சுபாரு டிரிபெகா என்ஜின்கள்
இந்த நட்சத்திரத்தின் தோற்றம் உதய சூரியனின் நிலத்தில் நடக்கவில்லை, ஒருவர் கருதுவது போல, காரின் பிராண்டில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த சுபாரு மாடல் ஜப்பானில் தயாரிக்கப்படவில்லை. இது அமெரிக்காவின் இந்தியானாவில் உள்ள சுபாரு ஆஃப் இந்தியானா ஆட்டோமோட்டிவ். லாஃபாயெட் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. மாதிரியின் பெயருக்கும் - டிரிபெகாவிற்கும், நியூயார்க்கின் நாகரீகமான பகுதிகளில் ஒன்றின் பெயருக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட உறவு உள்ளது - ட்ரைபெகா (கால்வாயின் கீழே உள்ள முக்கோணம்).
ஒருவேளை, அமெரிக்க உச்சரிப்பைப் பொறுத்தவரை, "டிரிபெகா" என்று உச்சரிப்பது சரியாக இருக்கும், ஆனால் உச்சரிப்பு எங்களுடன் வேரூன்றியுள்ளது, இது துல்லியமாக - "டிரிபேகா".
இந்த மாடல் 2005 இல் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகமானது. இது சுபாரு மரபு / அவுட்பேக் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு குத்துச்சண்டை எஞ்சினை நிறுவுவது காரின் ஈர்ப்பு மையத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது, டிரிபெகாவை மிகவும் நிலையானதாகவும், 210 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தாலும் நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தவும் செய்தது. உடல் அமைப்பு - முன் இயந்திரத்துடன். வரவேற்புரை ஐந்து இருக்கைகள் அல்லது ஏழு இருக்கைகள் இருக்கலாம். ஏற்கனவே அதே ஆண்டின் இறுதியில், கார் விற்பனைக்கு வந்தது.
சுபாரு டிரிபெகா மற்ற பிராண்டுகளின் பல ஒத்த மாதிரிகளுடன் சாதகமாக ஒப்பிடுகிறது. அதன் முக்கிய நன்மைகள்:
- விசாலமான, அறை உள்துறை;
- பூட்டக்கூடிய மைய வேறுபாட்டுடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் இருப்பது;
- இந்த தளவமைப்பின் காருக்கு சிறந்த கையாளுதல்.
பேட்டைக்கு கீழ் என்ன இருக்கிறது?
30 லிட்டர் அளவு கொண்ட முதல் உற்பத்தி டிரிபெகா எஞ்சின் EZ3.0 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 5-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் உதவியுடன், அவர் நான்கு சக்கர டிரைவை மிக விரைவாக சுழற்றினார், இது பெரும்பாலான சுபாரு கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 2006-2007 இல் மாற்றம் செய்யப்பட்டது.
3 லிட்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இது முற்றிலும் புதிய மோட்டார். வெளியான நேரத்தில் அப்படி யாரும் இல்லை. இது மிகப்பெரிய கார்களில் நிறுவப்பட்டது. என்ஜின் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது. சிலிண்டர்கள் - 2 மிமீ சுவர் தடிமன் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள். பிளாக் ஹெட் அலுமினியமாக இருந்தது, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் வால்வுகளின் திறப்பைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இரண்டு நேர சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கி மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4 வால்வுகள் இருந்தன. மோட்டார் 220 லிட்டர் சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. உடன். 6000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 289 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்எம் முறுக்குவிசை.
2003 ஆம் ஆண்டில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட EZ30D இயந்திரம் தோன்றியது, அதில் சிலிண்டர் ஹெட் சேனல்கள் மாற்றப்பட்டு, மாறி வால்வு நேர அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகத்தைப் பொறுத்து, வால்வு லிப்ட்டும் மாறியது. இந்த எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் பாடியைக் கொண்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பெரியதாகிவிட்டது, மேலும் அவர்கள் அதை பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து தயாரிக்கத் தொடங்கினர். இந்த யூனிட்தான் அதே 245 ஹெச்பியைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது. உடன். 6600 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசையை 297 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்எம் ஆக உயர்த்தவும். அவர்கள் அதை முதல் வெளியீட்டின் டிரிபெகாவில் நிறுவத் தொடங்கினர். இந்த இயந்திரத்தின் உற்பத்தி 2009 வரை தொடர்ந்தது.
ஏற்கனவே 2007 இல், இந்த மாதிரியின் இரண்டாம் தலைமுறை நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. முன்பக்க கிரில்லின் எதிர்கால தோற்றம் சிறிது சரி செய்யப்பட்டது. புதிய தோற்றத்துடன், சுபாரு டிரிபேகா EZ36க்கு பதிலாக EZ30D இன்ஜினையும் பெற்றது. இந்த 3.6 லிட்டர் எஞ்சின் 1.5 மிமீ சுவர் தடிமன் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது.
சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் அதிகரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் என்ஜின் உயரம் அப்படியே இருந்தது. இந்த இயந்திரம் புதிய சமச்சீரற்ற இணைக்கும் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தியது. இவை அனைத்தும் வேலை அளவை 3.6 லிட்டராக அதிகரிக்க முடிந்தது. பிளாக் ஹெட்களும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டு மாறி வால்வு நேரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் வால்வு லிப்ட் உயரத்தை மாற்றும் செயல்பாடு இல்லை. எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டின் வடிவமும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. புதிய எஞ்சின் 258 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. உடன். 6000 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 335 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்எம் முறுக்குவிசை. இது 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டது.
* 2005 முதல் 2007 வரை கருதப்பட்ட மாதிரியில் நிறுவப்பட்டது.
** கேள்விக்குரிய மாதிரியில் நிறுவப்படவில்லை.
*** கேள்விக்குரிய மாதிரியில் நிறுவப்படவில்லை.
**** குறிப்பு மதிப்புகள், நடைமுறையில் அவை தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது.
***** மதிப்புகள் குறிப்புக்கானவை, நடைமுறையில் அவை தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது.
****** உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் இடைவெளி, அங்கீகரிக்கப்பட்ட மையங்களில் சேவை செய்வதற்கும் அசல் எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கும் உட்பட்டது. நடைமுறையில், 7-500 கிமீ இடைவெளி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
இரண்டு இயந்திரங்களும் மிகவும் நம்பகமானவை, ஆனால் சில பொதுவான குறைபாடுகளும் இருந்தன:
- மாறாக சத்தமில்லாத நேர இயக்கி;
- அதிக வெப்பமடையும் போக்கு;
- அதிக எரிபொருள் நுகர்வு.
சூரியன் மறையும்
ஏற்கனவே 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சுபாரு 2014 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டிரிபெகாவின் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தார். 2005 முதல், சுமார் 78 கார்கள் மட்டுமே விற்பனை செய்யப்பட்டுள்ளன. இது 000-2011 இல் அமெரிக்காவில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார்களின் பட்டியலில் இந்த மாடலை கீழே தள்ளியது. எனவே இந்த குறுக்குவழியின் கதை முடிந்தது, இருப்பினும் சில பிரதிகள் இன்னும் சாலைகளில் காணப்படுகின்றன.
வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா?
இந்த கேள்விக்கு நிச்சயமாக பதிலளிக்க முடியாது. வாங்கும் போது மற்றும் எதிர்கால பயன்பாட்டில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பல புள்ளிகள் உள்ளன. நிச்சயமாக, நீங்கள் பயன்படுத்திய காரை மட்டுமே வாங்க முடியும். சில கார்கள் விற்கப்பட்டதால், நல்ல நகலைக் கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல என்பதை நீங்கள் இப்போதே முன்பதிவு செய்ய வேண்டும்.
இந்த வகுப்பிற்கான சிறந்த குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் போதுமான சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களைக் கருத்தில் கொண்டு, முன்னாள் உரிமையாளர் தனது சுபாருவில் "எரிக்க" விரும்பினார். என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமடையும் தன்மையை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், சிலிண்டர் சுவர்களில் ஏற்கனவே ஸ்கஃப்களை உருவாக்கிய ஒரு மாதிரியை நீங்கள் பெறலாம் மற்றும் எரிந்த தலை கேஸ்கெட்டைக் கொண்டிருக்கலாம். நிச்சயமாக, தொழில்முறை நோயறிதலுக்கான செலவு சரியான கொள்முதல் முடிவை எடுப்பதன் மூலம் செலுத்தப்படும், இல்லையெனில் ஒரு காரை வாங்கிய உடனேயே, இயந்திரம் எண்ணெயை "சாப்பிட" தொடங்கும், மேலும் குளிரூட்டி தொடர்ந்து குறையும்.
150 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டத்துடன், குளிரூட்டும் அமைப்பின் அனைத்து விவரங்களையும் கூறுகளையும் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். ரேடியேட்டருக்கு வழக்கமான ஃப்ளஷிங் தேவை. நீங்கள் தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம். சரி, குளிரூட்டியின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவது பற்றி, எப்படியாவது நினைவூட்டுவது சாதுர்யமற்றது.
200 கிமீக்குப் பிறகு, அதற்கும் முன்னதாகவே, டைமிங் செயின் டிரைவை மாற்றும்படி கேட்கப்படும். குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தை சொந்தமாக மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, எனவே எதிர்கால செயல்பாட்டின் இடத்திற்கு அருகில் நம்பகமான மற்றும் உயர்தர சேவை உள்ளதா என்பதைப் பற்றி உடனடியாக சிந்திக்க வேண்டும். சுபாரு இயந்திரங்களின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பை ஒவ்வொரு மனப்பான்மையும் மேற்கொள்ளாது.
மேலே உள்ள நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், எந்த வகையான இயந்திரம் தேவை என்பதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கலாம். நிச்சயமாக, ஒரு பெரிய தொகுதி கொண்ட ஒரு மோட்டார் அதே இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு கீழ் நீண்ட நீடிக்கும். இது குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்குகிறது மற்றும் வடிவியல் அளவுருக்கள் நகரும் பகுதிகளின் சிறிய வீச்சுகளை வழங்கும், எனவே குறைவான உடைகள் காரணமாகும். EZ36 அதிக எரிபொருள் நுகர்வுடன் விலையை செலுத்தும், அத்துடன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் விதிக்கப்படும் போக்குவரத்து வரியை இரட்டிப்பாக்கும். வெறும் 250 லிட்டர் குறியில். உடன். அவரது விகிதம் இரட்டிப்பாகும்.
காரின் சரியான தேர்வு மற்றும் பொறுப்பான பயன்பாட்டுடன், சுபாரு டிரிபெகா அதன் உரிமையாளருக்கு பல ஆண்டுகளாக உண்மையுள்ள சேவையுடன் வெகுமதி அளிப்பது உறுதி.
