ஹோண்டா D16A, D16B6, D16V1 இயந்திரங்கள்
ஹோண்டா டி சீரிஸ் என்பது முதல் தலைமுறை சிவிக், சிஆர்எக்ஸ், லோகோ, ஸ்ட்ரீம் மற்றும் இன்டெக்ரா போன்ற சிறிய மாடல்களில் காணப்படும் இன்லைன் 4-சிலிண்டர் இன்ஜின்களின் குடும்பமாகும். தொகுதிகள் 1.2 முதல் 1.7 லிட்டர் வரை மாறுபடும், வாயு விநியோக பொறிமுறையின் கட்டமைப்பைப் போலவே வால்வுகளின் எண்ணிக்கையும் வித்தியாசமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
மேலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது VTEC அமைப்பு, இது மோட்டார்ஸ்போர்ட் ரசிகர்களிடையே அறியப்படுகிறது, குறிப்பாக ஹோண்டாவைப் பொறுத்தவரை. 1984 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்தக் குடும்பத்தின் முந்தைய பதிப்புகள் ஹோண்டா உருவாக்கிய PGM-CARB அமைப்பைப் பயன்படுத்தின, இது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்பூரேட்டராக இருந்தது.
இந்த என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்ற ஜப்பானிய மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் ஆகும், அவை அவற்றின் மிதமான அளவு மற்றும் அளவுடன், 120 ஹெச்பி வரை உற்பத்தி செய்கின்றன. 6000 ஆர்பிஎம்மில். இத்தகைய உயர் செயல்திறனை வழங்கும் அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை நேரம்-சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இதுபோன்ற முதல் மாதிரிகள் 1980 களில் உருவாக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பில் செயல்படுத்தப்படும் மிக முக்கியமான விஷயம் எளிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள். இந்த எஞ்சின்களில் ஒன்றை முழுவதுமாக மாற்றுவது அவசியமானால், நல்ல நிலையில் உள்ள ஒப்பந்தத்தை வேறொரு நாட்டிலிருந்து வாங்குவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது - அவற்றில் நிறைய உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.
D குடும்பத்திற்குள் தொகுதியால் வகுக்கப்படும் தொடர்கள் உள்ளன. டி 16 என்ஜின்கள் அனைத்தும் 1.6 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளன - குறிப்பது மிகவும் எளிது. ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும் பொதுவான முக்கிய பண்புகளில், சிலிண்டர்களின் பரிமாண பண்புகளை கவனிக்க வேண்டும்: சிலிண்டர் விட்டம் 75 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 90 மிமீ மற்றும் மொத்த அளவு - 1590 செ.3.
D16A
மாடல்களுக்காக சுசுகா ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது: 1997 முதல் 1999 வரை JDM ஹோண்டா டோமானி, 1999 முதல் 2005 வரை HR-V, அத்துடன் ej1 உடலில் உள்ள சிவிக். இதன் சக்தி 120 ஹெச்பி. 6500 ஆர்பிஎம்மில். இந்த ICE என்பது அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக், சிங்கிள் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் VTEC ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சிறிய சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகு ஆகும்.
வாசல் வேகம் 7000 ஆர்பிஎம், மற்றும் 5500 ஆர்பிஎம் அடையும் போது VTEC ஆன் ஆகும். நேரம் ஒரு பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு 100 கிமீ மாற்றப்பட வேண்டும், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. சராசரி வளம் சுமார் 000 கி.மீ. சரியான கையாளுதல் மற்றும் நுகர்பொருட்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம், அது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
இந்த குடும்பத்தில் அனைத்து அடுத்தடுத்த ஹோண்டா என்ஜின்களின் முன்மாதிரி ஆனது D16A ஆகும், இது பரிமாண மற்றும் அளவீட்டு பண்புகளை பராமரிக்கும் போது, காலப்போக்கில் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு பெற்றது.
உரிமையாளர்களிடையே அதிகம் விவாதிக்கப்படும் சிக்கல்களில் செயலற்ற நிலையில் உள்ள இயந்திரத்தின் அதிர்வு ஆகும், இது 3000-4000 rpm இல் மறைந்துவிடும். காலப்போக்கில், என்ஜின் ஏற்றங்கள் தேய்ந்துவிடும்.
முனைகளை சுத்தப்படுத்துவது விதிமுறைக்கு மேல் இயந்திர அதிர்வுகளின் விளைவை அகற்ற உதவும், இருப்பினும், ஒவ்வொரு முறையும் நேரடியாக தொட்டியில் ஊற்றுவதற்கு ரசாயனங்களை நாடுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல - சேவை நிலையத்தில் எரிபொருள் விநியோகஸ்தரை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது நல்லது. தேவையான உபகரணங்களுடன்.
பல இயந்திரங்களைப் போலவே, குறிப்பாக ஊசி இயந்திரங்கள், D16A எரிபொருள் தரத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டது. உற்பத்தியாளர் இந்த இரண்டு பிராண்டுகளையும் பரிந்துரையில் குறிப்பிடுவதால், அவர்கள் பெரும்பாலும் இனப்பெருக்கம் செய்ய விரும்பும் உயர்தர மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட AI-92 அல்லது AI-95 ஐப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.
அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியிடப்பட்ட D16A இல் ஒதுக்கப்பட்ட எண்ணைக் கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் பெட்டியின் சந்திப்பில் உள்ள தொகுதியையும் ஒருவருக்கொருவர் இயந்திரத்தையும் பார்க்க வேண்டும் - ஒரு வடிவமைக்கப்பட்ட கவசம் உள்ளது, அதில் எண் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது. .
பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் 10W40 ஆகும்.
D16B6
இந்த மாதிரி மேலே விவரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் விநியோக அமைப்பிலிருந்து (PGM-FI) வேறுபடுகிறது, ஆனால் சக்தி பண்புகள் தோராயமாக ஒரே மாதிரியானவை - 116 ஹெச்பி. 6400 rpm மற்றும் 140 N * m / 5100 இல். கார் மாடல்களில், இந்த ICE ஆனது 1999 இல் (CG7 / CH5) அக்கார்டின் ஐரோப்பிய பதிப்பின் உடலில் மட்டுமே இருந்தது. இந்த மாடலில் VTEC இல்லை.
இந்த இயந்திரம் கார்களில் நிறுவப்பட்டது: அக்கார்டு Mk VII (CH) 1999 முதல் 2002 வரை, அக்கார்டு VI (CG, CK) 1998 முதல் 2002 வரை, டோர்னியோ செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் 1999 முதல் 2002 வரை. ஆசிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு F மற்றும் X தொடர் இயந்திரங்கள் வழங்கப்பட்டதால், அக்கார்டு மாடலுக்கு இது கிளாசிக்கல் அல்லாததாக கருதப்படுகிறது. ஐரோப்பிய சந்தையானது சற்று மாறுபட்ட உமிழ்வு விதிமுறைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் அதிக சக்தி கொண்ட ஜப்பானிய ICEகள் இந்த தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை.
PGM-FI என்பது நிரல்படுத்தக்கூடிய தொடர்ச்சியான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ஆகும். 1980 களின் முதல் பாதியின் வளர்ச்சி, உலகின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார் என்ஜின்கள் ஜப்பானில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. உண்மையில், இது முதல் ஆட்டோமோட்டிவ் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி ஆகும், இது சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளை தொடர்ச்சியாக வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விநியோக அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு செயலியின் முன்னிலையிலும் வேறுபாடு உள்ளது - 14. ஒவ்வொரு தருணத்திலும் கலவையை தயாரிப்பது அதிகபட்சத்தை அடைய முடிந்தவரை துல்லியமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. செயல்திறன், மற்றும் கார் எவ்வளவு நேரம் நிற்கிறது அல்லது இயக்கத்தில் உள்ளது, வானிலை என்ன என்பது முக்கியமல்ல. விநியோகிக்கப்பட்ட நிரல்படுத்தக்கூடிய ஊசி முறையானது, அமைப்பின் தவறான மறுபிரசுரம், பயணிகள் பெட்டியின் வெள்ளம் அல்லது முன் இருக்கையின் கீழ் அமைந்துள்ள முக்கிய கட்டுப்பாட்டு அலகுகளை ஈரமாக்குதல் தவிர, எந்தவொரு வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்தும் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் 10W-40 ஆகும்.
D16V1
இது ஐரோப்பிய சந்தைக்கான ஹோண்டா சிவிக் (EM/EP/EU) மாதிரியில் நிறுவுவதற்காக 1999 முதல் 2005 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஹோண்டா அமைப்புகளில், PGM-FI மற்றும் VTEC இரண்டையும் அவர் பெற்றுள்ளார்.
இது 2005: 110 ஹெச்பி வரையிலான காலத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சிவிக் டி-சீரிஸ் இன்ஜின்களில் ஒன்றாகும். 5600 rpm இல், முறுக்கு - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC என்பது DOHC VTEC அமைப்புக்குப் பிறகு வந்த இரண்டாவது மாறி வால்வு நேர அமைப்பாகும். ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு ஜோடி வால்வுகளுக்கும் 3 கேம்ஷாஃப்ட் கேமராக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த எஞ்சினில், VTEC இன்டேக் வால்வுகளில் மட்டுமே இயங்குகிறது மற்றும் இது இரண்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது.
VTEC அமைப்பு - இது பல ஹோண்டா என்ஜின்களில் காணப்படுகிறது, இதில் உள்ளது. இந்த அமைப்பு என்ன? ஒரு வழக்கமான நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தில், வால்வுகள் கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களால் இயக்கப்படுகின்றன. இது முற்றிலும் இயந்திர திறப்பு-மூடுதல் ஆகும், இதன் அளவுருக்கள் கேம்களின் வடிவம், அவற்றின் போக்கால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. வெவ்வேறு வேகங்களில், இயந்திரத்திற்கு இயல்பான செயல்பாட்டிற்கும் மேலும் முடுக்கத்திற்கும் வெவ்வேறு அளவு கலவை தேவைப்படுகிறது, முறையே, வெவ்வேறு வேகங்களில், வேறுபட்ட வால்வு சரிசெய்தலும் அவசியம். பரந்த இயக்க வரம்பைக் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு, வால்வுகளின் அளவுருக்களை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.
எலெக்ட்ரானிக் வால்வ் டைமிங் என்பது ஜப்பானில் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கான அவுட்லெட்டுகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது, அங்கு என்ஜின் அளவு மீதான வரிகள் அதிகம் மற்றும் சிறிய, சக்திவாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். தற்போதுள்ள இந்த வகை அமைப்புகளில், 4 விருப்பங்கள் உள்ளன: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-நிலை VTEC.
செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், இயந்திரம் நிமிடத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளை அடையும் போது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் அமைப்பு தானாகவே வால்வுகளின் கட்டங்களை மாற்றுகிறது. வெவ்வேறு வடிவத்தின் கேமராக்களுக்கு மாறுவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
பயனரின் பார்வையில், இந்த அமைப்பின் இருப்பு நல்ல இயக்கவியல் மற்றும் முடுக்கம், அதிக சக்தி மற்றும் அதே நேரத்தில் குறைந்த வேகத்தில் நல்ல இழுவை என குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் அதிவேக இயந்திரத்தில் ஒரே சக்தியை அடைய வெவ்வேறு வேகங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மின்னணு VTEC அமைப்பு மற்றும் அதனுடன் ஒரு அனலாக் இல்லாமல்.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் 5W-30 A5 ஆகும்.
