என்ஜின்கள் ரெனால்ட் லோகன், லோகன் ஸ்டெப்வே

ரெனால்ட் லோகன் என்பது வளர்ந்து வரும் சந்தைக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகுப்பு B பட்ஜெட் சப்காம்பாக்ட் கார் ஆகும். இந்த கார் டேசியா, ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் பிராண்டுகளின் கீழ் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் வெளியீடு ரஷ்யா உட்பட பல நாடுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. போலி கிராஸ்ஓவரின் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட உயர்த்தப்பட்ட கார் லோகன் ஸ்டெப்வே என்று அழைக்கப்பட்டது. கார்கள் குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இன்னும் நம்பிக்கையுடன் நகர போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் தங்களைக் காட்டுகின்றன.

சுருக்கமான விளக்கம் ரெனால்ட் லோகன்

ரெனால்ட் லோகனின் வடிவமைப்பு 1998 இல் தொடங்கியது. உற்பத்தியாளர் வளர்ச்சி செலவுகளை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க முடிவு செய்தார். பல ஆயத்த தீர்வுகள் மற்ற மாதிரிகளிலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ரெனால்ட் லோகன் கணினி உருவகப்படுத்துதல்களின் உதவியுடன் பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பின் முழு வரலாற்றிலும், ஒரு முன் தயாரிப்பு மாதிரி கூட உருவாக்கப்படவில்லை.

ரெனால்ட் லோகன் செடான் முதன்முதலில் 2004 இல் பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் தொடர் தயாரிப்பு ருமேனியாவில் நிறுவப்பட்டது. மாஸ்கோவில் கார் அசெம்பிளி ஏப்ரல் 2005 இல் தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்தியாவில் கார் உற்பத்தி தொடங்கியது. B0 இயங்குதளம் அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

முதல் தலைமுறை ரெனால்ட் லோகன்

ஜூலை 2008 இல், முதல் தலைமுறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மாற்றங்கள் உள்துறை மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை பாதித்தன. கார் பெரிய ஹெட்லைட்கள், குரோம் டிரிம் கொண்ட ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட டிரங்க் மூடி ஆகியவற்றைப் பெற்றது. ஐரோப்பாவில் இந்த கார் டேசியா லோகன் என்ற பெயரில் விற்பனைக்கு வந்தது, மேலும் இந்த கார் ஈரானுக்கு ரெனால்ட் டோண்டராக வழங்கப்படுகிறது. மெக்சிகன் சந்தையில், லோகன் நிசான் அப்ரியோ என்றும், இந்தியாவில் மஹிந்திரா வெரிட்டோ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

2012 இல், இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் லோகன் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. துருக்கிய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார் ரெனால்ட் சின்னம் என்ற பெயரில் விற்பனைக்கு வந்தது. 2013 இல், ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ரஷ்யாவில் LADA Largus என்ற பெயரில் விற்கப்படுகிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் லோகன்

2016 இலையுதிர்காலத்தில், இரண்டாம் தலைமுறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் பாரீஸ் மோட்டார் ஷோவில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. கார் ஹூட்டின் கீழ் புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றது. மேலும், மாற்றங்கள் பாதிக்கப்படுகின்றன:

• ஹெட்லைட்கள்;
• ஸ்டீயரிங் வீல்;
• ரேடியேட்டர் கிரில்ஸ்;
• விளக்குகள்;
• பம்ப்பர்கள்.

லோகன் ஸ்டெப்வே கண்ணோட்டம்

லோகன் ஸ்டெப்வே அடிப்படை ரெனால்ட் லோகனை உயர்த்துவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. கார் ஒரு உண்மையான போலி கிராஸ்ஓவராக மாறியது. கார் செடானை விட சிறந்த கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது இன்னும் ஆஃப்-ரோடுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. இந்த நேரத்தில், காரில் ஒரே ஒரு தலைமுறை மட்டுமே உள்ளது.

முதல் தலைமுறை லோகன் ஸ்டெப்வே

லோகன் ஸ்டெப்வேக்கான ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பம் X-Tronic CVT கொண்ட கார் ஆகும். அத்தகைய இயந்திரம் நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்கு வசதியானது. முடுக்கம் சீராக மற்றும் அதிர்ச்சிகள் இல்லாமல் நிகழ்கிறது. நிர்வாகம் தொடர்ந்து டிரைவருக்கு பின்னூட்டத்தை பராமரிக்கிறது.

லோகன் ஸ்டெப்வே அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது. மாறுபாடு இல்லாத பதிப்பில், இது 195 மிமீ ஆகும். இயந்திரம் மற்றும் பெட்டி எஃகு பாதுகாப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும். எனவே, பனி மற்றும் பனிக் குவியல்களின் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரை சேதப்படுத்தும் ஆபத்து மிகக் குறைவு.

மின் அலகு எஃகு பாதுகாப்பு

உயரம் இருந்தபோதிலும் லோகன் ஸ்டெப்வே நல்ல வேகத்தைக் காட்டுகிறது. 100 ஆக முடுக்கிவிட 11-12 வினாடிகள் ஆகும். நகர போக்குவரத்தில் நம்பிக்கையான இயக்கத்திற்கு இது போதுமானது. அதே நேரத்தில், இடைநீக்கம் எந்த முறைகேடுகளையும் நம்பிக்கையுடன் குறைக்கிறது, இருப்பினும் அது சரிசெய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

பல்வேறு தலைமுறை கார்களில் என்ஜின்களின் கண்ணோட்டம்

ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே கார்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பிரத்தியேகமாக உள்நாட்டு சந்தையில் நுழைகின்றன. என்ஜின்கள் மற்ற ரெனால்ட் மாடல்களில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டவை. மற்ற சந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் பல்வேறு வகையான மின் உற்பத்தி நிலையங்களை பெருமைப்படுத்தலாம். பயன்படுத்தப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பெட்ரோல், டீசல் எரிபொருள் மற்றும் எரிவாயுவில் இயங்குகின்றன. கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களின் பட்டியலை நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்.

ரெனால்ட் லோகன் பவர் ட்ரெயின்கள்

ஆட்டோமொபைல் மாடல்	நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள்
1 வது தலைமுறை
ரெனால்ட் லோகன் 2004	கே 7 ஜே K7M
ரெனால்ட் லோகன் மறுசீரமைப்பு 2009	கே 7 ஜே K7M K4M
2 வது தலைமுறை
ரெனால்ட் லோகன் 2014	K7M K4M H4M
ரெனால்ட் லோகன் மறுசீரமைப்பு 2018	K7M K4M H4M

லோகன் ஸ்டெப்வே பவர் ட்ரெயின்கள்

ஆட்டோமொபைல் மாடல்	நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்கள்
1 வது தலைமுறை
ரெனால்ட் லோகன் படி 2018	K7M K4M H4M

பிரபலமான மோட்டார்கள்

ரெனால்ட் லோகன் காரின் விலையைக் குறைக்க, உற்பத்தியாளர் இந்த மாடலுக்காக ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கவில்லை. அனைத்து இயந்திரங்களும் மற்ற இயந்திரங்களிலிருந்து இடம்பெயர்ந்தன. வடிவமைப்பு தவறான கணக்கீடுகளுடன் அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களையும் நிராகரிக்க இது சாத்தியமாக்கியது. ரெனால்ட் லோகன் நம்பகமான, நேர-சோதனை செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, ஆனால் சற்று காலாவதியான வடிவமைப்பு.

ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே ஆகியவற்றில் பிரபலமானது K7M இயந்திரத்தைப் பெற்றது. இது எளிமையான பெட்ரோல் பவர் யூனிட் ஆகும். அதன் வடிவமைப்பில் எட்டு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவை அடங்கும். K7M இல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, மேலும் சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு ஆகும்.

மோட்டார் K7M

ரெனால்ட் லோகனில் உள்ள மற்றொரு பிரபலமான 8-வால்வு இயந்திரம் K7J இன்ஜின் ஆகும். சக்தி அலகு துருக்கி மற்றும் ருமேனியாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் நான்கு சிலிண்டர்களிலும் செயல்படும் ஒற்றை பற்றவைப்பு சுருள் உள்ளது. முக்கிய இயந்திரத் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு ஆகும், இது பாதுகாப்பு மற்றும் வளத்தின் விளிம்பில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

சக்தி அலகு K7J

ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் 16-வால்வு K4M இன்ஜின் ஆகியவற்றில் பிரபலமடைந்தது. இந்த இயந்திரம் இன்னும் ஸ்பெயின், துருக்கி மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் நான்கு பற்றவைப்பு சுருள்களைப் பெற்றது. என்ஜின் சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, மற்றும் டைமிங் கியர் டிரைவில் ஒரு பெல்ட் உள்ளது.

K4M இன்ஜின்

பின்னர் ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வேயில், H4M இன்ஜின் பிரபலமடைந்தது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அடிப்படையானது நிசான் கவலையின் சக்தி அலகுகளில் ஒன்றாகும். என்ஜினில் டைமிங் செயின் டிரைவ் உள்ளது, மேலும் அதன் சிலிண்டர் பிளாக் அலுமினியத்திலிருந்து போடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வேலை செய்யும் அறையிலும் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான இரண்டு முனைகள் இருப்பது மோட்டரின் ஒரு அம்சமாகும்.

பவர்பிளாண்ட் H4M

எந்த இயந்திரம் ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வேயை தேர்வு செய்வது நல்லது

ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே பிரத்தியேகமாக நேர-சோதனை செய்யப்பட்ட பவர்டிரெய்ன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை அனைத்தும் நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை என்பதை நிரூபித்தன. எனவே, பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு விதிமுறைகளின் மொத்த மீறல் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வளத்தின் முழுமையான சோர்வுக்கு வழிவகுக்கும்.

உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ரெனால்ட் லோகன் அல்லது லோகன் ஸ்டெப்வே வாங்கும் போது, ​​ஹூட்டின் கீழ் K7M மின் அலகு கொண்ட கார்களுக்கு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மோட்டார் ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சிறந்த நம்பகத்தன்மையையும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையையும் வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வயது இன்னும் பாதிக்கப்படுகிறது. எனவே, மைலேஜ் 250-300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருக்கும்போது சிறிய செயலிழப்புகள் தொடர்ந்து தோன்றும்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் K7M

மற்றொரு நல்ல விருப்பம் K7J இன்ஜினுடன் கூடிய ரெனால்ட் லோகன் ஆகும். மோட்டார் பரந்த அளவிலான புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தீமை குறைந்த சக்தி மற்றும் ஒப்பிடமுடியாத எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும்.

K7J இயந்திரம்

16 வால்வு எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது 8 வால்வு எஞ்சின் விலை அதிகம். இதுபோன்ற போதிலும், அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறனில் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, மிகவும் நவீன ஆற்றல் அலகு கொண்ட காரைப் பெற விரும்புவோர், K4M உடன் Renault Logan க்கு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் 500 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களின் இருப்பு வெப்ப வால்வு அனுமதிகளின் வழக்கமான சரிசெய்தல் தேவையை நீக்குகிறது.

16-வால்வு K4M இன்ஜின்

படிப்படியாக, வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி இலகுவான அலுமினியத்தால் மாற்றப்படுகிறது. இலகுரக உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய ரெனால்ட் லோகனை சொந்தமாக்க விரும்புவோர், H4M இன்ஜின் கொண்ட காரை வாங்கலாம். இயந்திரம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு காட்டுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​மின் நிலையம் அரிதாகவே கடுமையான சிக்கல்களை அளிக்கிறது.

H4M இன்ஜின்

எண்ணெய் தேர்வு

தொழிற்சாலையிலிருந்து, அனைத்து ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே என்ஜின்களிலும் எல்ஃப் எக்செலியம் எல்டிஎக்ஸ் 5டபிள்யூ 40 எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. முதல் மாற்றத்தில், உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றி ஒரு மசகு எண்ணெய் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. 8-வால்வு இயந்திரங்களுக்கு, Elf Evolution SXR 5W30 எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். Elf Evolution SXR 16W5 ஐ 40 வால்வுகள் கொண்ட சக்தி அலகுகளில் ஊற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

எல்ஃப் எவல்யூஷன் SXR 5W40

எல்ஃப் எவல்யூஷன் SXR 5W30

என்ஜின் எண்ணெயில் எந்த கூடுதல் பொருட்களையும் சேர்ப்பது அதிகாரப்பூர்வமாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. மூன்றாம் தரப்பு லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது. நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளை மட்டுமே பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எல்ஃப் கிரீஸுக்கு பதிலாக பல கார் உரிமையாளர்கள் மின் அலகுகளில் ஊற்றப்படுகிறார்கள்:

• மொபில்;
• ஐடெமிட்சு;
• ரவெனோல்;
• நான் சொல்கிறேன்;
• லிக்வி மோலி;
• மோட்டுல்.

ஒரு மசகு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​காரின் செயல்பாட்டின் பகுதியைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். குளிர்ந்த காலநிலை, எண்ணெய் மெல்லியதாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினமாகிவிடும். வெப்பமான காலநிலை உள்ள பகுதிகளுக்கு, மாறாக, அதிக பிசுபிசுப்பான லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கீழேயுள்ள வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அறிகுறி பரிந்துரைகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம்.

தேவையான எண்ணெய் பாகுத்தன்மையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வரைபடம்

எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​காரின் வயது மற்றும் மைலேஜ் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். ஓடோமீட்டரில் 200-250 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருந்தால், அதிக பிசுபிசுப்பான மசகு எண்ணெய்க்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது. இல்லையெனில், முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களில் இருந்து எண்ணெய் கசியத் தொடங்கும். இதன் விளைவாக, இது எண்ணெய் எரிப்பான் மற்றும் எண்ணெய் பட்டினிக்கு வழிவகுக்கும்.

எண்ணெயின் சரியான தேர்வு குறித்து சந்தேகம் இருந்தால், அதை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, ஆய்வை அகற்றி, சுத்தமான காகிதத்தில் சொட்டவும். கீழே உள்ள படத்துடன் ஒப்பிடும் போது அதன் நிலையை தீர்மானிக்க ஒரு கிரீஸ் ஸ்பாட் பயன்படுத்தப்படலாம். அசாதாரணங்கள் கண்டறியப்பட்டால், எண்ணெய் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

மசகு எண்ணெய் நிலையை தீர்மானித்தல்

என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவற்றின் பலவீனங்கள்

ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே இன்ஜின்களின் பலவீனமான புள்ளி டைமிங் டிரைவ் ஆகும். பெரும்பாலான மோட்டார்களில், இது ஒரு பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது. நுகர்வு எப்போதும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையை தாங்காது. பெல்ட் பற்கள் பறந்து உடைந்துவிடும். இதன் விளைவாக, இது வால்வுகளில் பிஸ்டன்களின் தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

சேதமடைந்த டைமிங் பெல்ட்

பயன்படுத்தப்பட்ட ரெனால்ட் லோகன் என்ஜின்களில், ரப்பர் கேஸ்கட்கள் பெரும்பாலும் தோல் பதனிடப்படுகின்றன. இதனால் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுகிறது. சரியான நேரத்தில் உயவு அளவு குறைவதை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால், எண்ணெய் பட்டினி ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. அதன் விளைவுகள்:

• அதிகரித்த உடைகள்;
• வலிப்புத்தாக்கங்களின் தோற்றம்;
• தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் உள்ளூர் அதிக வெப்பம்;
• "உலர்ந்த" பகுதிகளின் வேலை.

புதிய கேஸ்கெட்

ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே என்ஜின்கள் எரிபொருள் தரத்திற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை அல்ல. இருப்பினும், குறைந்த தர பெட்ரோலில் நீண்ட நேரம் ஓட்டுவது கார்பன் படிவுகளை உருவாக்குகிறது. இது வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களில் படிகிறது. குறிப்பிடத்தக்க வைப்பு சக்தியில் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஸ்கோரை ஏற்படுத்தலாம்.

நகர்

சூட்டின் தோற்றம் பிஸ்டன் வளையங்களின் கோக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது. இது ஒரு முற்போக்கான எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் சுருக்கத்தில் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இயந்திரம் அதன் அசல் மாறும் செயல்திறனை இழக்கிறது. எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கும் போது, ​​பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

பிஸ்டன் ரிங் கோக்கிங்

500 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான ஓட்டங்களுடன், CPG இன் உடைகள் தன்னை உணர வைக்கின்றன. மோட்டார் இயங்கும்போது தட்டும் சத்தம். பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​சிலிண்டர் கண்ணாடியின் குறிப்பிடத்தக்க சிராய்ப்பை நீங்கள் கவனிக்கலாம். அவற்றின் மேற்பரப்பில் சாணக்கியதற்கான தடயங்கள் எதுவும் இல்லை.

தேய்ந்த சிலிண்டர் கண்ணாடி

மின் அலகுகளின் பராமரிப்பு

பெரும்பாலான ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே என்ஜின்கள் மிகவும் பிரபலமானவை. எனவே, உதிரி பாகங்களை கண்டுபிடிப்பதில் எந்த சிக்கலும் இல்லை. புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட பாகங்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன. சில சந்தர்ப்பங்களில், நன்கொடையாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு ஒப்பந்த மோட்டாரை வாங்குவது மிகவும் இலாபகரமான விருப்பமாகும்.

ரெனால்ட் லோகன் பவர்டிரெய்ன்களின் பிரபலம் ஒரு மாஸ்டரைக் கண்டுபிடிப்பதில் எந்தப் பிரச்சனையும் ஏற்படவில்லை. ஏறக்குறைய அனைத்து கார் சேவைகளும் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்கின்றன. ரெனால்ட் லோகன் ICE இன் எளிய வடிவமைப்பு இதற்கு பங்களிக்கிறது. அதே நேரத்தில், பல பழுதுபார்ப்புகளை சுயாதீனமாக செய்ய முடியும், குறைந்தபட்ச கருவிகள் மட்டுமே.

பெரும்பாலான ரெனால்ட் லோகன் என்ஜின்கள் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன. அவருக்கு மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு உள்ளது. எனவே, ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் போது, ​​சலிப்பு மற்றும் பிஸ்டன் பழுதுபார்க்கும் கருவியின் பயன்பாடு மட்டுமே அவசியம். இந்த வழக்கில், அசல் வளத்தில் 95% வரை மீட்டெடுக்க முடியும்.

ரெனால்ட் லோகனில் அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் பொதுவாக இல்லை. அத்தகைய மோட்டார் குறைவான பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதுபோன்ற போதிலும், கார் சேவைகள் வெற்றிகரமாக ரீ-ஸ்லீவிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றன. அத்தகைய மூலதனம் அசல் வளத்தில் 85-90% வரை மீட்டெடுக்கிறது.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு

ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே பவர் யூனிட்களுக்கு அடிக்கடி சிறிய பழுது தேவைப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, சிறப்பு கருவிகள் அரிதாகவே தேவைப்படுகின்றன. பல கார் உரிமையாளர்கள் கேரேஜில் பழுதுபார்த்து, சாதாரண பராமரிப்புக்கு குறிப்பிடுகின்றனர். எனவே, ரெனால்ட் லோகன் என்ஜின்களின் பராமரிப்பு சிறப்பானதாக கருதப்படுகிறது.

ட்யூனிங் என்ஜின்கள் ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே

சக்தியை சற்று அதிகரிக்க எளிதான வழி சிப் டியூனிங் ஆகும். இருப்பினும், கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் ECU ஐ ஒளிரச் செய்வது இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் கொடுக்காது என்று கூறுகின்றன. வளிமண்டல இயந்திரங்கள் மென்பொருளால் மிகவும் பலவீனமாக அதிகரிக்கப்படுகின்றன. சிப் டியூனிங் அதன் தூய்மையான வடிவத்தில் 5 ஹெச்பி வரை வீசும் திறன் கொண்டது.

ரெனால்ட் லோகன் இரண்டாம் தலைமுறையில் H4M சிப் டியூனிங் செயல்முறை

ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதோடு இணைந்து மேற்பரப்பு ட்யூனிங் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முடிவைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் செய்யப்படவில்லை, எனவே இந்த வகையான நவீனமயமாக்கல் அனைவருக்கும் கிடைக்கிறது. முன்னோக்கி ஓட்டத்துடன் கூடிய ஸ்டாக் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு நிறுவல் பிரபலமானது. பூஜ்ஜிய வடிகட்டி மூலம் சக்தி மற்றும் குளிர் காற்று உட்கொள்ளல் அதிகரிக்கிறது.

விசையாழியை நிறுவுவதே கட்டாயப்படுத்துவதற்கான மிகவும் தீவிரமான வழி. ரெனால்ட் லோகன் இன்ஜின்களுக்கான ரெடிமேட் டர்போ கிட்கள் விற்பனையில் உள்ளன. காற்று ஊசிக்கு இணையாக, எரிபொருள் விநியோகத்தை நவீனமயமாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பொதுவாக உயர் செயல்திறன் முனைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஒன்றாக, இந்த டியூனிங் முறைகள் 160-180 ஹெச்பி வரை கொடுக்க முடியும். மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளுக்கு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் தலையீடு தேவைப்படுகிறது. டீப் ட்யூனிங் என்பது மோட்டாரை முழுமையாக மாற்றியமைப்பதை உள்ளடக்கியது, அதன் பாகங்களை ஸ்டாக் மூலம் மாற்றுகிறது. பெரும்பாலும், மேம்படுத்தும் போது, ​​கார் உரிமையாளர்கள் போலி பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றை நிறுவுகின்றனர்.

ஆழமான சரிப்படுத்தும் செயல்முறை

இயந்திரங்களை மாற்றவும்

ரெனால்ட் லோகன் என்ஜின்களின் அதிக நம்பகத்தன்மை, இடமாற்றங்களுக்கான பிரபலத்திற்கு வழிவகுத்தது. மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் உள்நாட்டு கார்களுக்கு மறுசீரமைக்கப்படுகின்றன. Renault Logan வகுப்பிற்கு ஒத்த வெளிநாட்டு கார்களுக்கும் ஸ்வாப் பிரபலமானது. பெரும்பாலும், வணிக வாகனங்களில் இயந்திரங்கள் பொருத்தப்படுகின்றன.

ரெனால்ட் லோகனில் எஞ்சின் இடமாற்றம் மிகவும் பொதுவானதல்ல. கார் உரிமையாளர்கள் பொதுவாக தங்கள் சொந்த மோட்டாரை சரிசெய்ய விரும்புகிறார்கள், அதை வேறொருவரின் மோட்டாராக மாற்ற மாட்டார்கள். சிலிண்டர் பிளாக்கில் பெரிய விரிசல்கள் இருந்தால் அல்லது அது வடிவவியலை மாற்றினால் மட்டுமே அவை இடமாற்றம் செய்ய முனைகின்றன. ஆயினும்கூட, ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் நன்கொடையாளர்களாக வாங்கப்படுகின்றன, ஒரு இடமாற்றத்திற்காக அல்ல.

ரெனால்ட் லோகன் இன்ஜின் பெட்டி அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை. எனவே, ஒரு பெரிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அங்கு வைப்பது கடினம். சக்தியின் அதிகரிப்புடன், இயந்திரத்தின் மற்ற அமைப்புகள் சமாளிக்காது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளுக்கு கவனம் செலுத்தாமல் இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்தினால் பிரேக்குகள் அதிக வெப்பமடையும்.

இடமாற்றம் செய்யும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் மீது சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். சரியான அணுகுமுறையுடன், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு மோட்டார் சாதாரணமாக வேலை செய்ய வேண்டும். மின்சாரத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. மேலும், செயலிழந்த கருவி குழுவின் பிரச்சனை அடிக்கடி சந்திக்கப்படுகிறது.

இடமாற்றத்திற்காக ரெனால்ட் லோகனை தயார்படுத்துகிறது

ரெனால்ட் லோகனில் பவர் யூனிட் ஸ்வாப்

ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்குதல்

ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லோகன் ஸ்டெப்வே என்ஜின்களின் புகழ் கார் யார்டுகளில் அவற்றின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுத்தது. எனவே, ஒரு ஒப்பந்த மோட்டாரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. விற்பனைக்கான ICEகள் மிகவும் மாறுபட்ட நிலையில் உள்ளன. பல கார் உரிமையாளர்கள் வேண்டுமென்றே கொல்லப்பட்ட என்ஜின்களை வாங்குகிறார்கள், அவற்றின் சிறந்த பராமரிப்பைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார்கள்.

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலையில் உள்ள மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் சுமார் 25 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். கார் உரிமையாளரின் தலையீடு தேவையில்லாத மோட்டார்கள் 50 ஆயிரம் ரூபிள் விலையைக் கொண்டுள்ளன. சரியான நிலையில் உள்ள என்ஜின்களை சுமார் 70 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் காணலாம். வாங்குவதற்கு முன், பூர்வாங்க நோயறிதல்களை மேற்கொள்வது மற்றும் சென்சார்கள் மற்றும் பிற மின்னணுவியல் ஆகியவற்றின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துவது முக்கியம்.