BMW M62B44, M62TUB44 இயந்திரங்கள்

1996 ஆம் ஆண்டில், BMW M62 இன்ஜின்களின் புதிய தொடர் உலக சந்தையில் தோன்றியது.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயந்திரங்களில் ஒன்று தொடர் - 62 லிட்டர் அளவு கொண்ட எட்டு சிலிண்டர் BMW M44B4,4. முந்தைய M60B40 இயந்திரம் இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான ஒரு வகையான முன்மாதிரியாக செயல்பட்டது.

இயந்திர விளக்கம்

நீங்கள் பார்த்தால், M62B44 இல் M60B40 இலிருந்து நிறைய வேறுபாடுகளைக் காணலாம். அவற்றில் சில இங்கே:

• இந்த சிலிண்டர்களின் புதிய விட்டத்திற்கு ஏற்ப சிலிண்டர் தொகுதி மாறியுள்ளது.
• எஃகு, லாங் ஸ்ட்ரோக், ஆறு எதிர் எடைகள் கொண்ட புதிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் இருந்தது.
• கேம்ஷாஃப்ட்களின் அளவுருக்கள் மாறிவிட்டன (கட்டம் 236/228, லிஃப்ட் 9/9 மில்லிமீட்டர்கள்).
• இரட்டை வரிசை நேரச் சங்கிலியானது ஒற்றை வரிசையாக மாற்றப்பட்டது, சுமார் இருநூறாயிரம் கிலோமீட்டர் வளம் கொண்டது.
• த்ரோட்டில் வால்வுகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் பல விஷயங்கள் மாறாமல் உள்ளன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, M62B44 சிலிண்டர் தலைகள் M60 தொடர் அலகுகளில் இருந்த தலைகளுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் வால்வுகளுக்கும் இது பொருந்தும் (குறிப்பு: இங்கே உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் விட்டம் 35 மில்லிமீட்டர், மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் 30,5 மில்லிமீட்டர்).

இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படை பதிப்பிற்கு கூடுதலாக, தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்புக்கு உட்பட்ட ஒரு பதிப்பு உள்ளது - இது M62TUB44 என்ற பெயரைப் பெற்றது (மற்றொரு எழுத்துப்பிழை மாறுபாடு M62B44TU உள்ளது, ஆனால் இது அடிப்படையில் அதே விஷயம்) மற்றும் 1998 இல் சந்தையில் தோன்றியது. புதுப்பிப்பின் போது (புதுப்பிப்பு), VANOS எரிவாயு விநியோக கட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயந்திரத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த அமைப்புக்கு நன்றி, இயந்திரம் அனைத்து முறைகளிலும் உகந்ததாக வேலை செய்கிறது மற்றும் நல்ல இழுவை உள்ளது. கூடுதலாக, VANOS க்கு நன்றி, செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் சிலிண்டர் நிரப்புதல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் மற்றும் குறைவான அகலமான சேனல்கள் கொண்ட இன்டேக் பன்மடங்கு இருந்தது. Bosch DME M7,2 அமைப்பு புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாக வழங்கப்பட்டது.

கூடுதலாக, TU இன்ஜின்களில், சிலிண்டர் லைனர்கள் முன்பு போல் நிகாசிலில் இருந்து தயாரிக்கப்படவில்லை (நிகாசில் என்பது ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு நிக்கல்-சிலிக்கான் அலாய்), ஆனால் அலுசிலில் இருந்து (சுமார் 78% அலுமினியம் மற்றும் 12% சிலிக்கான் கொண்ட அலாய்).

V8 கட்டமைப்பு கொண்ட புதிய BMW இன்ஜின்கள் - N62 தொடர் - 2001 இல் சந்தையில் நுழைந்தது. இறுதியில், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது M குடும்பத்தில் இருந்து ஒத்த, ஆனால் இன்னும் குறைந்த மேம்பட்ட அலகுகளின் உற்பத்தியை நிறுத்த வழிவகுத்தது.

உற்பத்தியாளர்	ஜெர்மனியில் உள்ள முனிச் ஆலை
வெளியான ஆண்டுகள்	1995 முதல் 2001 வரை
தொகுதி	2494 கன சென்டிமீட்டர்
சிலிண்டர் பிளாக் பொருட்கள்	அலுமினியம் மற்றும் நிகாசில் கலவை
சக்தி வடிவம்	உட்செலுத்தி
இயந்திர வகை	ஆறு சிலிண்டர், இன்-லைன்
சக்தி, குதிரைத்திறன்/ஆர்பிஎம்மில்	170/5500 (இரண்டு பதிப்புகளுக்கும்)
முறுக்கு, நியூட்டன் மீட்டர்/ஆர்பிஎம்மில்	245/3950 (இரண்டு பதிப்புகளுக்கும்)
இயக்க வெப்பநிலை	+95 டிகிரி செல்சியஸ்
நடைமுறையில் இயந்திர வாழ்க்கை	சுமார் 250000 கிலோமீட்டர்கள்
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	75 மில்லிமீட்டர்
சிலிண்டர் விட்டம்	84 மில்லிமீட்டர்
நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் நூறு கிலோமீட்டருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு	முறையே 13 மற்றும் 6,7 லிட்டர்
தேவையான அளவு எண்ணெய்	6,5 லிட்டர்
எண்ணெய் நுகர்வு	1 கிலோமீட்டருக்கு 1000 லிட்டர் வரை
ஆதரிக்கப்படும் தரநிலைகள்	யூரோ 2 மற்றும் யூரோ 3

எஞ்சின் எண் M62B44 மற்றும் M62TUB44 ஆகியவை சரிவில், சிலிண்டர் தலைகளுக்கு இடையில், த்ரோட்டிலின் கீழ் காணப்படும். அதைப் பார்க்க, நீங்கள் பாதுகாப்பான பிளாஸ்டிக் அட்டையை அகற்றி, தொகுதியின் மையப் பகுதியில் உள்ள ஒரு சிறிய தளத்தைப் பார்க்க வேண்டும். தேடலை எளிதாக்க, ஒளிரும் விளக்கைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. முதல் முயற்சியிலேயே எண்ணைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், உறைக்கு கூடுதலாக, த்ரோட்டிலையும் அகற்ற வேண்டும். இந்த என்ஜின்களின் எண்களையும் "குழியில்" பார்க்கலாம். இந்த அறை இங்கு ஒருபோதும் அழுக்காக இருக்காது, இருப்பினும் தூசி அதன் மீது குவிந்துவிடும்.

M62B44 மற்றும் M62TUB44 என்ன கார்கள்

BMW M62B44 இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i பாதுகாப்பு E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

BMW M62TUB44 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு இதில் பயன்படுத்தப்பட்டது:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• மோர்கன் ஏரோ 8;
• லேண்ட் ரோவர் ரேஞ்ச் ரோவர் III.

மோர்கன் ஏரோ 8 என்பது பிஎம்டபிள்யூ நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, மாறாக ஆங்கிலேய நிறுவனமான மோர்கன் தயாரித்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மேலும் லேண்ட் ரோவர் ரேஞ்ச் ரோவர் III என்பது பிரிட்டனில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் ஆகும்.

BMW M62B44 இன்ஜின்களின் தீமைகள் மற்றும் பொதுவான பிரச்சனைகள்

விவரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களுடன் கார்களை ஓட்டும் வாகன ஓட்டிகள் முன்னிலைப்படுத்த வேண்டிய பல அழுத்தமான சிக்கல்கள் உள்ளன:

• M62 இயந்திரம் தட்டத் தொடங்குகிறது. இதற்குக் காரணம், எடுத்துக்காட்டாக, நீட்டிக்கப்பட்ட நேரச் சங்கிலி அல்லது டென்ஷனர் பட்டையாக இருக்கலாம்.
• M62 இல், வால்வு கவர் கேஸ்கெட் கசியத் தொடங்குகிறது, அதே போல் குளிரூட்டும் நீர்த்தேக்கமும். இந்த சிக்கலை நீங்கள் ஒரு வெளிப்படையான வழியில் தீர்க்க முடியும் - தொட்டி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கேஸ்கட்கள் மற்றும் பம்ப் ஆகியவற்றை மாற்றவும்.
• M62B44 பவர் யூனிட் சீரற்றதாகவும் நிலையானதாகவும் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது (இது "மிதக்கும் வேகம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). இந்த சிக்கலின் நிகழ்வு, ஒரு விதியாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்றை உட்கொள்வதோடு தொடர்புடையது. KVKG, த்ரோட்டில் சென்சார்கள், காற்று ஓட்ட மீட்டர்களில் உள்ள குறைபாடுகளாலும் இது ஏற்படலாம். த்ரோட்டில் வால்வுகளின் இயல்பான மாசுபாடு நிலையற்ற வேகத்தையும் ஏற்படுத்தும்.

அதற்கு மேல், சுமார் 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, M62 இல் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது (இந்த சிக்கலை தீர்க்க, வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது). மேலும், 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, இயந்திர ஏற்றங்கள் கைவிடப்படலாம்.

M62B44 மற்றும் M62TUB44 மின் அலகுகள் உயர்தர எண்ணெயுடன் மட்டுமே தொடர்பு கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிராண்டுகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. இவை எண்ணெய்கள் 0W-30, 5W-30, 0W-40 மற்றும் 5W-40. ஆனால் 10W-60 எனக் குறிக்கப்பட்ட எண்ணெயை கவனமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் - இது தடிமனாக இருக்கும், மேலும் ஆண்டின் குளிர் மாதங்களில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். பொதுவாக, காரில் M62 எஞ்சின் இருந்தால், வேலை செய்யும் திரவங்களைச் சேமிக்க வல்லுநர்கள் அறிவுறுத்துவதில்லை. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் கவனிப்பை புறக்கணிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

BMW M62B44 இன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு

M62B44 மோட்டார் (அடிப்படை மற்றும் TU பதிப்பு இரண்டும்) உயர் மட்ட நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது தவிர, குறைந்த ரெவ்களிலும், மற்ற இயக்க முறைகளிலும் இது சிறந்த இழுவையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மோட்டரின் ஆதாரம், சரியான பராமரிப்புடன், 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் காட்டி கூட கடக்க முடியும்.

பொதுவாக, மோட்டார் உள்ளூர் மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு ஏற்றது. இருப்பினும், இது நிகாசில் மற்றும் அலுசில் பூசப்பட்ட இலகுரக அலுமினிய இயந்திரங்களின் அனைத்து சிக்கல்களையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு தொழில்முறை சூழலில், சிலர் அத்தகைய மோட்டார்களை "செலவிடக்கூடியது" என்று அழைக்கிறார்கள். சுவாரஸ்யமாக, அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதிகள் நிக்கலை விட மேம்பட்டதாகக் கருதப்படுகின்றன - அதாவது, TU- மாறுபாடு இந்த அம்சத்தில் சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த எஞ்சினுடன் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது, ​​உடனடியாக இயந்திரத்தை கண்டறிந்து, காணப்படும் அனைத்து தவறுகளையும் அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய முதலீடு சக்கரத்தின் பின்னால் அதிக நம்பிக்கையை உணர உங்களை அனுமதிக்கும்.

டியூனிங் விருப்பங்கள்

BMW M62TUB44 இன் சக்தியை அதிகரிக்க விரும்புவோர் முதலில் இந்த எஞ்சினில் பரந்த சேனல்களுடன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒன்றை நிறுவ வேண்டும் (எடுத்துக்காட்டாக, அடிப்படை பதிப்பிலிருந்து).

இங்கே மிகவும் திறமையான கேம்ஷாஃப்ட்களை நிறுவுவது அவசியம் (உதாரணமாக, 258/258 இன் குறிகாட்டிகளுடன்), ஒரு விளையாட்டு வெளியேற்றும் பன்மடங்கு மற்றும் மாற்றங்களைச் செய்வது. இதன் விளைவாக, நீங்கள் சுமார் 340 குதிரைத்திறனைப் பெறலாம் - இது நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இரண்டிற்கும் போதுமானது. கூடுதல் நடவடிக்கைகள் இல்லாமல் M62B44 அல்லது M62TUB44 இயந்திரங்களை சிப்பிங் செய்வதில் எந்தப் பயனும் இல்லை.

400 குதிரைத்திறனுக்கு சக்தி தேவைப்பட்டால், ஒரு கம்ப்ரசர் கிட் வாங்கி நிறுவ வேண்டும். நிலையான BMW M62 பிஸ்டன் அசெம்பிளிக்கு ஏற்ற பல கிட்கள் ஆன்லைன் மற்றும் ஆஃப்லைன் கடைகளில் கிடைக்கின்றன, ஆனால் விலைகள் குறைவாக இல்லை. கம்ப்ரசர் கிட் கூடுதலாக, ஒரு Bosch 044 பம்ப் வாங்க வேண்டும்.இதன் விளைவாக, 0,5 பட்டை அழுத்தத்தை அடைந்தால், 400 குதிரைத்திறன் எண்ணிக்கையை மீறும்.

டியூனிங்கிற்கான இருப்பு, நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, சுமார் 500 குதிரைத்திறன் ஆகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த இயந்திரம் சக்தியுடன் பரிசோதனை செய்ய சிறந்தது.

டர்போசார்ஜிங்கைப் பொறுத்தவரை, இந்த விஷயத்தில் இது பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் மிகவும் லாபகரமானது அல்ல. அதே பிராண்டின் மற்றொரு காருக்கு - BMW M5 க்கு மாற்றுவது ஓட்டுநருக்கு மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.