது அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை. அனைத்து கார்களுக்கான கியர்பாக்ஸ் ஐந்து-வேக கையேடு அல்லது நான்கு வேக, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் தானியங்கி இயந்திரம் - சாதாரண மற்றும் விளையாட்டு இரண்டு முறைகள்.

ஒரு குறுகிய மூன்று-கதவு நான்கு இருக்கை குழந்தையில், 1,6 ஹெச்பி கொண்ட 106 லிட்டர் எஞ்சின் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் அடிப்படை 2,2 மீட்டர், ஒரு சிறிய தண்டு மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் தனித்தனியாக மடிகின்றன. ஐந்து-கதவு கட்டமைப்பில், ஐந்து பயணிகள் மிகவும் வசதியாக உள்ளனர், மேலும் 140 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின். நகரத்தில் ஒரு முழு தினசரி ஓட்டுவதற்கு போதுமானது. பருமனான சாமான்களை எடுத்துச் செல்ல, பின் வரிசை பகுதிகளாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சரக்கு பெட்டியின் அளவு 275 முதல் 605 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது.

2011 இல் கிராண்ட் விட்டாராவின் இரண்டாவது மாற்றம் வெளிநாட்டு சந்தைக்கான கார்களை பாதித்தது. சரக்கு பெட்டியின் கதவில் இருந்து உதிரி சக்கரம் அகற்றப்பட்டது, இதனால் காரின் நீளம் 20 செ.மீ குறைக்கப்பட்டது. டீசல் இயந்திரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நிலை யூரோ 5 இணக்கத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அனைத்து அடிப்படை உபகரணங்களுக்கும் பரிமாற்ற வழக்கில் மின்னணு இயக்கி கிடைத்தது. குறைக்கப்பட்ட வேகத்தை ஆன் / ஆஃப் செய்தல் மற்றும் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு. கட்டாய பூட்டு பொத்தான் சென்டர் கன்சோலில் அமைந்துள்ளது.

கூடுதல் விருப்பம் உள்ளது - கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும் போது ஒரு இயக்கி உதவி அமைப்பு. இது டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையின் படி 5 அல்லது 10 கிமீ / மணி வேகத்தை பராமரிக்கிறது. மேலும் தொடக்கத்தில் எழுச்சி மற்றும் ESP சறுக்கல் தடுப்பு அமைப்பு. மூன்று-கதவு கார் மேம்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறவில்லை, எனவே இது குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்கவில்லை.

சுஸுகி கிராண்ட் விட்டாராவில் உள்ள எஞ்சின்கள் என்ன

இயந்திர மாதிரி	வகை	தொகுதி, லிட்டர்	சக்தி, h.p.	பதிப்பு
G16A	பெட்ரோல் R4	1.6	94-107	எஸ்.ஜி.வி 1.6
G16B	இன்-லைன் நான்கு	1.6	94	எஸ்ஜிவி 1,6
M16A	இன்லைன் 4-சில்	1.6	106-117	எஸ்ஜிவி 1,6
J20A	இன்லைன் 4-சிலிண்டர்	2	128-140	எஸ்.ஜி.வி 2.0
RF	டீசல் R4	2	87-109	எஸ்ஜிவி 2.0டி
J24B	பென்ஸ் வரிசை 4	2.4	166-188	எஸ்ஜிவி 2.4
H25A	பெட்ரோல் V6	2.5	142-158	எஸ்ஜிவி வி6
H27A	பெட்ரோல் V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	பெட்ரோல் V6	3.2	224-233	எஸ்.ஜி.வி 3.2

மேலும் பிளஸ்கள்

சுஸுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் நன்மைகளில், முக்கியமானது தவிர - பரிமாற்றம், செலவு, சுறுசுறுப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை, நல்ல கையாளுதல் ஆகியவற்றுடன், விபத்து சோதனைகளின் முடிவுகளின்படி அதிக மதிப்பெண்களுடன் அதிக அளவிலான பாதுகாப்பைக் குறிப்பிடலாம்.

வெளிப்புறத்தில், ஒரு முக்கியமான நன்மை ஒரு விசாலமான உட்புறம், கால்கள், அதே போல் மேல்நிலை மற்றும் பக்கங்களிலும், இது வகுப்பில் பெரும்பாலானவர்களுக்கு இல்லை. சிறந்த தெரிவுநிலை. பிளாஸ்டிக், கடினமானது, ஆனால் உயர்தரமானது, ஒவ்வொரு சிறிய விஷயத்திற்கும் நிறைய இடம் உள்ளது.

... மற்றும் தீமைகள்

எல்லோரையும் போலவே குறைபாடுகளும் உள்ளன. முக்கியமானவற்றில் - அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, ஆல்-வீல் டிரைவிற்கான பதிலடியாக. நகரத்தில், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 2,0 லிட்டர் 15 கிமீக்கு 100 லிட்டர் வரை சாப்பிடுகிறது. அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் துப்பாக்கியைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும். ஒரு அரிய வழக்கு, நெடுஞ்சாலையில் அது 10 எல் / 100 கிமீ சந்திக்க மாறிவிடும். பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் குறைந்த அளவிலான ஏரோடைனமிக்ஸைக் குறிப்பிடுகின்றனர். கார் சத்தமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கிறது. தண்டு அளவு சிறியதாக இல்லை, ஆனால் வடிவம் வசதியாக இல்லை - உயர் மற்றும் குறுகிய.

அப்படியானால், எந்த இயந்திரத்துடன் வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா?

நன்மை தீமைகளை எடைபோட்ட பிறகு, ஆம். ஏனென்றால், இப்போது சில நல்ல நம்பகமான, நீடித்த கார்கள் உள்ளன. தயாரிப்பாளர்கள் நீண்ட காலமாக விளையாடுவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. புதியவற்றிற்கான கூறுகள், பாகங்கள், பொறிமுறைகள், இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும். Suzuki Grand Vitara அப்படியல்ல. பல தசாப்தங்களாக சேவை செய்யும் பல காலமற்ற கிளாசிக்குகள் உள்ளன.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் இல்லை, ரோபோக்கள் இல்லை, CVTகள் இல்லை - நீண்ட வளத்துடன் கூடிய மென்மையான மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியாத வகையில் செயல்படும் ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸ். வணிக வாகனத்தை வாங்கும் போது மிக முக்கியமான விஷயம் விலையுயர்ந்த பழுது அல்லது விலையுயர்ந்த பாகங்களை அடிக்கடி மாற்றுவது அல்ல. இந்த ஜப்பானியரைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் விலை போதுமானதாக இருக்கும்.

புறநிலையாக, 5-கதவு காருக்கு, இரண்டு லிட்டர் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியேயும் அதற்கு அப்பாலும் பயணம் செய்யும் பயணிகளுடன் போதுமானதாக இருக்காது. நகரத்தைச் சுற்றி, வேலை, வீடு, கடைகள் - போதும். எனவே, 2,4 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட 166 லிட்டர். - சரியாக, மற்றும் 233 லிட்டர் உற்பத்தி செய்யும் 3,2 குதிரைகள் - மிக அதிகம். அத்தகைய சக்திக்கு, கார் இலகுவானது, அது ஆபத்தானது, சூழ்ச்சி இழக்கப்படுகிறது.

பொதுவாக, கார் ஒரு உண்மையான ஜப்பானிய ப்ரூட் ஆகும், இது சாலையில் நீங்கள் அமைதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் உணர வேண்டிய அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது, தெரிந்து கொள்ளுங்கள் மற்றும் உறுதியாக இருங்கள், மேலும் அது ஆஃப் ரோடு பிரிவில் நீட்டப்படுமா அல்லது நீட்டாதா என்று யூகிக்க வேண்டாம். கிராண்ட் விட்டாராவை உருவாக்கும் போது, ​​அத்தியாவசியமானவற்றை மையமாக வைத்து நவநாகரீக வடிவமைப்பை உருவாக்க சுஸுகி அதிக முயற்சி எடுக்கவில்லை.