மிட்சுபிஷி கரிஸ்மா இயந்திரங்கள்

இந்த கார் முதன்முதலில் 1995 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர் லான்சர் மற்றும் கேலன்ட் மாடல்களுக்கு இடையே ஒரு இடைநிலை இணைப்பாக இருந்தார். போர்ன் நகரில் அமைந்துள்ள நெட்கார் என்ற டச்சு ஆலை இந்த மாதிரியை தயாரித்தது. காரின் உற்பத்தியின் முடிவு 2003 இல் வந்தது.

இரண்டு வகையான உடல் வேலைகள் வழங்கப்பட்டன: செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக். இந்த இரண்டு உடல்களும் ஐந்து கதவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. முடித்த பொருட்கள் விலை உயர்ந்தவை அல்ல என்ற போதிலும், உருவாக்க தரம் உயர் மட்டத்தில் இருந்தது.

அனைத்து கட்டுப்பாடுகளின் தர்க்கரீதியான ஏற்பாட்டிற்கு நன்றி, ஓட்டுநர் நகர எல்லைக்குள் மற்றும் நீண்ட தூரத்திற்கு வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் வசதியாக உணர்ந்தார். முன் பயணிகள் இருக்கையிலும், பின்புற சோபாவிலும் அமைந்துள்ள பயணிகள் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறார்கள், ஏனெனில் காரில் பெரிய கேபின் இடம் உள்ளது.

4G92 இயந்திரம்

இந்த மாதிரியில் நிறுவப்பட்ட முதல் இயந்திரம் 4G92 குறியீட்டுடன் கூடிய ஆற்றல் அலகு ஆகும், இது 20 ஆண்டுகளாக மிட்சுபிஷியால் தயாரிக்கப்பட்டது. 4G வரிசையில் இருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான நவீன மோட்டார்களை உருவாக்க இது அடிப்படையாக அமைந்தது. 4G92 பவர் யூனிட் கரிஸ்மா மாடலில் மட்டுமல்ல, மிட்சுபிஷியின் பிற பதிப்புகளிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

பவர் யூனிட்டின் முதல் பதிப்புகளில், ஒரு கார்பூரேட்டர் இருந்தது, சிலிண்டர் தலையில் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பங்கு இயந்திரத்தின் சக்தி 94 ஹெச்பி. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு 7,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் ஆகும்.

பின்னர், அவர்கள் ஒரு DOHC அமைப்பை நிறுவத் தொடங்கினர், அதில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் MIVEC எனப்படும் மாறி வால்வு நேர அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. அத்தகைய இயந்திரம் 175 ஹெச்பியை வழங்கும் திறன் கொண்டது.

சேவை அம்சங்கள் 4G92

எஞ்சின் இடமாற்றம் 1.6 லிட்டர். சரியான செயல்பாடு மற்றும் உயர்தர மசகு எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் திரவங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு காரின் ஆயுள் 250 ஆயிரம் கிமீ துண்டிக்கப்படும். 4G வரம்பில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களையும் போலவே, ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிமீக்கும் எண்ணெய் மாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த இடைவெளி உற்பத்தியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும், ஒவ்வொரு 8 ஆயிரம் கிமீக்கும் எண்ணெய் திரவங்கள் மற்றும் வடிகட்டி கூறுகளை மாற்றுவதற்கு பலர் அறிவுறுத்துகிறார்கள். இயந்திர ஆயுளை அதிகரிக்க.

இயந்திரத்தின் முதல் பதிப்பில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் பொருத்தப்படவில்லை. ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிமீக்கும் வால்வு அமைப்பை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். 90 ஆயிரம் கி.மீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு டிரைவ் பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும். உடைந்த டைமிங் பெல்ட் வால்வுகளை வளைக்க வழிவகுக்கும் என்பதால், இந்த உறுப்பை மாற்றுவது பொறுப்புடன் அணுகப்பட வேண்டும்.

4G92 இயந்திரங்களின் முக்கிய செயலிழப்புகள்:

• ஒரு தவறான செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு, சூடாக இருக்கும்போது காரை நிறுத்தலாம். இந்த ரெகுலேட்டரை மாற்றுவதே தீர்வு, அதை சரிசெய்ய முடியாது.
• எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்த விகிதம் சூட் காரணமாக உள்ளது. இந்த சிக்கலை அகற்ற, என்ஜின் டிகோக்கிங் செயல்முறையை நாட வேண்டியது அவசியம்.
• ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் தோல்வியடையும் போது ஒரு குளிர் நாக் ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், தோல்வியுற்ற பகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம்.
• மேலும், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுவர்களில் சூட் காரணமாக, மெழுகுவர்த்திகளை நிரப்ப முடியும். சிக்கலைத் தீர்க்க, அசுத்தமான மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்வது அவசியம்.

இந்த சக்தி அலகு அடிப்படையில், 4G93 இயந்திரம் கட்டப்பட்டது. இது அதிகரித்த பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. முந்தைய 77.5 மி.மீ.க்கு பதிலாக, இந்த எண்ணிக்கை இப்போது 89 மி.மீ. இதன் விளைவாக, சிலிண்டர் தொகுதியின் உயரம் 243,5 மிமீ முதல் 263,5 மிமீ வரை. இந்த இயந்திரத்தின் அளவு 1.8 லிட்டர்.

1997 ஆம் ஆண்டில், கரிஸ்மா கார்களில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 1.8 லிட்டர் என்ஜின்கள் நிறுவத் தொடங்கின. சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களின் மிகக் குறைந்த உமிழ்வுகளால் அவை வகைப்படுத்தப்பட்டன.

4G13 இயந்திரம்

இந்த மோட்டார் கரிஸ்மாவின் முதல் பதிப்புகளிலும் நிறுவப்பட்டது. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 1.3 லிட்டர் மட்டுமே, அதன் சக்தி 73 ஹெச்பிக்கு மேல் இல்லை. அதனால்தான் காரின் டைனமிக் குணங்கள் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளன. ஹூட்டின் கீழ் இந்த எஞ்சினுடன் ஒரு நகலை விற்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, எனவே உற்பத்தி செய்யப்படும் 4G13 அலகுகளின் எண்ணிக்கை 4G92 ஐ விட மிகக் குறைவு. இது ஒரு இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின், 82 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்டது. முறுக்கு காட்டி 108 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம் ஆகும்.

நகர்ப்புற சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு 8.4 எல் / 100 கிமீ, புறநகர் பகுதியில் 5.2 எல் / 100 கிமீ, மற்றும் கலவையானது 6.4 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகும். அனைத்து இயந்திர உறுப்புகளின் சாதாரண உயவூட்டலுக்கு தேவையான எண்ணெய் திரவத்தின் அளவு 3.3 லிட்டர் ஆகும்.

சரியான கவனிப்புடன், கார் பெரிய பழுது இல்லாமல் சுமார் 250 ஆயிரம் கிமீ ஓட்ட முடியும்.

4G13 இன்ஜின் சேவையின் அம்சங்கள்

இந்த இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது. சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. சிலிண்டர் தலையில் 12 அல்லது 16 வால்வுகள் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இல்லாததால், SOHC வால்வு அமைப்பு ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஓடு. எரிவாயு விநியோக வழிமுறை ஒரு பெல்ட் உறுப்பு மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிமீக்கும் வால்வு சரிசெய்தலுடன் இது மாற்றப்பட வேண்டும். மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைப் போலவே, உடைந்த டிரைவ் பெல்ட் பெரும்பாலும் வால்வுகளை வளைக்க வழிவகுக்கிறது. முதல் தலைமுறை பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு கார்பூரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து, இந்த இயந்திரங்களில் ஒரு ஊசி அமைப்பு பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. அதிகரித்த சுமைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு இந்த இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டிருப்பதாலும், சிறிய அளவு காரணமாகவும், இந்த மோட்டார் டியூன் செய்யப்படவில்லை.

இந்த இயந்திரம் அடிக்கடி தோல்வியடையவில்லை, ஆனால் அதன் பலவீனமான புள்ளிகளையும் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலும் செயலற்ற வேகம் அதிகரித்த மதிப்பைக் கொண்டிருந்தது. 4G1 தொடரின் அனைத்து இயந்திரங்களும் இந்த சிக்கலைக் கொண்டிருந்தன. இந்த சிக்கலை தீர்க்க, த்ரோட்டில் வால்வை மாற்றுவது அவசியம். எதிர்காலத்தில் இந்தச் சிக்கல் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க, கார் உரிமையாளர்கள் மூன்றாம் தரப்பு தயாரிப்புகளை நிறுவியுள்ளனர், இது தொழிற்சாலை உடைகள் சிக்கலைத் தீர்க்கிறது.

மேலும், பலர் அதிகரித்த இயந்திர அதிர்வுகளை எதிர்கொண்டனர். பிரச்சனை தெளிவாக தீர்க்கப்படவில்லை. என்ஜின் மவுண்டின் செயலிழப்பிலிருந்தோ அல்லது மோட்டாரின் தவறான செயலற்ற அமைப்பிலிருந்தோ அதிர்வு ஏற்படலாம். காரணத்தை தெளிவுபடுத்த, நீங்கள் கணினி கண்டறியும் முறையைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த இயந்திரங்களில் எரிபொருள் பம்ப் ஒரு பலவீனமான புள்ளியாகும். அதன் தோல்வியால்தான் கார் ஸ்டார்ட் ஆக நின்றுவிடுகிறது.

கார் மைலேஜ் 200 ஆயிரம் கி.மீ. அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு பிரச்சினைகள் உள்ளன. இந்த குறைபாட்டை அகற்ற, பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவது அல்லது இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்தை செய்வது அவசியம்.

எஞ்சின் 4G93 1.8 GDI

இந்த இயந்திரம் 1999 இல் தோன்றியது. இது நான்கு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது DOHC நேரடி ஊசி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் விவரக்குறிப்புகள்: சக்தி 125 ஹெச்பி. 5500 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்கு காட்டி 174 ஆர்பிஎம்மில் 3750 என்எம் ஆகும். இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் மிட்சுபிஷி கரிஷ்மா உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ ஆகும். கலப்பு முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு 6.7 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர்.

இந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய கார்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களும் இந்த அலகுகளுக்கு உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள். மேலும், சேர்க்கைகள் மற்றும் கிளீனர்கள், அத்துடன் ஆக்டேன் எண்ணை அதிகரிக்கும் திரவங்கள், அவற்றை ஊற்ற முடியாது. முறையற்ற செயல்பாடு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் உடனடியாக தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். இந்த என்ஜின்கள் டயாபிராம் வகை வால்வுகள் மற்றும் உலக்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை உயர் துல்லியமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. வடிவமைப்பாளர்கள் எரிபொருள் அமைப்பின் சாத்தியமான செயலிழப்புகளை முன்னறிவித்தனர் மற்றும் பல-நிலை எரிபொருள் சுத்திகரிப்பு அமைப்பை நிறுவினர்.

டீசல் இயந்திரம்

இந்த 1.9-லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியுடன் கூடிய இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் பவர் யூனிட் ஆகும். இந்த இன்ஜின் எண் F8QT. சிலிண்டர் தலையில் 8 வால்வுகள் மற்றும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளது. பெல்ட் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையை இயக்குகிறது. மேலும், இன்ஜினில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. இந்த மோட்டாரைப் பற்றிய மதிப்புரைகள் சிறந்தவை அல்ல, ஏனெனில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் விலையுயர்ந்த டீசல் இயந்திர பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டனர்.