மஸ்டா BT 50 இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
ஜப்பானிய மஸ்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் கார் - மஸ்டா பிடி 50 2006 முதல் தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் தைவானில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஜப்பானில், இந்த கார் ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை அல்லது விற்கப்படவில்லை. பிக்கப் டிரக் ஃபோர்டு ரேஞ்சரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு திறன் கொண்ட பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2010 இல், கார் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. அதன் அடிப்படை ஃபோர்டு ரேஞ்சர் T6 ஆகும். 2011 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் சில ஒப்பனை மாற்றங்கள் இருந்தன, ஆனால் என்ஜின்கள் மற்றும் இயங்கும் கியர் பெரும்பாலும் மாறாமல் இருந்தன.
மஸ்டா BT 50 இன்ஜின்கள்
| குறி | எரிபொருள் வகை | சக்தி (hp) | இயந்திர அளவு (எல்.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | ப ”Pў | 143 | 2.5 | முதல் தலைமுறை |
| P4 Duratorq TDCi | ப ”Pў | 156 | 3.0 | முதல் தலைமுறை |
| Р4 Duratec | பெட்ரோல் | 166 | 2.5 | இரண்டாம் தலைமுறை |
| P4 Duratorq TDCi | ப ”Pў | 150 | 2.2 | இரண்டாம் தலைமுறை |
| P5 Duratorq TDCi | ப ”Pў | 200 | 3.2 | இரண்டாம் தலைமுறை |
2011 வரை, BT-50 களில் 143 மற்றும் 156 hp டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. பின்னர், அதிகரித்த சக்தி கொண்ட அலகுகள் இயந்திர வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டு பெட்ரோல் நகல் சேர்க்கப்பட்டது.
முதல் தலைமுறை இயந்திரங்கள்
Mazda BT 50களின் முழு முதல் தலைமுறையும் 16-வால்வு Duratorq TDCi டர்போ டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது. என்ஜின்கள் குறைந்த அளவிலான அதிர்வு மற்றும் சத்தம் கொண்டவை, இரட்டை சுவர் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் கூடுதல் ஜாக்கெட்டுக்கு நன்றி.
பல்வேறு கட்டமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், 143 ஹெச்பி இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் மிகவும் பொதுவானவை. இவை பழைய நிரூபிக்கப்பட்ட குதிரைகள், நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் இன்னும் நம்பகமானவை. பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்குவது, இந்த இயந்திரத்தை நீங்கள் பாதுகாப்பாக நம்பலாம். காரின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி இருந்தபோதிலும், அது நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் நம்பிக்கையுடன் நகர்கிறது.
P4 Duratorq TDCi இயந்திரம் - 156 hp அதன் பொருளாதாரத்தால் வேறுபடுகிறது. இந்த எஞ்சின் மூலம், BT-50 பிக்கப் டிரக் - ஃபோர்டு ரேஞ்சரின் முழு அனலாக் மீது நிறுவப்பட்டது, நார்வே வாகன ஓட்டிகள் ஒரு எரிபொருள் தொட்டியில் அதிகபட்ச தூரம் - 1616 கிமீ பயணித்து உலக சாதனை படைத்தனர். சராசரியாக 5 கிமீ/மணி வேகத்தில் 100 கிலோமீட்டருக்கு 60 லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருள் நுகர்வு இருந்தது. இது பாஸ்போர்ட் குறிகாட்டிகளை விட 23% குறைவு. நிஜ வாழ்க்கையில், இந்த இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 12-13 லிட்டர் வரை மாறுபடும்.
அறுவை சிகிச்சை அம்சங்கள்
BT-50 இன் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, Duratorq TDCi இயந்திரங்கள் முழு பராமரிப்புக்கு உட்பட்டு தோராயமாக 300 கிலோமீட்டர் ஆயுட்காலம் கொண்டவை. செயல்பாட்டின் போது, எரிபொருள் தரம் தொடர்பாக மோட்டார் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும், இது உயர்தர அசல் எரிபொருள் வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். எண்ணெய் வடிகட்டிகளுக்கும் இது பொருந்தும்.
மேலும், இந்தத் தொடரின் என்ஜின்கள் தொடங்கிய பிறகு கட்டாய வெப்பமயமாதல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது அலகு சீராக குளிர்ச்சியடைய வேண்டும். டர்போ டைமரை நிறுவுவதன் மூலம் இது எளிதில் அடையப்படுகிறது, இது இயந்திரம் முன்கூட்டியே அணைக்கப்படுவதைத் தடுக்கும். டர்போ டைமரை நிறுவுவதன் மூலம், காருக்கான உத்தரவாத சேவைக்கான உரிமையை நீங்கள் இழக்க நேரிடும் என்பதை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
பெரும்பாலும், இந்த வகை என்ஜின்கள் டைமிங் செயின் ஜம்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது மின் அலகு விலையுயர்ந்த மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வழக்கமான பராமரிப்பு விதிமுறைகளை சரியான நேரத்தில் கவனிப்பதன் மூலம் இதைத் தவிர்க்கலாம், இதில் பின்வருவனவற்றை மாற்றலாம்:
- மோட்டார் எண்ணெய்;
- வடிகட்டிகள்;
- வால்வு ரயில் சங்கிலி
- மற்றும் பலர்.
இயங்கும் போது இயந்திரத்தை இயக்க முயற்சிக்கும் போது வாகனம் இழுக்கப்படும் போது பெரும்பாலும் சங்கிலி ஜம்ப் ஏற்படுகிறது. அதை முற்றிலும் செய்ய முடியாது.
இரண்டாம் தலைமுறை கார் என்ஜின்கள்
மஸ்டா பிடி -50 பொருத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களில், வலென்சியாவில் உள்ள ஃபோர்டு ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் 166 ஹெச்பி டுராடெக் பெட்ரோல் எஞ்சின் தனித்து நிற்கிறது. இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை, உற்பத்தியாளர் 350 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளத்தைக் கூறுகிறார், இருப்பினும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர பராமரிப்பு கவனிக்கப்பட்டால் அது அதிகமாக இருக்கும்.
Duratec 2.5 இயந்திரத்தின் முக்கிய தீமை அதிக எண்ணெய் நுகர்வு ஆகும். உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திரத்தை டர்போசார்ஜ் செய்வதன் மூலம் இந்த சிக்கலை ஓரளவு தீர்க்க முயன்றனர், ஆனால் வளமானது பாதியாக இருந்தது. டுராடெக் எஞ்சின் தொடர் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தயாரிக்கப்படவில்லை, இப்போது அதன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் அங்கீகாரம் முற்றிலும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, எனவே இது முக்கியமாக ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
டீசல் டர்போ என்ஜின்கள் Duratorq 3.2 மற்றும் 2.5, Mazda BT 50 இல் நிறுவப்பட்டவை, அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் ஓரளவு மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை, ஆனால் அதே குறைபாடுகளும் உள்ளன. எரிப்பு அறைகளின் அதிகரித்த அளவிற்கு நன்றி - 3.2 லிட்டர், சக்தியை 200 குதிரைத்திறன் வரை கொண்டு வர முடிந்தது, இது இயற்கையாகவே எரிபொருள் மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுத்தது.
மேலும் Duratorq 3.2 இன்ஜினில், சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை 5 ஆகவும், வால்வுகள் 20 ஆகவும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதிர்வு மற்றும் இயந்திர சத்தத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது. எரிபொருள் அமைப்பில் நேரடி ஊசி உள்ளது. உச்ச இயந்திர சக்தி 3000 ஆர்பிஎம்மில் ஏற்படுகிறது. 2.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரத்தின் பதிப்பில், டர்போ பணவீக்கம் இல்லை.
வாகன தேர்வு
ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, இயந்திர சக்திக்கு மட்டும் கவனம் செலுத்துங்கள், ஆனால் அதன் நிலை, மைலேஜ் (கார் புதியதாக இல்லாவிட்டால்). ஒரு காரை வாங்கும் போது, சரிபார்க்கவும்:
- எரிபொருள் பயன்பாடு;
- இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு;
- சிலிண்டர்களில் சுருக்கம்;
- புகை வெளியேற்றம்;
- வெவ்வேறு முறைகளில் அதிர்வு மற்றும் சத்தம்;
- என்ஜின் பெட்டியில் ஏதேனும் எண்ணெய் கசிவு உள்ளதா;
- சிலிண்டர் தொகுதியின் இறுக்கம்.
குறுகிய காலத்தில் இயந்திரத்தை முழுமையாகச் சரிபார்ப்பது எளிதல்ல. விற்பனையாளர் சிறிது நேரம் வெவ்வேறு நிலைமைகளில் காரை சோதிக்க ஒப்புக்கொண்டால் நல்லது. அதன் பிறகு, விலை பற்றி பேசலாம். சேவை புத்தகத்தைப் பார்த்து, வாகனப் பராமரிப்பின் அதிர்வெண்ணைச் சரிபார்ப்பதும் அவசியம்.
CIS இல் விற்பனைக்கு தயாரிக்கப்பட்ட Mazda BT 50 நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில், குளிர்காலத்தில் -30 ° C க்கு கீழே வெப்பநிலை குறையும் வடக்கு பிராந்தியங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம் என்ற போதிலும், அதைப் பயன்படுத்துவது நல்லதல்ல. ஒரு டீசல் அலகு.
மேலும், நீங்கள் வழக்கமாக நகர்ப்புறங்களில் ஒரு காரைப் பயன்படுத்தினால், தேவையற்ற குதிரைத்திறனுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்தி, சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட பிக்கப் டிரக்கை வாங்குவதில் அர்த்தமில்லை.
ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதான முடிவு அல்ல. ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரின் முன்னிலையில் இதைச் செய்வது அவசியமாக இருக்கலாம்.
