ஜாகுவார் ஏஜே-வி8 இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
ஜாகுவார் ஏஜே-வி8 பெட்ரோல் வி8 எஞ்சின் தொடர் 1996 முதல் 2020 வரை பிரிட்ஜெண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் பிராண்டுகளின் கீழ் கிட்டத்தட்ட முழு மாடல் கார்களிலும் நிறுவப்பட்டது. மேலும், இந்த அலகுகள் அமெரிக்காவில் பல ஃபோர்டு மாடல்களுக்காகவும் ஜெர்மனியில் ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்காகவும் கூடியிருந்தன.
ஜாகுவார் AJ-V8 இன்ஜின் வடிவமைப்பு
காலாவதியான ஜாகுவார் ஏஜே16 ஸ்ட்ரெய்ட்-சிக்ஸர்களை மாற்றும் பணி 80களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. மட்டு V- வடிவ இயந்திரங்களின் புதிய வரிசை 6, 8 மற்றும் 12 சிலிண்டர்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் மூன்று வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அதனுடன் தொடர்புடைய AJ26 கூட 6 + 8 + 12 = 26 முதல் ஒரு குறியீட்டைப் பெற்றது. இருப்பினும், 1990 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு ஜாகுவார் நிறுவனத்தை வாங்கியது மற்றும் திட்டம் V8 இன்ஜின்களுக்கு மட்டுமே குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் பிரிட்ஜெண்டில் உள்ள ஃபோர்டின் ஆலை வடிவில் அலகுகள் நவீன அசெம்பிளி இடத்தைப் பெற்றன.
1996 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் XK மாடலில் 4.0 ஹெச்பி கொண்ட தொடரின் 8-லிட்டர் V290 இன்ஜின் முதலில் பிறந்தது. AJ26 குறியீட்டுடன் கூடிய அலகு நிக்கல் பூசப்பட்ட சிலிண்டர் சுவருடன் கூடிய அலுமினியத் தொகுதி, 16-வால்வு DOHC சிலிண்டர் தலைகள், டென்சோவின் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி, டைமிங் செயின் டிரைவ் மற்றும் இரண்டு-நிலை கட்டக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் மீது அமைப்பு. 1998 இல், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாற்றம் AJ26S தோன்றியது, அதில் ஈட்டன் M112 கம்ப்ரசர் பொருத்தப்பட்டது. டிஃபேசர்கள் இல்லாத AJ3.2 இன் 26-லிட்டர் பதிப்பும் உள்ளது, இது பெரும்பாலும் AJ32 என குறிப்பிடப்படுகிறது.
1998 ஆம் ஆண்டில், இந்தத் தொடரின் இயந்திரங்கள் தீவிரமாக மேம்படுத்தப்பட்டு, குறியீட்டை AJ27 ஆக மாற்றியது: ஒரு புதிய உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு, எண்ணெய் பம்ப், த்ரோட்டில் தோன்றியது மற்றும் பல நேர கூறுகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டு-நிலை கட்ட ஷிஃப்டர் மிகவும் நவீனத்திற்கு வழிவகுத்தது. தொடர்ந்து மாறக்கூடிய அமைப்பு. 1999 ஆம் ஆண்டில், AJ27S உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இதேபோன்ற அமுக்கி பதிப்பு கட்டக் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் அறிமுகமானது. அந்த ஆண்டின் இறுதியில், கவலை இறுதியாக வார்ப்பிரும்பு சட்டைகளுக்கு ஆதரவாக நிகாசிலை கைவிட்டது. ஜாகுவார் எஸ்-டைப் மாடலுக்கு, இந்த எஞ்சினின் தனி பதிப்பு AJ28 குறியீட்டுடன் உருவாக்கப்பட்டது.
2002 ஆம் ஆண்டில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஜாகுவார் XK இந்த தொடரில் இரண்டாம் தலைமுறை என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இதன் அளவு பழைய பதிப்பில் 4.0 முதல் 4.2 லிட்டராகவும், இளைய பதிப்பில் 3.2 முதல் 3.5 லிட்டராகவும் அதிகரித்தது. AJ33 மற்றும் AJ34 குறியீடுகள் கொண்ட எஞ்சின்கள் சிறிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் வெவ்வேறு மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் AJ33S மற்றும் AJ34S இன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் மிகவும் வேறுபட்டன, AJ33S மோட்டார் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் பெரும்பாலும் லேண்ட் ரோவர் SUV களில் வேறுபட்டது. குறியீட்டு 428PS. பல ஆதாரங்களில், AJ34 உள் எரிப்பு இயந்திரம் S-வகையில் AJ36 என்றும், X40 இன் பின்புறம் உள்ள XK கூபேயில் AJ150 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ரேஞ்ச் ரோவர் எஸ்யூவிகளுக்கு AJ4.4 அல்லது 41PN இன் தனி 448 லிட்டர் பதிப்பு இருந்தது.
இறுதியாக, 2009 ஆம் ஆண்டில், 5.0 லிட்டர் அளவு கொண்ட இந்த தொடரின் மூன்றாம் தலைமுறை இயந்திரங்கள் தோன்றின, இது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் அனைத்து தண்டுகளிலும் ஒரு கட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. எப்பொழுதும் போல, இரண்டு பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன: இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் AJ133 மற்றும் கம்ப்ரஸருடன் கூடிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AJ133S. 3.0-லிட்டர் V6 மாற்றம் AJ126S இருந்தது, இதில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் வெறுமனே கரைக்கப்பட்டன.
தனித்தனியாக, ஃபோர்டு மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மாடல்களில் ஏஜே-வி8 என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. 3.9-லிட்டர் AJ30 மற்றும் AJ35 என்ஜின்கள் அமெரிக்க நகரமான லிமாவில் உள்ள ஒரு ஆலையில் கூடியிருந்தன மற்றும் லிங்கன் LS செடான்கள் மற்றும் பதினொன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் மாற்றத்தக்கவைகளில் நிறுவப்பட்டன. 37 மற்றும் 4.3 லிட்டர் கொண்ட AJ4.7 இன் எஞ்சின்கள் கொலோனில் உள்ள கவலை ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, மேலும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் V8 Vantage ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேயின் அடிப்படை மாற்றங்களின் கீழ் காணலாம்.
ஜாகுவார் ஏஜே-வி8 இன்ஜின் மாற்றங்கள்
முதல் தலைமுறையில் ஐந்து 4.0-லிட்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் ஒரு ஜோடி 3.2-லிட்டர் என்ஜின்கள் அடங்கும்:
| 3.2 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| ஜாகுவார் XJ X308 |
| 4.0 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| ஜாகுவார் S-வகை X200 |
இரண்டாவது தலைமுறை ஏற்கனவே 10 முதல் 3.5 லிட்டர் வரையிலான 4.7 வெவ்வேறு மின் அலகுகளை உள்ளடக்கியது:
| 3.9 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| லிங்கன் எல்எஸ், ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் எம்கே11 |
| 3.5 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| லிங்கன் எல்எஸ், ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் எம்கே11 |
| 4.3 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வாண்டேஜ் |
| 4.7 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வாண்டேஜ் |
| 4.4 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி 3 L319 |
மூன்றாம் தலைமுறை இரண்டு அலகுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, ஆனால் அவை பல வேறுபட்ட மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன:
| 5.0 இயற்கையாக விரும்பப்படும் AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
மூன்றாம் தலைமுறை V6 யூனிட்டையும் உள்ளடக்கியது, இது அடிப்படையில் டிரிம் செய்யப்பட்ட V8 இன்ஜின்:
| 3.0 சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தீமைகள், சிக்கல்கள் மற்றும் முறிவுகள் Jaguar AJ-V8
இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், சிலிண்டர் சுவர்களின் நிக்கல் பூச்சு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் கொண்ட எரிபொருளுக்கு பயந்து, அது விரைவாக சரிந்துவிடும். 1999 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள் தோன்றின மற்றும் பழைய இயந்திரங்கள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டன.
முதல் ஆண்டுகளின் மோட்டார்களில் உள்ள மற்றொரு சிக்கல் பிளாஸ்டிக் சங்கிலி வழிகாட்டிகள் ஆகும், அவை விரைவாக தேய்ந்து போகின்றன. இது பிஸ்டன்களுடன் வால்வுகளின் சந்திப்பால் நிறைந்துள்ளது. மேலும், மூன்றாம் தலைமுறை 5.0 லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் நேரச் சங்கிலி நீட்டிப்பு பொதுவானது.
முதலில், இந்த மோட்டார்கள் உட்கொள்ளும் தண்டுகளில் ஒரு உன்னதமான கட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் காலப்போக்கில் இது VVT கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு வழிவகுத்தது, அதன் வளம் சிறியதாக இருந்தது. டூயல்-விவிடி சிஸ்டம் கொண்ட மூன்றாம் தலைமுறை யூனிட்கள் இனி இதே போன்ற பிரச்சனையால் பாதிக்கப்படவில்லை.
ரூட்ஸ் ஊதுகுழல் மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதன் இயக்கி அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். damper புஷிங் குற்றம், இது மாறாக விரைவாக தேய்ந்து மற்றும் அதன் வசந்த அமுக்கி தண்டு ஒரு பள்ளம் வெட்டு மற்றும் முழு விலை அலகு மாற்றப்பட்டது.
இந்த வரிசையில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு டஜன் அலகுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பலவீனங்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும், சில சிக்கல்கள் இந்த குடும்பத்தின் அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும் பொருந்தும்: இவை பெரும்பாலும் வெடிக்கும் குழாய்கள், எப்போதும் பாயும் வெப்பப் பரிமாற்றி மற்றும் பலவீனமான நீர் பம்ப்.
உற்பத்தியாளர் 300 கிமீ இயந்திர வளத்தைக் குறிப்பிட்டார், ஆனால் அவை வழக்கமாக 000 கிமீ வரை செல்கின்றன.
ஜாகுவார் AJ-V8 இன்ஜின்களின் விலை இரண்டாம் நிலை
| குறைந்தபட்ச கட்டண | 45 000 ரூபிள் |
| இரண்டாம் நிலை மீது சராசரி விலை | 125 000 ரூபிள் |
| அதிகபட்ச செலவு | 250 000 ரூபிள் |
| வெளிநாட்டில் ஒப்பந்த இயந்திரம் | 1 200 யூரோ |
| அத்தகைய புதிய அலகு வாங்கவும் | 10 000 யூரோ |
| Состояние: | BOO |
| விருப்பங்கள்: | முழு இயந்திரம் |
| வேலை செய்யும் அளவு: | 4.2 லிட்டர் |
| சக்தி: | 420 ஹெச்பி |
* நாங்கள் என்ஜின்களை விற்கவில்லை, விலை குறிப்புக்கானது
