ரெனால்ட் D4F, D4Ft இயந்திரங்கள்

உள்ளடக்கம்

விளக்கம்
- D4Ft மற்றும் D4F இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்
Технические характеристики
திருத்தங்கள் என்றால் என்ன?
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

2000 களின் முற்பகுதியில், பிரெஞ்சு இயந்திர பில்டர்கள் ரெனால்ட் வாகன உற்பத்தியாளரின் சிறிய கார்களுக்கு மற்றொரு சக்தி அலகு அறிமுகப்படுத்தினர். வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்ட D7F இன் அடிப்படையில் மோட்டார் உருவாக்கப்பட்டது.

விளக்கம்

D4F இயந்திரம் 2000 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 2018 வரை பர்சாவில் (துருக்கி) ரெனால்ட் கார் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படவில்லை.

D4F

D4F என்பது 1,2-லிட்டர் பெட்ரோல் இன்-லைன் நான்கு-சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும், இது 75 ஹெச்பி திறன் மற்றும் 107 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது.

மோட்டாரின் காலாவதியான பதிப்பு இருந்தது. அதன் சக்தி 10 ஹெச்பி குறைவாக இருந்தது, மேலும் முறுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது - 105 என்எம்.

D4F ரெனால்ட் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:

கிளியோ (2001-2018);
ட்விங்கோ (2001-2014);
கங்கூ (2001-2005);
மோடஸ் (2004-2012);
சின்னம் (2006-2016);
சாண்டெரோ (2014-2017);
லோகன் (2009-2016).

இயந்திரத்தில் 16 வால்வுகளுக்கு ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வால்வு நேரத்தை சரிசெய்வதற்கான எந்த வழிமுறையும் இல்லை, மேலும் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியும் இல்லை. வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகிறது (ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இல்லை).

மற்றொரு அம்சம் நான்கு மெழுகுவர்த்திகளுக்கான ஒற்றை உயர் மின்னழுத்த பற்றவைப்பு சுருள் ஆகும்.

இரட்டை வால்வு ராக்கர்ஸ்

D4Ft மற்றும் D4F இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்

D4Ft இயந்திரம் 2007 முதல் 2013 வரை வெளியிடப்பட்டது. இன்டர்கூலர் மற்றும் நவீன எலக்ட்ரானிக் "திணிப்பு" கொண்ட ஒரு விசையாழி முன்னிலையில் D4F அடிப்படை மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்டது. கூடுதலாக, CPG சிறிய மாற்றங்களைப் பெற்றது (இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் அலகுகள் வலுவூட்டப்பட்டன, பிஸ்டன்களை குளிர்விக்க எண்ணெய் முனைகள் நிறுவப்பட்டன).

இந்த மாற்றங்கள் இயந்திரத்திலிருந்து 100-103 ஹெச்பியை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. உடன். 145-155 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு அம்சம் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்தில் அதிகரித்த கோரிக்கைகள் ஆகும்.

D4Ft இன் கீழ்

இந்த மோட்டார் 2007 முதல் 2013 வரை Clio III, Modus I, Twingo II மற்றும் Wind I கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

கார் உரிமையாளர்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தின் குறைந்த தொடக்க குணங்களைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

Технические характеристики

உற்பத்தியாளர்	ரெனால்ட் குழு
இயந்திர அளவு, cm³	1149
சக்தி, ஹெச்.பி.	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 (65)*
முறுக்கு, என்.எம்	107 ஆர்பிஎம்மில் 4250 (105)*
சுருக்க விகிதம்	9,8
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	69
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	76,8
சிலிண்டர்களின் வரிசை	1-3-4-2
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4 (SOHC)
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	எந்த
டர்போசார்ஜிங்	எந்த
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	பல புள்ளி ஊசி, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
எரிபொருள்	AI-95 பெட்ரோல்
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 5 (4)*
வளம், வெளியே. கி.மீ	220
இடம்	குறுக்கு

*அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள எண்கள் இன்ஜினின் காலாவதியான பதிப்பிற்கானது.

திருத்தங்கள் என்றால் என்ன?

18 வருட உற்பத்திக்காக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மாற்றங்கள் முக்கியமாக தொழில்நுட்ப பண்புகளை பாதித்தன, D4F இன் அடிப்படை பதிப்பு மாறாமல் இருந்தது.

எனவே, 2005 இல், D4F 740 இன்ஜின் சந்தையில் நுழைந்தது.கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களின் வடிவவியலை மாற்றுவதன் மூலம் அதன் சக்தி அதிகரிக்கப்பட்டது. முந்தைய 720 பதிப்பில் சற்றே மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் பெரிய காற்று வடிகட்டி இடம்பெற்றது.

கூடுதலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலில் மோட்டாரை ஏற்றுவதில் வேறுபாடுகள் இருந்தன.

இயந்திர குறியீடு	பவர்	முறுக்கு	சுருக்க விகிதம்	உற்பத்தி ஆண்டு	நிறுவப்பட்ட
D4F702	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	105 என்.எம்	9,8	2001-2012	ரெனால்ட் ட்விங்கோ ஐ
D4F706	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	105 என்.எம்	9,8	2001-2012	ரெனால்ட் கிளியோ I, II
D4F708	60 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	100 என்.எம்	9,8	2001-2007	ரெனால்ட் ட்விங்கோ ஐ
D4F712	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	106 என்.எம்	9,8	2001-2007	கங்கூ I, கிளியோ I, II, தாலியா I
D4F714	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	106 என்.எம்	9,8	2003-2007	கங்கூ I, கிளியோ I, II
D4F716	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	106 என்.எம்	9,8	2001-2012	கிளியோ II, கங்கூ II
D4F722	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	105 என்.எம்	9,8	2001-2012	கிளியோ II
D4F728	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	105 என்.எம்	9,8	2001-2012	கிளியோ II, சின்னம் II
D4F730	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	106 என்.எம்	9,8	2003-2007	கங்கூ ஐ
D4F740	65-75 ஹெச்பி	200 என்.எம்	9,8	2005-என். vr	கிளியோ III, IV, மோடஸ் I
D4F764	78 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	108 என்.எம்	9.8-10,6	2004-2013	கிளியோ III, மோடஸ் I, ட்விங்கோ II
D4F770	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	107 என்.எம்	9,8	2007-2014	ட்விங்கோ II
D4F772	75 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	107 என்.எம்	9,8	2007-2012	ட்விங்கோ II
D4F 780*	100 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	152 என்.எம்	9,5	2007-2013	ட்விங்கோ II, காற்று I
D4F 782*	102 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	155 என்.எம்	9,5	2007-2014	ட்விங்கோ II, காற்று I
D4F 784*	100 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	145 என்.எம்	9,8	2004-2013	கிளியோ III, மோடஸ் I
D4F 786*	103 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி	155 என்.எம்	9,8	2008-2013	கிளியோ III, மோடஸ், கிராண்ட் மோடஸ்

* D4Ft பதிப்பின் மாற்றங்கள்.

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

நம்பகத்தன்மை

D4F இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது. வடிவமைப்பின் எளிமை, எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்திற்கான குறைக்கப்பட்ட தேவைகள் மற்றும் மோட்டாரை சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பதன் மூலம் மாற்றியமைப்பதற்கு முன் 400 ஆயிரம் கிமீ வரை அதிகரித்த மைலேஜ் ஆகியவை கூறப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகின்றன.

முழு D4F ICE தொடர் எண்ணெய் தீக்காயங்களுக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது. மேலும் இது யூனிட்டின் ஆயுளுக்கான தீவிர ஏலமாகும்.

அசல் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் போது பராமரிப்புக்கான சேவை இடைவெளிகளைக் கவனித்தால், பல கார் உரிமையாளர்கள் எஞ்சின் ஆயுள் 400 ஆயிரம் கிமீ தாண்டியதாகக் கூறுகின்றனர்.

பலவீனமான புள்ளிகள்

பலவீனங்கள் பாரம்பரியமாக அடங்கும் மின் தோல்விகள். தவறு நீடித்த பற்றவைப்பு சுருள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் அல்ல.

டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் வால்வு வளைவு தவிர்க்க முடியாதது.

அதிகரித்த சத்தம் இயந்திரம் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்கும் போது. இத்தகைய செயலிழப்புக்கான காரணம் சரிசெய்யப்படாத வால்வுகளில் உள்ளது.

எண்ணெய் கசிவு பல்வேறு முத்திரைகள் மூலம்.

அதே நேரத்தில், "பலவீனமான புள்ளிகள்" சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்டால் எளிதில் அகற்றப்படும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மின்சாரம் தவிர. அதன் பழுது சேவை நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

repairability

நடிகர்-இரும்புத் தொகுதியானது சிலிண்டர்களை விரும்பிய பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு சலித்துவிடும் சாத்தியத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, அதாவது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழுமையான மாற்றத்தை மேற்கொள்ள முடியும்.

உதிரி பாகங்கள் வாங்குவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அவை எந்த வகையிலும் சிறப்பு கடைகளில் கிடைக்கின்றன. உண்மை, கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் அதிக விலையைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

பெரும்பாலும், பழைய மோட்டாரை பழுதுபார்ப்பதற்கு பதிலாக, ஒப்பந்தத்தை வாங்குவது எளிதானது (மற்றும் மலிவானது). அதன் சராசரி செலவு சுமார் 30 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு முழுமையான மாற்றத்தின் விலை 40 ஆயிரத்தை தாண்டலாம்.

பொதுவாக, D4F இயந்திரம் வெற்றிகரமாக மாறியது. கார் உரிமையாளர்கள் செயல்பாட்டில் அதன் செலவு-செயல்திறன் மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர். சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர பராமரிப்புடன் நீடித்துழைப்பு மற்றும் நீண்ட மைலேஜ் வளத்தால் மோட்டார் வேறுபடுகிறது.