ரெனால்ட் எஸ்பேஸ் இயந்திரங்கள்

கடந்த நூற்றாண்டின் எழுபதுகளின் பிற்பகுதியில், கிறைஸ்லர் குழுமத்தின் வாகன வடிவமைப்பாளர் பெர்கஸ் பொல்லாக் குடும்பப் பயணத்திற்காக ஒரு தொகுதி கார் திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிவு செய்தார். பிரெஞ்சு விண்வெளி நிறுவனமான மெட்ரா இந்த யோசனையை எடுத்ததால், முதல் சீரியல் மினிவேன் கன்வேயர் வெளியீடு வரை உயிர்வாழ வேண்டும் என்று விதிக்கப்பட்டது. ஆனால் ரெனால்ட் எஸ்பேஸ் பிராண்டின் கீழ் பிளாஸ்டிக் உடலுடன் கூடிய இந்த அசாதாரண காரை உலகம் முழுவதும் அங்கீகரித்தது.

"ஸ்பேஸ்" எஸ்பேஸ் 1984 வெளியீடு

மாதிரி வரலாறு

உலோகத்துடன் வேலை செய்வதற்கான தொழில்நுட்பங்கள் உண்மையில் "விண்வெளியில் இருந்து" எடுக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் வேற்று கிரக விமானங்களுக்கு மட்டுமே பெரிய அளவிலான எஃகு சட்ட பாகங்கள் மோசடி மூலம் தயாரிக்கப்பட்டன. எஸ்பேஸின் வடிவமைப்பின் போது முதன்முதலில் சோதிக்கப்பட்ட மற்றொரு அறிவாற்றல், தாள் உலோகத்திற்குப் பதிலாக உடலைத் தயாரிக்க கீல் செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பேனல்களைப் பயன்படுத்துவதாகும்.

1984 முதல் 2015 வரை, நான்கு தலைமுறை மினிவேன்கள் ரெனால்ட் தொழிற்சாலைகளின் சட்டசபை வரிகளை விட்டு வெளியேறின:

• 1 தலைமுறை (1984-1991) - J11;
• 2 தலைமுறை (1992-1997) - J63;
• 3வது தலைமுறை (1998-2002) - JE0;
• 4வது தலைமுறை (2003-தற்போது) - ஜே.கே.

அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், 2015 இன் மறுசீரமைப்பு எஸ்பேஸின் தனி, ஐந்தாவது தலைமுறை என்று நம்பப்படுகிறது. ஆனால் Nissan Qashqai உடன் ஒரு பொதுவான மேடையில் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்கள், அவற்றின் சொந்த பதவியைப் பெறவில்லை, எனவே அவை Renault Ondelios கான்செப்ட் காரின் வளர்ச்சியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

Renault Espace க்கான இயந்திரங்கள்

சிங்கிள்-ஷாஃப்ட் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் பல-புள்ளி ஊசி மூலம் பல வருட சோதனைகள் பிரெஞ்சு பொறியாளர்களை ஒரே சூத்திரத்திற்கு இட்டுச் சென்றன: 2-லிட்டர் எஞ்சின் (பெட்ரோல் / டீசல், வழக்கமான அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட) இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் (DOHC). அவர்கள் அதிலிருந்து மிகவும் அரிதாகவே பின்வாங்கினர், சக்திவாய்ந்த மூன்று லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் மினிவேன்களை சந்தைக்கு வழங்கினர்.

குறிக்கும்	வகை	தொகுதி, செமீ3	அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp	சக்தி அமைப்பு
J6R 234, J6R 236	பெட்ரோல்	1995	81/110	OHC
J8S 240, J8S 774, J8S 776	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	2068	65/88	OHC
J7T 770	பெட்ரோல்	2165	81/110	OHC, பலமுனை ஊசி
ஜே6ஆர் 734	-: -	1995	74/101	OHC
ஜே7ஆர் 760	-: -	1995	88/120	OHC, பலமுனை ஊசி
ஜே7ஆர் 768	-: -	1995	76/103	OHC
J8S 610, J8S 772, J8S 778	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	2068	65/88	SOHC
J7T 772, J7T 773, J7T 776	பெட்ரோல்	2165	79/107	OHC
Z7W712, Z7W713, Z7W717	-: -	2849	110/150	OHC
F9Q 722	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1870	72/98	OHC
F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769	பெட்ரோல்	1998	84/114	OHC
F4R 700, F4R 701	-: -	1998	103/140	DOHC
F4RT	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1998	125/170, 135/184, 184/250	பலமுனை ஊசி
F4R 700, F4R 701	-: -	1998	103/140	DOHC
G8T 714, G8T 716, G8T 760	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	2188	83/113	OHC
L7X727	பெட்ரோல்	2946	140/190	DOHC, பலமுனை ஊசி
Z7X 775	-: -	2963	123/167	OHC, பலமுனை ஊசி
G9T710	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	2188	85/115	DOHC
G9T642	-: -	2188	96/130	DOHC
F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826	-: -	1870	88/120	OHC
F4R792	பெட்ரோல்	1998	100/136	DOHC
F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்	1998	120/163	DOHC
F4R 896, F4R 897	-: -	1998	125/170	DOHC
G9T 742, G9T 743	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	2188	110/150	DOHC
P9X 701	-: -	2958	130/177	DOHC
V4Y 711, V4Y 715	பெட்ரோல்	3498	177/241	DOHC
எம்9ஆர் 802	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	1995	96/130	DOHC
M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815	-: -	1995	110/150	DOHC
M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763	-: -	1995	127/173	DOHC
G9T645	-: -	2188	102/139	DOHC
P9X 715	-: -	2958	133/181	DOHC

ஆனால் பல-புள்ளி ஊசி கொண்ட வழக்கமான இரண்டு லிட்டர் F4RT இயந்திரம் அதிகாரத்தில் சாம்பியனாக மாறியது. 1998 செமீXNUMX அளவு கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரி பொறி³ 2006 Espace இன் "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" பதிப்பிற்குச் சென்றது.

ஒரு ஊசி மற்றும் 9,0: 1 இன் சுருக்க விகிதத்துடன் கூடிய இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் 280-300 Nm முறுக்குவிசையை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சக்தியின் அற்புதங்களைச் செய்தது: வெவ்வேறு பதிப்புகளில் இது 170, 184 மற்றும் 250 hp ஐ உருவாக்கியது. இருப்பினும், குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் இல்லாமல் அது வரவில்லை.

F4RT இயந்திரம்

ரகசியம் என்னவென்றால், பொறியாளர்கள் நிலையான ஒற்றை-தண்டு ஆஸ்பிரேட்டட் F4R ஐ முழுமையாக அசைத்தனர். மேம்பாடுகள் அடங்கும்:

• சிலிண்டர் தலையின் மாற்றம் (உற்பத்தி பொருள் - அலுமினியம்);
• காஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட்டை போலியாக மாற்றவும்;
• இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் வலுவூட்டல்;
• இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்;
• TwinScroll டர்பைன் MHI TD04 டர்போசார்ஜர் நிறுவுதல்;

இயந்திரத்தின் விளையாட்டு பதிப்பில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மீது கட்ட சீராக்கி இல்லை.

சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் டைமிங் டிரைவ் (பல் கொண்ட பெல்ட்), ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்தல் பொருத்தப்பட்டவை மட்டுமே மோட்டார் குழுவின் கலவையில் மாறாமல் இருந்தன. இதன் விளைவாக, சக்தி 80 ஹெச்பி, முறுக்கு - 100 என்எம் அதிகரித்தது. F4RT மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய இயந்திரங்களில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 7,5-8,2 லிட்டர் ஆகும். இந்த இயந்திரம் உரிமையாளர்களுக்கு பழுதுபார்ப்பதில் எந்த சிறப்பு சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தவில்லை, மேலும் அதன் ஆதாரம் 300 ஆயிரம் கிமீக்கு கீழ் இருந்தது. விளையாட்டு ஆர்வலர்களின் மரியாதைக்கு கட்டளையிட்டார்.