என்ஜின்கள் ரெனால்ட் சாண்டெரோ, சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே

ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஒரு கிளாஸ் பி ஐந்து-கதவு சப்காம்பாக்ட் ஹேட்ச்பேக் ஆகும். இந்த காரின் ஆஃப்-ரோட் பதிப்பு சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார்கள் ரெனால்ட் லோகன் சேஸ்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் அவை அதிகாரப்பூர்வமாக குடும்பத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. காரின் தோற்றம் இயற்கையின் உணர்வில் வழங்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தில் அதிக சக்தி இல்லாத இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை வாகனத்தின் வகுப்போடு முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன.

Renault Sandero மற்றும் Sandero Stepway பற்றிய சுருக்கமான விளக்கம்

ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் வளர்ச்சி 2005 இல் தொடங்கியது. பிரேசிலில் அமைந்துள்ள தொழிற்சாலைகளில் கார் உற்பத்தி டிசம்பர் 2007 இல் தொடங்கியது. சிறிது நேரம் கழித்து, டேசியா சாண்டெரோ என்ற பிராண்ட் பெயரில் ஒரு கார் ருமேனியாவில் கூடியது. டிசம்பர் 3, 2009 முதல், மாஸ்கோவில் உள்ள ஒரு ஆலையில் கார்களின் உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது.

முதல் தலைமுறை சாண்டெரோ

2008 இல், பிரேசிலில் ஒரு ஆஃப்-ரோட் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவர் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே என்ற பெயரைப் பெற்றார். காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 20 மிமீ அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது இருப்பதன் மூலம் அடிப்படை ஸ்டெப்வே மாதிரியிலிருந்து வேறுபடுகிறது:

• புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்;
• வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றுகள்;
• பாரிய சக்கர வளைவுகள்;
• கூரை தண்டவாளங்கள்;
• அலங்கார பிளாஸ்டிக் வாசல்கள்;
• புதுப்பிக்கப்பட்ட பம்பர்கள்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே

2011 இல், ரெனால்ட் சாண்டெரோ மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் காரின் தோற்றத்தை பாதித்தன. கார் மிகவும் நவீனமாகவும் பிளாஸ்டிக்காகவும் மாறிவிட்டது. சற்று மேம்படுத்தப்பட்ட காற்றியக்கவியல்.

முதல் தலைமுறை ரெனால்ட் சாண்டெரோ புதுப்பிக்கப்பட்டது

2012 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் சாண்டெரோ பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. கிளியோ பேஸ் காருக்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. காரின் உட்புறம் பிரத்தியேகமாக உயர்தர பொருட்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. கார் பல டிரிம் நிலைகளில் விற்பனைக்கு வந்தது.

அடிப்படை மாதிரியுடன் ஒரே நேரத்தில், இரண்டாம் தலைமுறை சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே வெளியிடப்பட்டது. காரின் உட்புறம் மிகவும் பணிச்சூழலியல் ஆகிவிட்டது. காரில், முன் மற்றும் பின் வரிசைகளில் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பவர் ஜன்னல்களைக் காணலாம். மற்றொரு பிளஸ் பயணக் கட்டுப்பாடு இருப்பது, இது இந்த வகுப்பின் கார்களில் மிகவும் பொதுவானதல்ல.

இரண்டாம் தலைமுறை சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே

பல்வேறு தலைமுறை கார்களில் என்ஜின்களின் கண்ணோட்டம்

பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் கூடிய ரெனால்ட் சாண்டெரோ மட்டுமே உள்நாட்டு சந்தைக்கு வழங்கப்படுகிறது. வெளிநாட்டு கார்களில், டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் வாயுவில் இயங்கும் இயந்திரங்களை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம். அனைத்து மின் அலகுகளும் அதிக சக்தியைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது, ஆனால் பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்கவியலை வழங்க முடியும். கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி ரெனால்ட் சாண்டெரோ மற்றும் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயில் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின்களைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்துகொள்ளலாம்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ பவர் ட்ரெயின்கள்

ஆட்டோமொபைல் மாடல்	நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள்
1 வது தலைமுறை
ரெனால்ட் சாண்டெரோ 2009	கே 7 ஜே K7M K4M
2 வது தலைமுறை
ரெனால்ட் சாண்டெரோ 2012	D4F K7M K4M H4M
Renault Sandero மறுசீரமைப்பு 2018	K7M K4M H4M

சக்தி அலகுகள் Renault Sandero Stepway

ஆட்டோமொபைல் மாடல்	நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள்
1 வது தலைமுறை
ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே 2010	K7M K4M
2 வது தலைமுறை
ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே 2014	K7M K4M H4M
ரெனால்ட் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே மறுசீரமைப்பு 2018	K7M K4M H4M

பிரபலமான மோட்டார்கள்

ஆரம்பகால ரெனால்ட் சாண்டெரோ கார்களில், K7J இன்ஜின் பிரபலமடைந்தது. மோட்டார் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சிலிண்டர் தலையில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாமல் 8 வால்வுகள் உள்ளன. இயந்திரத்தின் தீமை அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், இது வேலை செய்யும் அறையின் அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. பவர் யூனிட் பெட்ரோலில் மட்டுமல்ல, 75 முதல் 72 ஹெச்பி வரை சக்தியைக் குறைக்கும் வாயுவிலும் வேலை செய்ய முடியும்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் K7J

மற்றொரு பிரபலமான மற்றும் நேரம் சோதிக்கப்பட்ட இயந்திரம் K7M ஆகும். இயந்திரம் 1.6 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது. சிலிண்டர் தலையில் டைமிங் பெல்ட் டிரைவுடன் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாமல் 8 வால்வுகள் உள்ளன. ஆரம்பத்தில், மோட்டார் ஸ்பெயினில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் 2004 முதல், உற்பத்தி முற்றிலும் ருமேனியாவுக்கு மாற்றப்பட்டது.

K7M இன்ஜின்

ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் ஹூட்டின் கீழ் நீங்கள் அடிக்கடி 16-வால்வு K4M இயந்திரத்தைக் காணலாம். மோட்டார் ஸ்பெயின் மற்றும் துருக்கியில் மட்டுமல்ல, ரஷ்யாவில் உள்ள AvtoVAZ ஆலைகளின் வசதிகளிலும் கூடியது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை வழங்குகிறது. மோட்டார் ஒரு பொதுவான பற்றவைப்புக்கு பதிலாக தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்களைப் பெற்றது.

மோட்டார் K4M

பின்னர் வந்த ரெனால்ட் சாண்டெரோஸில், D4F இன்ஜின் பிரபலமானது. மோட்டார் கச்சிதமானது. வெப்ப இடைவெளியை அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படும் அனைத்து 16 வால்வுகளும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட்டைத் திறக்கின்றன. மோட்டார் நகர்ப்புற பயன்பாட்டில் சிக்கனமானது மற்றும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றைப் பெருமைப்படுத்தலாம்.

சக்தி அலகு D4F

H4M இன்ஜின் ஜப்பானிய நிறுவனமான நிசானுடன் இணைந்து ரெனால்ட் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. மோட்டாரில் டைமிங் செயின் டிரைவ் மற்றும் அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் உள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு முனைகளை வழங்குகிறது. 2015 முதல், ரஷ்யாவில் அவ்டோவாஸில் மின் நிலையம் கூடியது.

H4M இன்ஜின்

எந்த இயந்திரம் ரெனால்ட் சாண்டெரோ மற்றும் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே தேர்வு செய்வது நல்லது

உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் இருந்து ரெனால்ட் சாண்டெரோவைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்துடன் கூடிய காருக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய மோட்டார் K7J ஆகும். சக்தி அலகு, அதன் கணிசமான வயது காரணமாக, சிறிய செயலிழப்புகளை முன்வைக்கும், ஆனால் இன்னும் செயல்பாட்டில் தன்னை நன்றாகக் காட்டுகிறது. மோட்டார் புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் ஒரு பெரிய தேர்வு மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த கார் சேவை அதன் பழுது எடுக்கும்.

என்ஜின் K7J

மற்றொரு நல்ல விருப்பம் ரெனால்ட் சாண்டெரோ அல்லது கே7எம் எஞ்சினுடன் கூடிய சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே ஆகும். மோட்டார் 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வளத்தைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளுக்கு குறிப்பாக உணர்திறன் இல்லை. பவர் யூனிட் கார் உரிமையாளரை சிறிய சிக்கல்களுடன் தொடர்ந்து கவலையடையச் செய்கிறது, ஆனால் கடுமையான முறிவுகள் மிகவும் அரிதானவை. செயல்பாட்டின் போது, ​​பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொதுவாக அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

பவர்டிரெய்ன் K7M

வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியின் வழக்கமான சரிசெய்தலில் ஈடுபட விருப்பம் இல்லை என்றால், K4M எஞ்சினுடன் ரெனால்ட் சாண்டெரோவை உன்னிப்பாகப் பார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மோட்டார், அதன் வழக்கற்றுப் போயிருந்தாலும், நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய வடிவமைப்பைப் பெருமைப்படுத்தலாம். எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் தரம் குறித்து ICE விரும்புவதில்லை. ஆயினும்கூட, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மோட்டரின் ஆயுளை 500 ஆயிரம் கிமீ அல்லது அதற்கும் அதிகமாக நீட்டிக்க முடியும்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் K4M

முக்கியமாக நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்கு, ஹூட்டின் கீழ் D4F எஞ்சினுடன் ரெனால்ட் சாண்டெரோவைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமானது மற்றும் பெட்ரோலின் தரத்தை கோருகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் முக்கிய சிக்கல்கள் வயது மற்றும் எலக்ட்ரிக்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோல்வியுடன் தொடர்புடையவை. பொதுவாக, மின் அலகு அரிதாகவே கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

D4F இயந்திரம்

வெப்பமான காலநிலை உள்ள பகுதிகளில் ரெனால்ட் சாண்டெரோவை இயக்கும்போது, ​​எச்4எம் பவர் யூனிட் கொண்ட கார் நல்ல தேர்வாக இருக்கும். இயந்திரம் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பில் unpretentious உள்ளது. குளிர்ந்த காலநிலையில் தொடங்க முயற்சிக்கும்போது மட்டுமே சிக்கல்கள் பொதுவாக எழுகின்றன. மின் அலகு பரந்த விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது உதிரி பாகங்களுக்கான தேடலை எளிதாக்குகிறது.

எஞ்சின் பெட்டி ரெனால்ட் சாண்டெரோ H4M எஞ்சினுடன்

என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவற்றின் பலவீனங்கள்

ரெனால்ட் சாண்டெரோ தீவிர வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாத நம்பகமான இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. மோட்டார்கள் நல்ல நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதிக ஆயுள் ஆகியவற்றைப் பெருமைப்படுத்தலாம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கணிசமான வயது காரணமாக முறிவுகள் மற்றும் பலவீனங்கள் பொதுவாக தோன்றும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, 300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்கள் பின்வரும் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன:

• அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு;
• பற்றவைப்பு சுருள்களுக்கு சேதம்;
• நிலையற்ற செயலற்ற வேகம்;
• த்ரோட்டில் சட்டசபை மாசுபாடு;
• எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் கோக்கிங்;
• உறைதல் தடுப்பு கசிவு;
• பம்ப் wedging;
• வால்வு தட்டுதல்.

Renault Sandero மற்றும் Sandero Stepway இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் தரத்திற்கு குறிப்பாக உணர்திறன் இல்லை. இன்னும், குறைந்த தர பெட்ரோல் மீது நீண்ட கால செயல்பாடு அதன் விளைவுகளை கொண்டுள்ளது. வேலை செய்யும் அறையில் கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகின்றன. இது பிஸ்டன் மற்றும் வால்வுகளில் காணப்படுகிறது.

நகர்

சூட்டின் உருவாக்கம் பொதுவாக பிஸ்டன் வளையங்களின் நிகழ்வுடன் சேர்ந்துள்ளது. இது சுருக்கத்தின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. இயந்திரம் இழுவை இழக்கிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. CPG ஐ மீண்டும் உருவாக்குவதன் மூலம் மட்டுமே சிக்கலைத் தீர்ப்பது பொதுவாக சாத்தியமாகும்.

பிஸ்டன் ரிங் கோக்கிங்

இந்த பிரச்சனை சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேக்கு மிகவும் பொதுவானது. கார் கிராஸ்ஓவரின் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே பலர் அதை எஸ்யூவியாக இயக்குகிறார்கள். பலவீனமான கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் புடைப்புகள் மற்றும் தடைகளைத் தாங்காது. அதன் முறிவு பொதுவாக கிரான்கேஸின் அழிவுடன் இருக்கும்.

அழிக்கப்பட்ட கிரான்கேஸ்

சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயின் ஆஃப்-ரோடு செயல்பாட்டின் மற்றொரு சிக்கல் மோட்டாரில் தண்ணீர் நுழைவது. கார் ஒரு சிறிய கோட்டை அல்லது வேகத்தில் குட்டைகளை கடப்பதை கூட பொறுத்துக்கொள்ளாது. இதன் விளைவாக, CPG சேதமடைந்துள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பெரிய பழுதுபார்ப்பு மட்டுமே விளைவுகளை அகற்ற உதவுகிறது.

இயந்திரத்தில் தண்ணீர்

மின் அலகுகளின் பராமரிப்பு

பெரும்பாலான ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்கள் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன. இது பராமரிப்பில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. பிரபலமான H4M மோட்டார் மட்டுமே விதிவிலக்கு. அவர் அலுமினியம் மற்றும் லைன் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் பிளாக் வைத்துள்ளார். குறிப்பிடத்தக்க வெப்பமடைதலுடன், அத்தகைய அமைப்பு பெரும்பாலும் சிதைந்து, வடிவவியலை கணிசமாக மாற்றுகிறது.

K7M இன்ஜின் தொகுதி

சிறிய பழுதுகளுடன், ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அவர்கள் அதை எந்த கார் சேவையிலும் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். மோட்டார்களின் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் பரந்த விநியோகத்தால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது. விற்பனையில் புதிய அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல் இல்லை.

பெரிய பழுதுபார்ப்பதில் பெரிய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. ஒவ்வொரு பிரபலமான ரெனால்ட் சாண்டெரோ இன்ஜினுக்கும் பாகங்கள் கிடைக்கின்றன. சில கார் உரிமையாளர்கள் ஒப்பந்த என்ஜின்களை வாங்கி, தங்கள் சொந்த எஞ்சினுக்கு நன்கொடையாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். பெரும்பாலான ICE பாகங்களின் உயர் வளத்தால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது.

மொத்த தலை செயல்முறை

ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்களின் பரவலான பயன்பாடு மூன்றாம் தரப்பு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஏராளமான உதிரி பாகங்கள் வெளிப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மலிவு விலையில் தேவையான பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அசல் உதிரி பாகங்களை விட அனலாக்ஸ் வலுவானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்கும். இன்னும், ceteris paribus, பிராண்டட் தயாரிப்புகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்களில் குறிப்பிட்ட கவனம் டைமிங் பெல்ட்டின் நிலைக்கு செலுத்தப்பட வேண்டும். பம்ப் அல்லது ரோலரின் நெரிசல் அதன் அதிகப்படியான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. அனைத்து ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்களிலும் உடைந்த பெல்ட் வால்வுகளுடன் பிஸ்டன்களின் சந்திப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

விளைவுகளை நீக்குவது மிகவும் விலையுயர்ந்த விஷயம், இது முற்றிலும் பொருத்தமானதாக இருக்காது. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு ஒப்பந்த ICE ஐ வாங்குவது மிகவும் லாபகரமானது.

ட்யூனிங் என்ஜின்கள் ரெனால்ட் சாண்டெரோ மற்றும் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே

ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்கள் அதிக சக்தியைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. எனவே, கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு வழி அல்லது மற்றொரு கட்டாயத்தை நாடுகிறார்கள். பிரபலத்தில் சிப் டியூனிங் உள்ளது. இருப்பினும், ரெனால்ட் சாண்டெரோவில் வளிமண்டல இயந்திரங்களின் சக்தியை அவரால் கணிசமாக அதிகரிக்க முடியவில்லை. அதிகரிப்பு 2-7 ஹெச்பி ஆகும், இது சோதனை பெஞ்சில் கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் சாதாரண செயல்பாட்டில் எந்த வகையிலும் தன்னை வெளிப்படுத்தாது.

சிப் ட்யூனிங் ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க முடியாது, ஆனால் இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிற பண்புகளில் நல்ல விளைவை ஏற்படுத்தும். எனவே, பெட்ரோல் நுகர்வு குறைக்க விரும்பும் மக்களுக்கு ஒளிரும் தேவைப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்கவியலை பராமரிக்க முடியும். இருப்பினும், ரெனால்ட் சாண்டெரோ உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அவற்றை அதிக சிக்கனமாக இருக்க அனுமதிக்காது.

மேற்பரப்பு ட்யூனிங் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் கொண்டுவருவதில்லை. இலகுரக புல்லிகள், முன்னோக்கி ஓட்டம் மற்றும் பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு காற்று வடிகட்டி மொத்தம் 1-2 ஹெச்பி கொடுக்கிறது. சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு கார் உரிமையாளர் அத்தகைய சக்தி அதிகரிப்பதைக் கவனித்தால், இது சுய ஹிப்னாஸிஸைத் தவிர வேறில்லை. குறிப்பிடத்தக்க குறிகாட்டிகளுக்கு, வடிவமைப்பில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தலையீடு தேவைப்படுகிறது.

சிப் டியூனிங் ரெனால்ட் சாண்டெரோ 2 ஸ்டெப்வே

பல கார் உரிமையாளர்கள் டியூனிங் செய்யும் போது டர்போசார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆஸ்பிரேட்டரில் ஒரு சிறிய விசையாழி நிறுவப்பட்டுள்ளது. சக்தியில் சிறிது அதிகரிப்புடன், நிலையான பிஸ்டனை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படுகிறது. நிலையான பதிப்பில் உள்ள ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்கள் 160-200 ஹெச்பியைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை. உங்கள் வளத்தை இழக்காமல்.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்கள் ஆழமான டியூனிங்கிற்கு குறிப்பாக பொருத்தமானவை அல்ல. நவீனமயமாக்கலின் விலை பெரும்பாலும் ஒப்பந்த மோட்டாரின் விலையை விட அதிகமாகும். ஆயினும்கூட, சரியான அணுகுமுறையுடன், இயந்திரத்திலிருந்து 170-250 ஹெச்பி கசக்க முடியும். இருப்பினும், அத்தகைய ட்யூனிங்கிற்குப் பிறகு, இயந்திரம் பெரும்பாலும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டது.

இயந்திரங்களை மாற்றவும்

ரெனால்ட் சாண்டெரோவின் நேட்டிவ் எஞ்சினை எளிதாக உயர்த்துவது சாத்தியமற்றது மற்றும் மாற்றியமைப்பதன் மூலம் அதை சரிசெய்வது சாத்தியமற்றது ஆகியவை இடமாற்றத்தின் தேவைக்கு வழிவகுத்தது. ரெனால்ட் காரின் எஞ்சின் பெட்டி பெரிய சுதந்திரத்தைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. எனவே, இடமாற்றத்திற்கான சிறிய இயந்திரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது விரும்பத்தக்கது. 1.6-2.0 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரங்கள் உகந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன.

ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்கள் நம்பகத்தன்மைக்கு பெயர் பெற்றவை. எனவே, அவை உள்நாட்டு கார்கள் மற்றும் பட்ஜெட் வெளிநாட்டு கார்களின் உரிமையாளர்களால் இடமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் மின் அலகுகள் ஒரே வகுப்பின் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்கள் அவற்றின் எளிமைக்கு பிரபலமானவை என்பதால் எஞ்சின் இடமாற்றங்கள் அரிதாகவே சிக்கல்களுடன் இருக்கும்.

பரிமாற்ற செயல்முறை

ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்குதல்

ரெனால்ட் சாண்டெரோ என்ஜின்கள் மிகவும் பிரபலமானவை. எனவே, எந்த ஒப்பந்த மோட்டாரையும் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. பவர் யூனிட்கள் நன்கொடையாளர்களாகவும் மற்றும் இடமாற்றத்திற்காகவும் வாங்கப்படுகின்றன. விற்பனைக்கான ICEகள் மிகவும் மாறுபட்ட நிலையில் இருக்கலாம்.

ஒப்பந்த இயந்திரம்

ஒப்பந்த இயந்திரங்களின் விலை பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. எனவே முதல் தலைமுறை ரெனால்ட் சாண்டெரோவிலிருந்து அதிக மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்கள் 25-45 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். புதிய என்ஜின்கள் விலை அதிகமாக இருக்கும். எனவே உற்பத்தியின் பிற்பகுதியில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு, நீங்கள் 55 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்த வேண்டும்.