மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் இயந்திரங்கள்

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் என்பது நம்பகமான ஜப்பானிய கார் ஆகும், இது நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழிகளின் வகையைச் சேர்ந்தது. மாடல் மிகவும் புதியது - 2001 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில் தற்போது 3 தலைமுறைகள் உள்ளன.

தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில் முதல் தலைமுறையின் (2001-2008) மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டரில் உள்ள என்ஜின்கள் பிரபலமான எஸ்யூவிகளின் வழக்கமான என்ஜின்களுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகின்றன - இவை 4 ஜி குடும்பத்தின் கிட்டத்தட்ட புகழ்பெற்ற இயந்திரங்கள். இரண்டாவது தலைமுறை (2006-2013) 4B மற்றும் 6B குடும்பங்களின் பெட்ரோல் ICEகளைப் பெற்றது.

மூன்றாம் தலைமுறையும் (2012-தற்போது) இயந்திர மாற்றங்களைப் பெற்றது. இங்கே அவர்கள் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து 4B11 மற்றும் 4B12 ஐப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், அதே போல் புதிய 4J12, 6B31 மற்றும் மிகவும் நம்பமுடியாத 4N14 டீசல் அலகுகள்.

எஞ்சின் அட்டவணை

முதல் தலைமுறை:

மாதிரி	தொகுதி, எல்	சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	வால்வு பொறிமுறை	சக்தி, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4 ஜி 63 டி	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

இரண்டாம் தலைமுறை

மாதிரி	தொகுதி, எல்	சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	முறுக்கு, என்.எம்	சக்தி, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

மூன்றாம் தலைமுறை

மாதிரி	தொகுதி, எல்	சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	முறுக்கு, என்.எம்	சக்தி, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

4G63 இயந்திரம்

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டரின் முதல் மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான இயந்திரம் 4G63 ஆகும், இது 1981 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. அவுட்லேண்டரைத் தவிர, இது பிற கவலைகள் உட்பட பல்வேறு கார்களில் நிறுவப்பட்டது:

• ஹூண்டாய்
• கியா
• திறமை
• டாட்ஜ்

இது இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருத்தத்தை குறிக்கிறது. அதை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்கள் நீண்ட நேரம் மற்றும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் ஓட்டுகின்றன.

தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகள்:

சிலிண்டர் தொகுதி	இரும்புகளை அனுப்புதல்
சரியான அளவு	1.997 எல்
Питание	உட்செலுத்தி
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகள்	ஒரு சிலிண்டருக்கு 16
வடிவமைப்பு	பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்: 88 மிமீ
சிலிண்டர் விட்டம்: 95 மிமீ
சுருக்கக் குறியீடு	மாற்றத்தைப் பொறுத்து 9 முதல் 10.5 வரை
பவர்	109-144 ஹெச்பி மாற்றத்தைப் பொறுத்து
முறுக்கு	மாற்றத்தைப் பொறுத்து 159-176 Nm
எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-95
100 கி.மீ.க்கு நுகர்வு	கலப்பு - 9-10 லிட்டர்
தேவையான எண்ணெய் பாகுத்தன்மை	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	4 லிட்டர்
மூலம் மறுசீரமைப்பு	10 ஆயிரம் கிமீ., சிறந்தது - 7000 கிமீக்குப் பிறகு
வள	400+ ஆயிரம் கி.மீ.

4G6 என்பது ஒரு புகழ்பெற்ற இயந்திரமாகும், இது 4G குடும்பத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமானதாகக் கருதப்படுகிறது. இது 1981 இல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது 4G52 யூனிட்டின் வெற்றிகரமான தொடர்ச்சியாக மாறியது. மோட்டார் இரண்டு பேலன்சர் தண்டுகளுடன் ஒரு வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலே ஒற்றை-தண்டு சிலிண்டர் தலை உள்ளது, அதன் உள்ளே 8 வால்வுகள் உள்ளன - ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 2. பின்னர், சிலிண்டர் ஹெட் 16 வால்வுகளுடன் மிகவும் தொழில்நுட்பத் தலையாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் கூடுதல் கேம்ஷாஃப்ட் தோன்றவில்லை - SOHC உள்ளமைவு அப்படியே இருந்தது. இருப்பினும், 1987 முதல், சிலிண்டர் தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் தோன்றின, இது வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்கியது. 4G63 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளத்துடன் கிளாசிக் டைமிங் பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறது.

மூலம், 1988 முதல், 4G63 உடன் இணைந்து, உற்பத்தியாளர் இந்த இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை தயாரித்து வருகிறார் - 4G63T. அவர்தான் மிகவும் பிரபலமாகவும் பிரபலமாகவும் ஆனார், மேலும் பெரும்பாலான எஜமானர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள், 4G63 ஐக் குறிப்பிடும்போது, ​​​​டர்போசார்ஜர் கொண்ட பதிப்பைக் குறிக்கிறது. இந்த மோட்டார்கள் முதல் தலைமுறை கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. இன்று, மிட்சுபிஷி அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை வெளியிடுகிறது - 4B11, இது 2 மற்றும் 3 வது தலைமுறை அவுட்லேண்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 4G63 வெளியீட்டிற்கான உரிமம் மூன்றாம் தரப்பு உற்பத்தியாளர்களுக்கு மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டது.

மாற்றங்கள் 4G63

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் 6 பதிப்புகள் உள்ளன, அவை கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன:

1. 4G631 - SOHC 16V மாற்றம், அதாவது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 16 வால்வுகளுடன். சக்தி: 133 ஹெச்பி, முறுக்கு - 176 என்எம், சுருக்க விகிதம் - 10. அவுட்லேண்டரைத் தவிர, கேலன்ட், தேர் வேகன் போன்றவற்றில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது.
2. 4G632 - கிட்டத்தட்ட அதே 4G63 16 வால்வுகள் மற்றும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட். அதன் சக்தி சற்று அதிகமாக உள்ளது - 137 ஹெச்பி, முறுக்கு அதே தான்.
3. 4G633 - 8 வால்வுகள் மற்றும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட பதிப்பு, சுருக்க குறியீட்டு 9. அதன் சக்தி குறைவாக உள்ளது - 109 hp, முறுக்கு - 159 Nm.
4. 4G635 - இந்த மோட்டார் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் 16 வால்வுகள் (DOHC 16V) பெற்றது, இது 9.8 சுருக்க விகிதத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் சக்தி 144 ஹெச்பி, டார்க் 170 என்எம்.
5. 4G636 - ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 16 வால்வுகள் கொண்ட பதிப்பு, 133 ஹெச்பி. மற்றும் 176 Nm முறுக்கு; சுருக்கக் குறியீடு - 10.
6. 4G637 - இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் 16 வால்வுகள், 135 ஹெச்பி. மற்றும் 176 Nm முறுக்கு; சுருக்க - 10.5.

4 ஜி 63 டி

தனித்தனியாக, ஒரு விசையாழி - 4G63T உடன் மாற்றத்தை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. இது சிரியஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் 1987 முதல் 2007 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இயற்கையாகவே, பதிப்பைப் பொறுத்து 7.8, 8.5, 9 மற்றும் 8.8 ஆக குறைக்கப்பட்ட சுருக்க விகிதம் உள்ளது.

மோட்டார் 4G63 அடிப்படையிலானது. அவர்கள் 88 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், புதிய முனைகள் 450 சிசி (வழக்கமான பதிப்பில் இன்ஜெக்டர்கள் 240/210 சிசி பயன்படுத்தப்பட்டது) மற்றும் 150 மிமீ நீளமுள்ள கம்பிகளை இணைக்கும் புதிய கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை வைத்தனர். மேலே - இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் கூடிய 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட். நிச்சயமாக, 05 பட்டியின் பூஸ்ட் பவர் கொண்ட TD14H 0.6B டர்பைன் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த எஞ்சினில் வெவ்வேறு விசையாழிகள் நிறுவப்பட்டன, இதில் 0.9 பட்டியின் பூஸ்ட் பவர் மற்றும் 8.8 சுருக்க விகிதம் உள்ளது.

4G63 மற்றும் அதன் டர்போ பதிப்பு வெற்றிகரமான இயந்திரங்கள் என்றாலும், அவை சில குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை.

அனைத்து மாற்றங்களிலும் சிக்கல்கள் 4G63

சமநிலை தண்டுகளுடன் தொடர்புடைய பொதுவான சிக்கல்களில் ஒன்று, இது தண்டு தாங்கு உருளைகளுக்கு உயவு விநியோகத்தில் குறுக்கீடுகள் காரணமாக ஏற்படுகிறது. இயற்கையாகவே, உயவு இல்லாததால், சட்டசபையின் ஆப்பு மற்றும் பேலன்சர் ஷாஃப்ட் பெல்ட்டில் ஒரு முறிவு ஏற்படுகிறது, பின்னர் டைமிங் பெல்ட் உடைகிறது. மேலும் நிகழ்வுகளை கணிப்பது எளிது. வளைந்த வால்வுகளை மாற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்தை மாற்றியமைப்பதே தீர்வு. இது நிகழாமல் தடுக்க, நீங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாகுத்தன்மையின் உயர்தர அசல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் பெல்ட்களின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும், மேலும் அவற்றை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். மேலும், குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெய் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை விரைவாக "கொல்கிறது".

இரண்டாவது சிக்கல் உள் எரிப்பு இயந்திர குஷன் அணிவதால் ஏற்படும் அதிர்வு. சில காரணங்களால், இங்கே பலவீனமான இணைப்பு துல்லியமாக இடது தலையணை ஆகும். அதன் மாற்றீடு அதிர்வுகளை நீக்குகிறது.

வெப்பநிலை சென்சார், அடைபட்ட முனைகள், அழுக்கு த்ரோட்டில் காரணமாக மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் விலக்கப்படவில்லை. இந்த முனைகள் சரிபார்க்கப்பட்டு அடையாளம் காணப்பட்ட சிக்கல்களை சரிசெய்ய வேண்டும்.

பொதுவாக, 4G63 மற்றும் 4G63T இயந்திரங்கள் மிகவும் குளிர்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், அவை தரமான சேவையுடன், பழுது மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 300-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை இயக்குகின்றன. இருப்பினும், மிதமான ஓட்டுதலுக்காக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் வாங்கப்படவில்லை. இது ஒரு பெரிய டியூனிங் திறனைப் பெற்றது: 750-850 சிசி முனைகள், புதிய கேம்ஷாஃப்ட்கள், சக்திவாய்ந்த பம்ப், நேரடி ஓட்ட உட்கொள்ளல் மற்றும் ஃபார்ம்வேர் ஆகியவற்றை நிறுவுவதன் மூலம், சக்தி 400 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கிறது. விசையாழியை கரேட் ஜிடி 35 உடன் மாற்றுவதன் மூலம், ஒரு புதிய பிஸ்டன் குழு மற்றும் சிலிண்டர் தலையை நிறுவுவதன் மூலம், 1000 ஹெச்பி இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்படும். மேலும். பல டியூனிங் விருப்பங்கள் உள்ளன.

4B11 மற்றும் 4B12 இயந்திரங்கள்

4B11 மோட்டார் 2-3 தலைமுறை கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது 4G63 ஐ மாற்றியது மற்றும் G4KA ICE இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், இது கொரிய Kia Magentis கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விருப்பங்கள்:

சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினிய
Питание	உட்செலுத்தி
வால்வுகள்	4
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	ஒரு சிலிண்டருக்கு 16
வடிவமைப்பு	பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்: 86 மிமீ
சிலிண்டர் விட்டம்: 86 மிமீ
சுருக்க	10.05.2018
சரியான அளவு	1.998 எல்
பவர்	150-160 ஹெச்பி
முறுக்கு	196 என்.எம்
எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-95
100 கி.மீ.க்கு நுகர்வு	கலப்பு - 6 லிட்டர்
தேவையான எண்ணெய் பாகுத்தன்மை	5W-20, 5W-30
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	4.1 வரை 2012 லி; 5.8க்குப் பிறகு 2012 லி
சாத்தியமான கழிவு	1 கிமீக்கு 1000 லிட்டர் வரை
வள	350+ ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள்

கொரிய G4KA இன்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​4B11 ஆனது ஒரு புதிய இன்டேக் டேங்க், SHPG, மேம்படுத்தப்பட்ட வால்வு டைமிங் சிஸ்டம், எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு, இணைப்புகள் மற்றும் ஃபார்ம்வேர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. சந்தையைப் பொறுத்து, இந்த இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு திறன்களைக் கொண்டுள்ளன. தொழிற்சாலை திறன் 163 ஹெச்பி, ஆனால் ரஷ்யாவில், வரிகளைக் குறைப்பதற்காக, அது 150 ஹெச்பிக்கு "கழுத்தை நெரித்தது".

பரிந்துரைக்கப்பட்ட எரிபொருள் AI-95 பெட்ரோல் ஆகும், இருப்பினும் என்ஜின் 92 வது பெட்ரோலை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் செரிக்கிறது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் பற்றாக்குறை ஒரு குறைபாடாகக் கருதப்படலாம், எனவே 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான மைலேஜ் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் மோட்டாரைக் கேட்க வேண்டும் - சத்தம் தோன்றும்போது, ​​வால்வு அனுமதிகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரையின்படி, இது ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் செய்யப்பட வேண்டும்.

பிரச்சினைகள்

4B11 நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்ட நம்பகமான இயந்திரம், ஆனால் தீமைகள் உள்ளன:

• சூடாகும்போது, ​​டீசல் எஞ்சினிலிருந்து சத்தம் கேட்கிறது. ஒருவேளை இது ஒரு பிரச்சனை அல்ல, ஆனால் மின் நிலையத்தின் ஒரு அம்சம்.
• ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் விசில் அடிக்கிறது. தாங்கியை மாற்றிய பின், விசில் மறைந்துவிடும்.
• முனைகளின் செயல்பாடு ஒரு சிலிர்ப்புடன் இருக்கும், ஆனால் இதுவும் வேலையின் ஒரு அம்சமாகும்.
• 1000-1200 ஆர்பிஎம்மில் செயலற்ற நிலையில் அதிர்வுகள். பிரச்சனை மெழுகுவர்த்திகள் - அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

பொதுவாக, 4B11 என்பது சத்தமில்லாத மோட்டார். செயல்பாட்டின் போது, ​​ஹிஸ்ஸிங் ஒலிகள் அடிக்கடி கேட்கப்படுகின்றன, அவை எப்படியாவது எரிபொருள் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது, ஆனால் கூடுதல் சத்தம் இயந்திரத்தின் தீமையாக கருதப்படுகிறது. வினையூக்கியின் நிலையைக் கருத்தில் கொள்வதும் மதிப்புக்குரியது - இது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது முழுவதுமாக வெட்டப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அதிலிருந்து வரும் தூசி சிலிண்டர்களில் சேரும், இது ஸ்கஃப்களை உருவாக்கும். பெட்ரோலின் தரத்தைப் பொறுத்து இந்த அலகு சராசரி வாழ்க்கை 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும்.

இந்த எஞ்சினின் தொடர்ச்சியானது 4B11T இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும், இதில் அற்புதமான ட்யூனிங் விருப்பங்கள் உள்ளன. வலுவான விசையாழிகள் மற்றும் 1300 சிசி உற்பத்தி முனைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​சுமார் 500 குதிரைத்திறனை அகற்ற முடியும். உண்மை, இந்த மோட்டார் உள்ளே எழும் சுமைகளால் அதிக சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. குறிப்பாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில், சூடான பகுதியில், ஒரு விரிசல் உருவாகலாம், இது தீவிர பழுது தேவைப்படுகிறது. சத்தமும் நீச்சல் வேகமும் குறையவில்லை.

மேலும், 4 பி 11 மோட்டாரின் அடிப்படையில், அவர்கள் 4 பி 12 ஐ உருவாக்கினர், இது 2 வது மற்றும் 3 வது தலைமுறைகளின் அவுட்லேண்டர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த ICE 2.359 லிட்டர் அளவையும் 176 ஹெச்பி ஆற்றலையும் பெற்றது. இது அடிப்படையில் 4மிமீ ஸ்ட்ரோக்குடன் புதிய கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் 11B97 சலிப்படைந்துள்ளது. வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான அதே தொழில்நுட்பம் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தோன்றவில்லை, எனவே வால்வு அனுமதிகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், மேலும் எல்லா சிக்கல்களும் அப்படியே இருக்கும், எனவே நீங்கள் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து சத்தத்திற்கு மனதளவில் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

டியூனிங்

4B11 மற்றும் 4B12 ஐ டியூன் செய்யலாம். ரஷ்ய சந்தைக்கு யூனிட் 150 ஹெச்பிக்கு கழுத்தை நெரித்தது என்பது அதை "கழுத்தை நெரிக்கலாம்" மற்றும் நிலையான 165 ஹெச்பியை அகற்றலாம் என்று கூறுகிறது. இதைச் செய்ய, வன்பொருளை மாற்றாமல் சரியான ஃபார்ம்வேரை நிறுவினால் போதும், அதாவது சிப் டியூனிங் செய்ய. மேலும், ஒரு விசையாழியை நிறுவி மேலும் பல மாற்றங்களைச் செய்வதன் மூலம் 4B11 ஐ 4B11T க்கு மேம்படுத்தலாம். ஆனால் வேலைக்கான விலை இறுதியில் மிக அதிகமாக இருக்கும்.

4B12 ஆனது 190 hp வரை ரீஃப்ளாஷ் செய்யப்பட்டு கடுமையாக அதிகரிக்கலாம். நீங்கள் 4-2-1 ஸ்பைடர் எக்ஸாஸ்டில் வைத்து ஒரு எளிய சரிசெய்தல் செய்தால், சக்தி 210 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கும். மேலும் ட்யூனிங் இயந்திரத்தின் ஆயுளை வெகுவாகக் குறைக்கும், எனவே இது 4B12 இல் முரணாக உள்ளது.

4J11 மற்றும் 4J12

இந்த மோட்டார்கள் புதியவை, ஆனால் 4B11 மற்றும் 4B12 உடன் ஒப்பிடும்போது அடிப்படையில் புதிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. பொதுவாக, J எனக் குறிக்கப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் மிகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாகக் கருதப்படுகின்றன - அவை வெளியேற்றத்தில் CO2 உள்ளடக்கத்தைக் குறைப்பதற்காக கொள்கையளவில் உருவாக்கப்பட்டன. அவர்களுக்கு வேறு எந்த தீவிர நன்மைகளும் இல்லை, எனவே 4B11 மற்றும் 4B12 இல் உள்ள Outlanders உரிமையாளர்கள் 4J11 மற்றும் 4J12 நிறுவல்களுடன் கார்களுக்கு மாறினால் வேறுபாடுகளை கவனிக்க மாட்டார்கள்.

4J12 இன் சக்தி அப்படியே இருந்தது - 167 ஹெச்பி. 4B12 உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு வித்தியாசம் உள்ளது - இது 4J12 இல் உள்ள VVL தொழில்நுட்பம், சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்பில் வெளியேற்ற வாயுக்களை எரிக்கும் EGR அமைப்பு. VVL அமைப்பு வால்வு லிப்டை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது, இது கோட்பாட்டில் எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

மூலம், அவுட்லேண்டர்கள் ரஷ்ய சந்தைக்கு 4B12 இயந்திரத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் 4J12 உடன் பதிப்பு ஜப்பானிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது. சுற்றுச்சூழல் நட்பை அதிகரிப்பதற்கான அமைப்புடன், புதிய சிக்கல்களும் தோன்றின. எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த தரமான எரிபொருளில் இருந்து EGR வால்வு காலப்போக்கில் அடைக்கப்பட்டு, அதன் தண்டு ஆப்பு. இதன் விளைவாக, காற்று-எரிபொருள் கலவை குறைகிறது, இதன் காரணமாக சக்தி குறைகிறது, சிலிண்டர்களில் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது - கலவையின் முன்கூட்டிய பற்றவைப்பு. சிகிச்சை எளிதானது - சூட்டில் இருந்து வால்வை சுத்தம் செய்வது அல்லது அதை மாற்றுவது. ஒரு பொதுவான நடைமுறை என்னவென்றால், இந்த முனையை வெட்டி, வால்வு இல்லாமல் செயல்படுவதற்கு "மூளையை" ஒளிரச் செய்வது.

டீசல் ICE 4N14

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 2 மற்றும் 3 தலைமுறைகளில், மாறி வடிவியல் விசையாழி மற்றும் பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட டீசல் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எரிபொருளின் தரத்திற்கு அலகு உணர்திறன் பற்றி அறியப்படுகிறது, எனவே அதை உயர்தர டீசல் எரிபொருளுடன் நிரப்புவது கட்டாயமாகும்.

4G36, 4B11 மற்றும் அவற்றின் மாற்றங்களைப் போலன்றி, 4N14 மோட்டாரை அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் உணர்திறன் சிக்கலானதன் காரணமாக நம்பகமானதாக அழைக்க முடியாது. இது கணிக்க முடியாததாக கருதப்படுகிறது, செயல்பட மற்றும் பழுதுபார்க்க விலை உயர்ந்தது. அரிதாக இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் இயங்குகின்றன, குறிப்பாக ரஷ்யாவில், டீசல் எரிபொருளின் தரம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.

விருப்பங்கள்:

பவர்	148 ஹெச்பி
முறுக்கு	360 என்.எம்
100 கி.மீ.க்கு எரிபொருள் நுகர்வு	கலப்பு - 7.7 கிமீக்கு 100 லிட்டர்
வகை	இன்லைன், DOHC
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகள்	ஒரு சிலிண்டருக்கு 16
சூப்பர்சார்ஜர்	விசையாழி

மோட்டார் தொழில்நுட்பமானது மற்றும் புதியது, ஆனால் அதன் முக்கிய சிக்கல்கள் ஏற்கனவே அறியப்பட்டுள்ளன:

1. உற்பத்தி செய்யும் பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன. அவற்றின் மாற்றீடு விலை உயர்ந்தது.
2. கார்பன் வைப்புகளின் காரணமாக மாறி வடிவியல் குடைமிளகாயுடன் கூடிய விசையாழி.
3. EGR வால்வு, எரிபொருளின் மோசமான தரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அரிதாக 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் நெரிசல்களை இயக்குகிறது. இது சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இது ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கை. கார்டினல் தீர்வு நெரிசல்.
4. நேரச் சங்கிலி வளம் மிகக் குறைவு - 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே. அதாவது, பழைய 4G63 (90 ஆயிரம் கிமீ) இல் உள்ள டைமிங் பெல்ட் வளத்தை விட குறைவாக உள்ளது. கூடுதலாக, சங்கிலியை மாற்றுவது ஒரு சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும், ஏனெனில் இதற்காக மோட்டார் அகற்றப்பட வேண்டும்.

மேலும் 4N14 ஒரு புதிய சூப்பர்-டெக்னாலஜிக்கல் எஞ்சினாக இருந்தாலும், சிக்கலான தன்மை மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது மற்றும் பராமரிப்பு காரணமாக தற்போதைக்கு அதன் அடிப்படையில் Outlanders ஐ எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது.

எந்த இயந்திரம் சிறந்தது

அகநிலையாக: 2வது மற்றும் 3வது தலைமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படும் 4B11 மற்றும் 4B12 என்ஜின்கள் 2005 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களாகும். அவர்கள் ஒரு பெரிய வளம், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, சிக்கலான மற்றும் நம்பமுடியாத கூறுகள் இல்லாமல் ஒரு எளிய வடிவமைப்பு.

மிகவும் தகுதியான இயந்திரம் - 4G63 மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4G63T (சிரியஸ்). உண்மை, இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 1981 முதல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, எனவே அவற்றில் பெரும்பாலானவை அவற்றின் வளத்தை நீண்ட காலமாக தேய்ந்துவிட்டன. நவீன 4N14 கள் முதல் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டரில் நல்லது, ஆனால் ஒவ்வொரு MOT யிலும், இந்த நிறுவலின் அடிப்படையில் ஒரு காரின் விலை அதன் விலையை இழக்கிறது, எனவே நீங்கள் மூன்றாம் தலைமுறை அவுட்லேண்டரை 4N14 உடன் எடுத்துக் கொண்டால், அதை அடையும் வரை அதை விற்பது நல்லது. 100 ஆயிரம் ஓட்டம்.